'Supertall' המצוין לחלוטין של סטפן אל

בספר הזכרונות המצוין מאוד של מיכאל אוביץ משנת 2018 (ביקורת כאן) מי זה מיכאל אוביץ, אגדת הבידור סיפקה תובנה מרתקת מדוע CAA הייתה הרבה יותר מסוכנות כישרונות. אפשר לטעון שהסיבה העיקרית לגדולתה הייתה התרבות הבלתי נלאית שלה שהתחילה בפסגה. לא היה שום דבר ש-CAA לא תעשה עבור לקוחותיה, מה שאומר שהעבודה שם הייתה גוזלת כולה. הבולט בתרבות הוא שלכאורה לא היה עודף. מכיוון שלא היה, הבהיר אוביץ שאם עובד לא הגיע לעבודה, אין זה יוצא דופן שהעובד האיחור ישמע מאוביץ עצמו. ל-CAA שוב היו לקוחות לשרת, וניתן היה לשרת אותם בצורה הטובה ביותר באמצעות תרבות העבודה השיתופית ששררה בתוך המטה שלה שתוכנן IM Pei.

הזיכרונות של אוביץ מ-CAA, העיצוב של סטיב ג'ובס המנוח של המטה הנוכחי של אפל עם מפגשים אקראיים בראש המוח, והחוויות שלי כעובד גולדמן זאקס, הם שגרמו לי לדחות במהירות את התפיסה הפופולרית מתקופת הקורונה שמשרדים ומשרדים. בנייני משרדים היו החדשות של אתמול. אין סיכוי. השקפה כזו מרמזת שבעבר, החברות הגדולות בעולם הוציאו הון כספי ואנושי עצום על המטה רק בגלל זה. לא באמת. האמת המציאותית יותר היא שלתאגידים הטובים ביותר יש כמעט תמיד תרבויות מבריקות שנולדו מזמן העבודה המשותפת במשרד. כשנשאלו בראיונות אם ימי היציאה "לעבודה" היו במראה האחורית, התשובה הייתה תמיד לא. קווי הרקיע של העיר יתרחבו, לא יתכווצו. זו עדיין הנוף כאן.

זה עלה בדעתי רבות בעת קריאת ספרו החדש המרתק והראוי במיוחד של האדריכל סטפן אל, Supertall: כיצד הבניינים הגבוהים ביותר בעולם מעצבים מחדש את הערים שלנו ואת חיינו. ספרו של אל הוא כפי שהכותרת מרמזת: על בניינים גבוהים שממשיכים לצמוח מבחינת גובה ותכלית. ואל יודע מה הוא מדבר. כעובד בחברת העיצוב Information Based Architects, אל היה חלק מהצוות שנבחר לתכנן את מגדל הטלוויזיה של גואנגג'ואו 1,982. בשנת 2010, זה היה הבניין הגבוה בעולם.

וזה סוג של הנקודה. זה לא הבניין הכי גבוה בעולם עכשיו. אל טוען שאנו נמצאים ב"עידן הגבוה ביותר", והסטטיסטיקה אינה דוחה את קביעתו. אמנם היו רק ארבעה "סופרטאלים" ב-1996 (בניינים גבוהים מ-984 רגל), כמו סופר גבוה הלכו לדפוס היו על 170.

האדריכל האגדי פרנק לויד רייט (אל מאשר שרייט ראה אגדה כשהסתכל במראה; פעם התייחס לעצמו כ"אדריכל החי הגדול בעולם") היה המעצב האמין הראשון שראה בעיני רוחו עולם של גבוהים. הרעיון שלו למנהטן היה "הורס ל'ירוק אחד גדול' עם בניינים בגובה של כמה קילומטרים בלבד". בדמיונו של האדריכל, עשרה בניינים גבוהים להפליא יכולים להחזיק את "כל אוכלוסיית המשרדים" של האי.

רייט אפילו ערך מסיבת עיתונאים כדי לדבר על "Sky-City" המוצע שלו שיהיו מקומות נחיתה למאה מסוקים, 15,000 מקומות חניה ו-528 קומות שהגיעו ל-100,000 דיירי הבניין באמצעות "76 שטרם הומצאו" מעליות המונעות על ידי אטומיות, שכל אחת מהן מסוגלת לרוץ עד שישים מייל לשעה." המחסום לכל זה, כפי שסביר להניח שהקוראים יכולים להסיק, היה טכנולוגיה פרימיטיבית עדיין; כולל בטון שעדיין לא מעודן מספיק כדי לעמוד במשקל של בניין בגובה קילומטרים. על בניית משקל, אל מדווחת כי "כאשר מכפילים את גובה הבניין, הנפח והמשקל גדלים פי שמונה".

כל אלה מדברים על היופי שבקידמה שנולדה מחסכון והשקעה. מה שנקרא כהזוי משהו בשנות החמישים נמצא בהישג ידה של האנושות כעת. אל מדווח כי בורג' ח'ליפה בדובאי, "כיום הבניין הגבוה ביותר על פני כדור הארץ, ניצב פי שניים מגובה האמפייר סטייט, בגובה של יותר מחצי מייל". המקום שבו זה נהיה מרגש הוא שמגדל ג'דה בסעודיה צפוי (אם יושלם) למדוד קילומטר בגובה, או שני שליש מייל. זה נראה רק עניין של זמן עד שמישהו איפשהו יכריז על הבניין הראשון שישבור את מחסום המייל, ולאחר מכן יתחיל המירוץ הבא!

בהתבוננות על עתיד המוגדר על ידי בניינים המשתרעים על פני קילומטר באוויר, אולי כדאי לזכור שהם יהיו הרבה יותר ממקומות למשרדים של אנשים. לפחות כפי שאל רואה את זה בעיני רוחנו, גבוהי העל של העתיד יוגדרו מחדש כיצד אנו קיימים. לדבריו, "דמיין עולם שבו רחובות, כיכרות, בלוקים ומבנים שלמים נבלעים במבנה אחד." ביסודו של דבר ייבנו ערים בתוך מבנים שמתנודדים בגלל הגובה והאופי הרב-תכליתי שלהן.

זה יעבוד? אין ספק שחלק מהקוראים את הביקורת הזו מנענעים בראשם. הם נובעים ממגוון סיבות, כולל הזלזול שלהם באורח חיים כזה, באופן תיאורטי, על ידי אקלים מבוקר. כל אלה מדברים על האומץ והגאונות של אלה שמתכוונים לבנות עתיד שונה מאוד וגבוה יותר. הבניינים שלהם יפיקו מידע בשפע, כולל מידע (פוטנציאלי) שאומר שהאנשים (השוק) אינם רואים בדעתם מה עושים בוני הסופרסטולים. כל מאמץ מסחרי הוא די ספקולציות, ובבניית המבנים הנתפסים של העתיד, אדריכלים חסרי פחד לוקחים את הקפיצה האולטימטיבית. העתיד מרתק.

כך גם הטכנולוגיה. ואכן, הגורם הגדול ביותר שמחייה את מה שהיה מטושטש כשפרנק לויד רייט דמיין את העליות הוא שבין היתר, המלט של היום "הפך לתערובת די מתוחכמת". אל מפרט את מגוון ה-"MPa" בתיאור כוחו של המלט של היום, אבל מה שעובר על ראשו של המבקר שלך לא יוסבר בצורה גרועה כאן. מעבר לחוסר ההבנה המתאימה להסביר זאת, האמת הגדולה יותר היא שעשייה זו תהיה מוגזמת. מה שחשוב הוא ה"תערובת" שאליה מתייחס אל. זה בשמחה רבה מדבר לעולם שמתמחה יותר ויותר.

חשבו שכל טוב בשוק עד לעיפרון הפרוזאי הוא תוצאה של שיתוף פעולה גלובלי. במקרה זה, דמיינו לעצמכם את התשומות וההנדסה הגלובלית הנלווים לייצור מלט כה עוצמתיים שהוא יכול בקלות להחזיק את הערים המלאות הבנויות קילומטר או יותר אל השמיים! נעבור במהירות דרך המבנים הללו במעליות "קלות יותר, גדולות יותר ונעות מהר יותר על פני כבלים דקים יותר, עד 47 מייל לשעה". איזה עולם מדהים אנחנו חיים בו. וזה רק ישתפר. אל כותב כי "אוטומציה, 'מכשירים חכמים' ובינה מלאכותית" יעזרו להשיג זמני בנייה מהירים יותר, יעילות תפעולית גדולה יותר ותחזוקה קלה יותר של מבנים מסיביים. בבסיס דברי אל עומדת האמת המשמחת, הישנה כמו האנושות, שאוטומציה ורובוטים לא מוציאים אותנו מעבודה באותה מידה שהם חוסכים אותנו ממאמץ מבוזבז, ובכך, משחררים אותנו הפרטים להתמחות באופנה מבריקה.

תחשוב על זה. אם כמה אנשים שעובדים ביחד הם פרודוקטיביים יותר מאדם אחד שעובד לבד, דמיינו מה אנחנו בני האדם יכולים להשיג בעוד שנה, עשר שנים ומאה שנים מהיום אם רובוטים וצורות אחרות של אוטומציה יחליפו יותר ויותר את המאמץ האנושי. ההתקדמות קדימה מזעזעת את המוח, והיא כוללת (בהנחה שהשוק תומך בה) בניינים שימשכו הרבה מעבר למייל אחד.

אל רואה בבירור את הקשר בין אנשים ברחבי העולם עובדים יחד, לבין התקדמות מדהימה. יש שיקראו לזה "גלובליזציה" בלעג, אבל תפיסה טרוגלודית כזו של שיתוף פעולה מתעלמת עד כמה הקיום שלנו יהיה פרימיטיבי ואכזרי בהיעדר הקישוריות של בני האדם, וכן, הקישוריות של בני אדם ומכונות. על כל זה, אל מודיע לקוראים על מקורות הבטון, ועל ההתקדמות המדהימה בבטון המיוצר בתוך האימפריה הרומית; התקדמות שמסבירה מדוע כל כך הרבה מבנים שנבנו לפני זמן רב עדיין עומדים כיום. לאחר מכן אנו עומדים על כתפי ענקים כביכול. בהתחשב בבורג' ח'ליפה הנ"ל, הוא לא היה קיים בשום דבר כמו צורת ההווה הגרנדיוזית שלו בהיעדר ידיים ומוחות ממוצא ארץ שונה; הבורג' ח'ליפה שילוב של "הנדסה רומית, זרועות אמריקאיות ומשאבה גרמנית, הכל במדבר הערבי". עבודה מחולקת על ידי אנשים מיוחדים ברחבי העולם היא הדרך להתקדמות מדהימה.

אכן, הבורג' ח'ליפה אינו רק מחקר במוזרויות לפיו בראש הבניין קריר ב-11 מעלות מלמטה, או שהשמש שוקעת בחלק העליון מספר דקות מאוחר יותר מבסיס הבניין, כך שאנשי דת מקומיים החליטו שהתושבים. מעל ה-80^th קומה צריכה לסיים את צום הרמדאן כעבור שתי דקות בכל יום. הבורג' הוא באופן דומה לא רק מחקר של סופרלטיבים עבור גובהו חצי מייל, הגבוה ביותר (143^rd קומת) מועדון הלילה בעולם, והגבוהה ביותר (148^th קומה) מרפסת תצפית.

מה שהופך אותו למדהים ביותר במובן הכלכלי הוא האמת היפה שהיא כאמור תוצאה של "הצטברות של המצאות מכל רחבי העולם". התקדמות מבריקה בבטון היא הליבה של ההתקדמות הדרושה, אבל המציאות היא שמבנה גבוה כמו הבורג' לא היה אפשרי אפילו עם תערובות הבטון המודרניות שנולדו מ"דמיון אנושי" ללא יכולת למפתחים לשאוב את הבטון כלפי מעלה במהירויות גבוהות. המשאבות הפחיתו במידה ניכרת את עלות בניית הבורג', והעלות ניכרת בבירור בכל פרויקט כזה. כפי שמציין אל באופן מעניין מאוד, לבניינים יש "גובה כלכלי", ו"בהתחשב בעלויות הבנייה הגבוהות יותר של בניינים גבוהים יותר, הרווח פוחת". מסתבר שיהירות ומיתוג משחקים תפקידים בבניינים גבוהים כך שבניין האמפייר סטייט היה רווחי יותר לו היה קצר ב-54 קומות. אל מפרסמת שמגדל ג'דה לא יניב תשואות גדולות לגובה שלו, אבל יוכיח את עצמו כמרוויח כסף בכך שהוא מגדיל את ערך הקרקע סביבו. אותו דבר עם הבורג'. אבל זו סטייה. כפי שהקוראים בוודאי יכולים לדמיין, יש יותר בהיבט הקונקרטי של עצם הבנייה של המבנים המדהימים האלה.

עם בניין גבוה כמו הבורג', קיים האתגר של שאיבת בטון בלי שהוא יתקשה בדרך למעלה. היכנסו לתאגיד BASF שבסיסו בגרמניה ולתערובת שלו בשם Glenium Sky 504 ש"שומרת את התערובת רכה במשך שלוש שעות עם ההגעה". התקשות בטון נפתרה, אבל מה לגבי השאיבה? עבור הבורג' טיפל בו חדשן גרמני אחר, פוצמייסטר. Putzmeister BSA 14000 SHP-D שלו עשה את העבודה עבור הבניין הגבוה בעולם. אל מציין שפוצמייסטר הוא "בעל שיא עולמי בנפח שאיבה של בטון". שיתוף פעולה מבטיח עתיד מזהיר, כולל דיור שהוא גם יוקרתי להפליא וגם זול להפליא. עוד על כך לקראת סיום הסקירה.

לעת עתה, כדאי לשאול באיזו מדינה בעלי ההון ממהרים כעת את העתיד המלכותי של סופרסטולים אל ההווה? התשובה היא סין. העובדה שזו סין מעלה בראש ראיונות שנערכו בתקופת נשיאותו של דונלד טראמפ על עמדתו של טראמפ כלפי המדינה. כשנשאל מה עלול לגרום לטראמפ לשנות את דעתו לגבי תעריפים וחסמים אחרים לעבודה מפוצלת, התשובה שלי תמיד הייתה שאם טראמפ רק היה מבלה בשנגחאי, שנזן ובערים סיניות מנצנצות אחרות, הוא יראה שהעם הסיני חולק את הזמן שלו. סגידה לקווי הרקיע. כפי שמציין אל, בשנות ה-1970 טראמפ "שילם 5 מיליון דולר עבור זכויות האוויר מעל בניין מסומן בשדרה החמישית". שילוב הזכויות הללו שלו (אל כותב ש"בניו יורק, אוויר הוא אדמה בלתי נראית" שלעיתים היא בעלת ערך רב יותר מאדמה) אפשרה את בנייתו של טראמפ במגדל טראמפ. שוב, יש קסם משותף לטראמפ ולסינים לבניינים נוסקים. יכול להיות שזה היה גשר? רק מחשבה, או שאלה, ואולי מעקף בזבזני.

העיקר הוא שלאל יש סטטיסטיקות מעניינות רבות לגבי העלייה הכלכלית של סין. על זה, כדאי להוביל עם האמת הפשוטה שהמדינה לא יכלה לתכנן התרחבות מסוג זה. אין סיכוי. למרות שסין מובלת על ידי המפלגה הקומוניסטית הסינית, הצמיחה המדהימה שלה היא עדות חזקה לכך שהמדינה כבר לא קומוניסט.

אל מציין שבשנת 1980 כשסין עדיין הייתה לכל דבר ועניין קומוניסט, הסקטורים העסקיים שלה ייצרו 80 מגה טון של מלט. עד 2010, המספר הקודם זינק ל-1.9 גיגהטון. לגבי בניית סופרטאלים או קרובים לסופרטאלים, אל מדווחת כי בשנת 2019 סין הוסיפה 45% מהמבנים בעולם הגבוהים מ-200 מטר. זה שהסינים בונים כל כך הרבה בניינים גבוהים לאוכלוסיה שעוברת יותר ויותר אורבני מסביר מדוע ב-"7 מיליון ומספרים", לסין יש הכי הרבה מעליות בעולם. ראוי לציין לגבי מיליוני הקופסאות הללו שעיצבו בצורה כה עמוקה את הכלכלה העולמית המודרנית (תארו לעצמכם כמה שונה העולם והכלכלה העולמית יהיו בהעדר המעלית), גם הם מהווים מאמץ גלובלי. הדבר בולט במיוחד כשמדובר בסין בכך שבעוד שיפן עדיין נתפסת בעיני סינים רבים כאויב, המעליות בבניין הגבוה ביותר בסין (מגדל שנגחאי), כבלי המעלית והמנועים שמניעים את המעליות יוצרו כולם ביפן. . כל זה חשוב מהזווית של שיתוף הפעולה שמודיעה לסקירה הזו, אבל זה גם תזכורת לכמה משתקת כלכלית היא תהיה אם ארה"ב תתנער מההזדמנות השופעת שמציגה את עצמה בסין. הסינים מייצרים בצורה קדחתנית בדיוק הם בuying בלהט שווה.

יתר על כן, בבניית ה-Supertalls, הסינים יכולים לספק לארה"ב ולשאר העולם מידע חיוני על איך להתנהל בבניין. ואכן, במגדל שנגחאי המעליות נעות 67 רגל בשנייה; 55 שניות מלמעלה למטה. התקדמות זה יפה! אל כותב שכאשר אלישע אוטיס התקין לראשונה מעלית בחנות כלבו בניו יורק ב-19^th המאה תמורת 300 דולר, התיבה הפרימיטיבית נסעה חצי מייל לשעה.

מה כל זה אומר על מגדל ג'דה המושהה כעת? האם המעליות שנועדו להזיז נוסעים יעלו על 47 קמ"ש של מגדל שנגחאי? התשובה הקלה היא כן, אבל לאל ברור שיש גבולות למהירות. בכך, הוא לא מתכוון שמחדשים לא יכלו להמציא מכונות מהירות יותר מתמיד, אלא ש"המגבלה האולטימטיבית למהירות המעלית עשויה להיות אנושית. יש הסבורים שהגבול נע סביב 54 מייל לשעה, כאשר לאנשים לא יהיה מספיק זמן להסתגל ללחץ האוויר כשהם יוצאים למעלה".

למרבה הצער, כשמדובר בג'דה, בנייתה כאמור מושהית. אל קצת סקפטי שההפסקה תסתיים אי פעם. וזה מצער בעיקר בגלל שהקפיצות הגדולות האלה מייצרות מידע הכרחי לגדולות עוד יותר. עם ג'דה, אל מציין כי זה תוכנן בתחילה כמגדל הגבוה של מייל רק עבור "דיווחי קרקע לא חיוביים" כדי להרוס את הגובה הגבוה של העליות. ובכל זאת, קילומטר היה משהו, ובהצליח או כישלון במאבקו נגד אמא טבע (אל כותב שגבורי-על "מפלרטטים בצורה מסוכנת יותר" עם הטבע מאשר בניינים אחרים), מגדל ג'דה היה יכול להוות את הבמה לנשמה חסרת פחד ( או נשמות) לעלות על מייל אחד.

אם יש פרק חלש בספר, למרבה הפלא זה הפרק שהמבקר שלך הכי ציפה לו. זה הפרק על מיזוג אוויר בבניינים. אל לפחות כנה ש"אם היינו מושכים פתאום את תקע המזגן, העולם המודרני שלנו היה נעצר". כל כך נכון. אל מציין כי הבניינים הגבוהים יפעילו את תושביהם במיקרוגל ללא בקרת אקלים, מה שאומר ש-AC חיוניים לבניינים לא פחות מהמעליות. ללא בניינים, היצירתיות בהכרח תרד בהתבסס על מה שאל מכנה עקומת אלן, על שם פרופסור MIT תומס אלן. העקומה שלו אומרת ש"שיתוף הפעולה גדל כפונקציה של קרבה", ותהיה הרבה פחות קרבה ללא מבנים מבוקרים אקלים. הם כאן כדי להישאר, ובניגוד לאזעקות הקורונה, קווי הרקיע יגדלו.

האתגר עבור אל הוא החיבור שלו של אקלים עולמי מתחמם להתקררות מוגברת של כדור הארץ. הדעה כאן היא שהבהלה של אל מוגזמת. ואכן, כפי שמעידה התנועה ההולכת וגוברת של בני האדם המאכלסים את כדור הארץ אל אזורי החוף, "השוק" אינו פסימי לגבי עתיד העולם כמו אל. אין ספק שמדענים ואדריכלים מבריקים כמו אל מאמינים כפי שהם מאמינים, אבל האם אל ואחרים באמת יכולים להאמין שהידע שלהם עולה על הידע הקולקטיבי של האנושות, שלא לדבר על תנועתם של עסקים רבים כל כך לאזורי החוף המאוימים לכאורה מההתחממות הגלובלית? האם מיליארדי אנשים, עסקים ומשקיעים כולם יכולים לדעת כל כך מעט, עד כדי כך שהם שמים בעיוורון כל כך הרבה עושר במקום שבו הוא יכבה, ומדענים באמת יודעים כל כך הרבה על האבדון הממשמש ובא של כדור הארץ? צבע אותי סקפטי. בהנחה שההתחממות היא הסיכון שאל מאמין בבירור שהוא, ההימור כאן הוא שעצם ההתקדמות של אל בספרו המדהים תכלול התקדמות שמאטות את ההתחממות שממנה אל חושש.

מדוע פרק מיזוג האוויר היה החלש ביותר? זה היה פשוט בגלל שאל בילה כל כך הרבה זמן על התחממות כדור הארץ, ופחות על התקדמות מסעירה במיזוג אוויר. הספר שלו מלא בעובדות מעניינות, וקיוויתי לקרוא על ירידת עלויות עבור מזגנים בעלי יכולת בנייה שממשיכים להתקדם במונחים של ביצועים. זה לא נכלל, למרות שסביר להניח שלאל יש את המידע הזה. נראה שהוא נתן לדעות המדיניות שלו לדרוך על נושא שמדרג מצגת אופטימית יותר.

הנה תחזית אחת המבוססת על טכניקות בנייה מתוחכמות יותר ויותר: האדריכלים הנועזים האלה של רמות גבוהות יפתרו בסופו של דבר את בעיית הדיור בר השגה, וזה יהיה נכון אפילו בערים כמו ניו יורק, לוס אנג'לס וסן פרנסיסקו. אלה שיפתרו את זה יהפכו לעשירים להפליא על כך, יצרני השפע עושים זאת תמיד, אבל אי השוויון הוא "המחיר" שאנו משלמים על התקדמות. וזו מציאה. חבל שלכאורה לאל יש השקפה שלילית כל כך על אי שוויון. המבקר שלך חושב שהוא מפספס את האמת הפשוטה שללא אי-שוויון, לא יהיה ריבוי של דירות גבוהות וגם לא הבניין בסופו של דבר שיהפוך דיור מחוץ להישגים לקונספט של אתמול. אל מתאר מדוע זה יכול להיות זול הודות לבניינים וערים גבוהות להפליא שנבנו על ריבועי אדמה קטנים יותר באופן אקספוננציאלי.

במקום לעודד את ההתקדמות המתוארת ללא הסתייגות, לאל יש נימה מתנצלת. ברור שהוא אוהב להיות אדריכל ולהיות חלק מהתנופה הגבוהה ביותר, אבל תמיד יש "סליחה" בסיפור המשמח שלו על, למשל, "הפלוטוקרטיזציה" של קווי הרקיע: בעוד ש-86% מהמגדלים הגבוהים בעולם היו בנייני משרדים מ-1930 עד שנת 2000, אל בחצי הדרך מקונן שנכון לשנת 2020 רק 36% מהסופרסטולים היו משרדים. הסופר-עשירים קונים קומות וקומות מרובות בבניינים דקים בגובה רב בשמים כדי להתרחק מכולנו. אוקיי, זה מה שנראה. ה"בלתי נראה" שאל לא מבזבז עליו מספיק זמן הוא שהעשירים בדרך כלל מקבלים את זה על ידי דמוקרטיזציה של גישה למותרות שלא היו נגישות בעבר. עם הזמן, זה יכלול דיור מדהים ברמה שתדהים בשל השפע שלו.

בטון שחזק יותר ויותר יהיה כנראה בליבת האוקסימורון לכאורה שהוא דיור יוקרה במחיר סביר. אל יודע את זה, כך נראה, אבל שוב יש לו רגשות מעורבים. הוא כותב שבטון "הוא גם ברכה וגם קללה" בהתבסס על ההנחה של אל שהסביבה נפגעת מהקידמה, מה שאומר שהוא רוצה עוד בנייה; אם כי עם "מתכונים חדשים, טכנולוגיות חדשות וחלופות חדשות המשתפרות בבטון." וזו דרכו של אל לומר בספריו המהותיים ביותר שעצם ההתקדמות שהוא חושש ממנה תייצר את המשאבים הדרושים לתיקון כל החסרונות לקידמה שאותם אל תופס.