חווית הרכב הקלה ביותר תמשוך את המגיפות

המירוץ יוצא לדרך. כל יצרן רכב דוהר לשוק עם הצעות עתידיות דומות מאוד: רכבים אוטונומיים ו/או חשמליים. העיצוב עשוי להיות מעט ייחודי, כמות האחסון או מחזיקי הכוסות בהחלט תשתנה, ובוודאי שחלק מתכונות ההובלה יבואו וילכו. אבל בעיקר המאמץ הנוכחי מתרכז ב-א) הפחתת השפעות נתח השוק של מתחרים חדשים כמו טסלה
TSLA
ו-Rivian, ב) הגברת אמון המשקיעים באמצעות טכנולוגיות חדשות ו-ג) עמידה בתקנות גלובליות לפליטות ואבטחת סייבר. לא על בידול אמיתי המתמקד בצרכים המשתנים של השוק.

אז הנה התחזית שלי לשנת 2022: יצרן אחד יזהה את השינויים הפסיכולוגיים והרגילים של "פנדמיאלים" ובמסגרתו יבדיל סביב הצעה מקיפה תוך מחשבה על הצרכים החדשים שלהם.

איך הצרכים של המגיפות יהיו שונים

לאותם בייבי בומרס או דור X'ers ​​שהתמזל מזלם לחיות ולאהוב בני משפחה מהמחצית המוקדמת של הדור הגדול ביותר, הם ראו התנהגויות מוזרות שנבעו מהשפל הגדול. בין אם מדובר בהברחת לחם שולחני הביתה ממסעדה או קטיף טוסט אכול למחצה מהאשפה (תוך כדי אמירת "זה עדיין בסדר גמור"), הייתה עיוות רגשי רב-שנתי שהשפיע על הצרכים שלהם למשך שארית חייהם: הימנעו: בזבוז בכל מחיר. והעסקים האלה שהכירו בהרגלים המושרשים שלהם הצליחו להרוויח מהאקסצנטריות הזו.

למגיפה זו יהיו ככל הנראה גם השפעות התנהגותיות ארוכות טווח. בספר הפסיכולוגיה של מגפות: הכנה לקראת ההתפרצות העולמית הבאה של מחלות זיהומיות (למרבה האירוניה פורסם באוקטובר 2019), סטיבן טיילור מדווח כי "... עבור מיעוט אומלל של אנשים, אולי 10 עד 15%, החיים לא יחזרו ל נוֹרמָלִי." נתונים סטטיסטיים אלה ומאמרים אקדמיים נלווים מתמקדים בעיקר בקיצוניות של הפרעת דחק פוסט-טראומטית (PTSD), למשל, עלייה של 30% בהתאבדויות ועלייה של 20% במילוי תרופות נוגדות דיכאון, כאשר 68% מהנשאלים הצהירו שהם לא נאבקים בדיכאון לפני המגיפה. אבל השינויים ההתנהגותיים העדינים מהתרחקות חברתית ארוכת טווח לא ניתנים למדידה מלאה, ואלה בוודאי ישפיעו על דפוסי הקנייה של במיוחד בני דור ה-Z'ות המבוגרים יותר (בגילאי 16 עד 25) שכן 2+ משנות העיצוב שלהם עברו ב הסתגרות יחסית עם חרדות לגבי שטחים ציבוריים. סוזן קמפ, סטודנטית במשרה חלקית שהתראיינה ל-BBC, מצהירה כי היא "... נבהלת מנסיעה בתחבורה ציבורית [ו] מודאגת יותר מהניקיון של [חפצים יומיים]..."

מנקודת מבט של רכב, השווה זאת לדפוסי הקנייה של בייבי בומרס: באופן מסורתי היה מתאם חזק בין מספר האנשים שנכנסים לאולם התצוגה של סוכנויות לבין ההכנסה השנתית. וכך עסקים שלמים עוצבו סביב תכנון אירועים בסוכנויות, למשל, התיוג של CelebrityCred הוא "איך לשכור סלבריטי להופיע בסוכנות הרכב שלך." וכך יצרו חברות רכב רכב, ולמעלה מ-90% מהקונים ביקרו באולם התצוגה וחיפשו זוגיות לפני הרכישה.

לגבי הדמוגרפיה או הפרסונה החדשה, הספציפית הזו, שאני מכנה פנדמיאל, המציאות הישנה הזו לעולם לא תתאים לדפוס החדש. כן, כן... לא צריך מגיד עתידות כדי לחזות שהמסחר האלקטרוני ימשיך לעלות ב-65% עד 82% במהלך קוביד-19, אבל ההשפעות ארוכות הטווח על הצרכים של הדמות הזו יהיו מורגשות: מרוחק, נקי, חברתי- רחוק, קל ועם זאת מותאם אישית.

השירות המבודל

התחזית: שירותי המדרכה ישגשגו ב-2022, ועסק אחד "מספיק-משוגע" יבלוט מהחבורה.

כדי לחזק את ההנחה הבסיסית של צמיחה כזו, שירות הצמיגים הנייד של מתלה הצמיגים הוא שירות ביתי ללא מגע, המספק התקנת צמיגים וסילוק עבור רוב כלי הרכב הנוסעים. בשנת 2020, העסק שלהם עלו ב-50%. לאחר מכן הוא עלה ב-100% נוספים בשנת 2021. "הנוחות הייתה המניע העיקרי עבור לקוחות שבחרו בהתקנת צמיגים ניידים טרום מגיפה, וברור שזה עדיין חשוב מאוד", אומר מאט אדמונדס, סגן נשיא בכיר בחברת Tire Rack. מנכ"ל JustAnswer, אנדי קורטציג, אומר, "JustAnswer החלה לראות זרם עצום של צרכנים המבקשים עזרה ממכונאי רכב במהלך קיץ 2020. מגמת האצה זו מונעת מהשילוב של אנשים שבוחרים בנסיעות בכביש על פני טיסה ומחפשים פתרונות תיקון עשה זאת בעצמך על פני אינטראקציה עם מכניקה אישית במהלך המגיפה. גם לאחר שהדברים התחילו להיפתח לאחר השקת החיסון, רמת הנוחות המוגברת והביטחון שאנשים זכו משירותים מקצועיים מקוונים תורגמו לצמיחה מתמשכת". ובחלקים אחרים של העולם, זה כבר הפך נפוץ יותר. "ב [מוסקבה] ובפרברים", אומר אנדריי קובלב, שותף מנהל ב-BusinessInvitee, "השירותים הבאים [בבית] [הפכו נפוצים]: התאמת צמיגים, שטיפת מכוניות, ניקוי יבש פנים הרכב, עבודת כוונון רכב פשוטה, תכנות מחדש של מערכות אלקטרוניות לרכב, ו[שינויי עיצוב פנים]".

ואולי כמה יצרני רכב יזהו גם את המגמה הדמוגרפית וגם את המגמה המאקרו וישיקו שירות מעין סוכנויות. חלקם עשו זאת, למעשה, בקלות בבית כדגש (למשל "אאודי בדלת שלך", "איסוף ומשלוח" של פורד), אבל אלה הם בדרך כלל מאמצים צדדיים בתוך העסק של המונוליט ללא התמקדות של סביבה יזמית . חכם, אבל לא מטורף על גבול.

עם זאת, אחרים יקפצו על הופעתן של הפרסונות העיקריות הללו ויולידו חברה בת בבעלות מלאה שנועדה לספק מוצרים מיוחדים. יש שיטענו שהקרוז של ג'נרל מוטורס הוא מיזם כזה: רובוטקסיה מסחרית שמתכננת להתחיל את השירות בסן פרנסיסקו בתחילת השנה. ואולי זה כן. אבל מספר שחקנים אחרים כמו Baidu, AutoX, Uber, Lyft (עם Ford ו-Argo AI) וכו' כבר הושקו או שהם מוכנים להתחיל בשירות בקרוב. לא מובחן.

ג'נרל מוטורס גם יצרה את BrightDrop כסטארט-אפ ממותג שמתכנן ומייצרת טנדרים מסחריים חשמליים לחלוטין למשלוח חבילות (למשל, למכור ל-WalMart), אבל אין עסק עצמאי ופורץ דרך ועדיין חסר הרבה מהבידול האמיתי בהתחשב בכך ש-Rivian עושה את אותו הדבר עם אֲמָזוֹנָה. ולפורד יש "למסור חבילות של אמזון למכונית המאובטחת שלי ולא למרפסת לא מאובטחת", אבל לא ממותגת או מוכרת. מאמצי צד.

לא, יהיה שירות חדש לגמרי שתוכנן סביב ה- Pandemials, ותהיה סינרגיה פורצת דרך בין חווית משתמש ושיווק. לדוגמה, דמיינו שירות משלוח חבילות מאדם לאדם עם איסוף ומשלוח מכל מקום באמצעות תאים מקודדי מפתח ברכב אוטונומי במקום קווים בעומק של 10 אנשים ב-UPS או USPS וחבילות שנגנבו מהמרפסות. כלי רכב מיני אוטונומיים כאלה שימשו למשלוח מזון בקמפוסים או בסביבה עירונית, אך בדרך כלל כיישומי B2C מוגבלים. לא שירות מעין eBay "למכור ולספק לכל מי שאני צריך".

או דמיינו אספקה ​​אוטונומית של תוצרת מקומית, ובכך עונה בנוסף על הדאגה מספר אחת של אותו דור: הגנה על הסביבה. אוכל טוב יותר מבלי ללכת לחנות עם קיימות שכן הבסיס שלו יהיה ייחודי.

לא משנה מה השירות, זו תהיה הדרך שבה בעל תפקיד יתחמק מהתוכנית העסקית "גם אני". ולזכות ב-Pandemial כלקוח לכל החיים.