העתיד של משלוח מזון תלוי ברגשות אנושיים: לא מהירות

מאז תחילת המגיפה אנו עדים לביקוש חסר תקדים למשלוחי מזון מסופרמרקטים, מסעדות ואפילו מסעדות מזון מהיר. הזמנה מקוונת מכף ידנו או משולחן העבודה היא כיום דבר שבשגרה עם הסיבה העיקרית, על פי א מחקר חדש מפימנטס להיות נוחות. השאלה שאין עליה תשובה היא האם מדובר בנוחות ההזמנה, או בנוחות המשלוח? הכסף שלי הוא על נוחות ההזמנה, מכיוון שאנו רואים בעיות עיקריות העומדות בפני משלוח מזון. מה יהיה העתיד של השירותים הללו?

Theatro, פלטפורמת קמעונאות ניידת, מוצאת את זה שזה עתה יצא לאור סקר חוויית הלקוח כי 38% מהנשאלים דירגו את הסופרמרקטים כ"קמעונאי הסביר ביותר שיספק חווית קניה לא מהנה" (מעל כפול מאלה שדירגו את קמעונאי הרכב כבלתי מהנים ביותר - 38% לעומת 18%). לא מפתיע אם כן לגלות בינואר 2023 כרטיס ניקוד של מצב ביצועי מכולת דיגיטלית שניתחה 1.7 מיליון הזמנות וסקרה 25,641 קונים במהלך תקופה של 85.3 החודשים, כי חנויות מכולת היוו 14.7% ממכירות המכולת בארה"ב, בעוד המקוון צמח ל-2019%. בשנת 3.4, 2020% מהמצרכים נמסרו, בשנת 10.2 עקב המגיפה שגדלה ל-XNUMX%; מחקר Coresight דיווחים זה של אותם קונים שהשתמשו במשלוחי מכולת, השימוש ירד ב-2022 מ-55.5% ל-49% ב-2021.

הזמנות מסעדות מקוונות מהוות כעת כ-40% מסך מכירות המסעדות, קצת יותר מ-22.4 מיליארד דולר בשנת 2021 לפי בלומברג, וצמחה ב-300% מהר יותר ממכירות לסעודה מאז 2014. CB Insights תחזיות שגודל שוק משלוחי המזון יגדל ל-320 מיליארד דולר עד 2029.

איש במכולת או בשירות המזון לא חולק על העלייה והחשיבות של קניות מקוונות; אבל מה שלא מטופל הוא הבעיה במשלוח. היינו עדים לעלייתם ולנפילה של שירותי משלוחים סופר מהירים - Fridge No More, Jokr, Gorillas, getir, GoPuff, כל אלה שהצליחו למשוך השקעות ענק מבעלי הון סיכון בהיקף של יותר מ-28 מיליארד דולר בשנת 2020, לפי קבוצת המחקר PitchBook.

המגיפה אילצה מסעדות רבות להסתגל לזמנים המשתנים על ידי הצעת משלוח או אוכל לקחת. זה איפשר להם להמשיך לפעול במהלך נעילה וצעדי ריחוק חברתי בוודאות; ולאלה שהצליחו להסתובב למסירה היה גלגל הצלה. עם זאת, ככל שהמגיפה נסוגה, עלינו לתהות אם המגמה הזו תימשך.

אתגר מרכזי עבור מסעדות הוא שהעמלות הקשורות לשירותי משלוחים יכולים להרוס את הרווחים שלהן. במקרים מסוימים, מסעדות נאלצו להעלות מחירים או להפחית את גודל המנות כדי לקזז את העמלות שגובות על ידי פלטפורמות המשלוח. ערים רבות הגבילו את העמלות או העמלות על אספקת שירותים כדי לעזור למפעילי המסעדות המתקשים ל-15%, כולל סן פרנסיסקו, דנוור, לאס וגאס, סן חוזה של עמק הסיליקון וניו יורק סיטי, אך כעת לרבים מהמכסים הללו יש או מסתיימים. העמלות חוזרות לעלות. GrubHub אמר ל-Quartz שהיא הפסידה 100 מיליון דולר ב-2020 רק בארה"ב כתוצאה מעמלות תקרה. כעת, ייתכן שמסעדות יצטרכו להעריך ולשקול השקעה בתשתית משלוחים משלהן, שללא ספק עשויה להיות יקרה אך עשויה להיות רווחית יותר בטווח הארוך. אבל הבעיה עדיין נשארת אם הם יכולים לספק "טוב יותר".

המנטרה של חברות הסטארט-אפ האלה למשלוח מזון הייתה כולה על מהירות - של בחירת ההזמנה והגעה ללקוח תוך כ-15 דקות; ללא קשר למכשולים האמיתיים, כולל תנועה והולכי רגל. העיר ניו יורק לבדה, לפי משרד ראש העיר אריק אדמס, היא ביתם של 65,000 עובדי משלוחים. דיווחים על תאונות הולכי רגל ותאונות דרכים, גניבות אופני משלוח בנקודת סכין או אקדח ואפילו מקרי מוות של נהגי משלוח דווחו באלפים. ניסויי מסירה שכולם נכשלו.

מכולת לקחו בחזרה את השירות המקוון שלהם מצדדים שלישיים במאמץ לענות על תלונות קונים על איכות המזון שנבחר בחנות ועל המשלוח. Instacart, המובילה בתחום משלוחי מכולת הודיעה בינואר שהם "מפסיקים" את שירותי ההזמנה והמשלוחים המסורתיים שלהם כאשר חלק מהקמעונאים שלהם עברו למלא את הזמנות הלקוחות שלהם בעצמם, כולל כמה קרוגרKR
באנרים, Tops Friendly Markets בניו יורק, Heinen's במערב התיכון. במקום זאת התמקדה Instacart בחדש שלה פלטפורמת אינסטקארט חבילת שירותים המציעה לקמעונאים כלים למימוש מחסנים, תמיכה במודעות ותובנות צרכניות.

נושא נוסף שעומד בפני תעשיית משלוחי המזון הוא על סיווג עובדים. רבים מהנהגים לשירותים אלו מסווגים כקבלנים עצמאיים, מה שאומר שהם אינם זכאים להטבות כגון ביטוח בריאות וחופשה בתשלום. בחלק מהמקרים הדבר הוביל לאתגרים משפטיים ולמחאות מצד נהגי משלוחים, הטוענים כי יש לסווג אותם כשכירים. לא נוסחה שבונה כוח אדם אמין וחזק.

הצרכן, ללא הגבלה מהאילוצים הקודמים של COVID, מסתכל על חשבונות כרטיס האשראי שלו ועל דמי המשלוח, ועבור חלק מהצרכנים, העמלות שגובים שירותי משלוחים יכולות להפוך את השירות לבלתי סביר בעידן זה של עליית מחירי המזון.

חברות משלוחי מכולת ומסעדות אשמות באי שביעות הרצון סביב משלוחי האוכל - שכחו שהכל קשור לאוכל; ואין דבר אנושי יותר מאוכל.

מזון הוא חלק מהותי מחיינו האנושיים, מספק הזנה ומזון הנחוצים להישרדות. מערכת היחסים שיש לאנשים בכל הגילאים (במיוחד מהדור Z ו-Millenials) עם אוכל חורג הרבה מעבר לצרכים פיזיים פשוטים. מערכת היחסים שלנו עם אוכל מורכבת והיא רבת פנים ומושפעת ממגוון גורמים: תרבות, מסורת, רגשות ואהבות אישיות, טעמים והעדפות תזונתיות ותזונתיות. סוגי המזון שאנו בוחרים ואוכלים, הדרכים שבהן אנו מכינים אותם והאירועים שבהם אנו צורכים אותם מושפעים מאוד מהקשרים תרבותיים וחברתיים. אנשים רבים פונים גם לאוכל כדרך להתמודדות עם אושר, עצב, מתח או רגשות אחרים. לאופן שבו אנו אוכלים ומתייחסים לאוכל יש השפעה משמעותית על תחושת הרווחה הכללית שלנו ועל חיי היומיום שלנו. מערכת היחסים שלנו עם אוכל היא חשובה ומודעת. ונראה ששירותי משלוחי מזון, בין אם מנוהלים על ידי מכולת, מסעדות או שירותי צד שלישי, אינם מאמצים את החשיבה הזו.

אם משלוח המזון ישרוד, הוא חייב להיות רווחי לכל הצדדים, במחיר סביר עבור הצרכן ולהכיר בכך שהם המטפלים במשאבים היקרים ביותר של הפלנטה שלנו: המזון שלנו.

Instacart Corporateפלטפורמת Instacart: מניע את העתיד של מכולת
עסק של אפליקציותסטטיסטיקות הכנסות ושימוש באפליקציית משלוח מזון (2023)

מחקר Coresightסקר מכולת מקוון בארה"ב 2022: מגמות במסחר אלקטרוני במזון, מסחר מהיר וערכות ארוחות
Grocerydopioינואר 2023: כרטיס ניקוד של מצב ביצועי מכולת דיגיטלית
תיאטרוסקר חווית לקוחות קמעונאי לשנת 2023
פימנטיםשינויים בהרגלי קניות מצרכים ותפיסה – פברואר 2023 | PYMNTS.com