על מה משתגעים עובדי דרום מערב? אז אתה לא אוהב שהטיסה שלך מתעכבת במספר שעות או מבוטלת? ובכן, אם זה גורם לך להרגיש טוב יותר, עובדי חברת התעופה לא אוהבים את זה הרבה יותר קל, מכיוון שאף אחד לא אוהב להיות נושא החדשות הרעות.
לפי ZD Net Business טייסי דרום מערב טוענים "שהטכנולוגיה של החברה פשוט לא עומדת במשימה של תזמון יעיל של כוח אדם. עד כדי כך שלעתים קרובות הטייסים שלהם משתנים ומוצאים את עצמם מחוץ לתפקיד, לפעמים לא מסוגלים לחזור מיד הביתה".
סאות'ווסט, כמו כל תעשיית התעופה, מתקשה לגייס ולהכשיר מספיק טייסים, מכיוון שחלק גדול מהם לקחו רכישה או פרשו מוקדם. בשל גורמים כמו תשישות נפשית כתוצאה מקוביד, תעשיית התעופה מתמודדת עם מחסור מתמשך בכוח אדם, בדיוק כמו כמעט כל ענף אחר.
המחסור בעובדים זמינים, כמו גם עובדים חולים מדפוסי מזג אוויר שנגרמו מקוביד ודפוסי מזג אוויר, הם האשמים העיקריים שאחראים לביטולי טיסות. ואף אחד לא באמת אוהב לעבוד בתעשייה שכולם כועסים עליה. (והם ממש לא אוהבים שלקוחות זועמים מאבדים את העשתונות שלהם איתם באופן לא הוגן.)
או כפי שציין מקור אחד במאמר, "לטייסים שלנו נמאס לומר, 'אני מצטער'".
זה מטריד במיוחד לעובדים, כי במשך זמן רב היה ל-Southwest Airlines מוניטין של שירות לקוחות מהטובים בתעשייה וכמה מהעובדים המאושרים ביותר. הוא דורג "הגבוה ביותר עבור שביעות הרצון בסקר השנתי של JD Power שבחן את שביעות הרצון של הלקוחות מחברות התעופה בצפון אמריקה".
אך כעת עובדים רבים חוששים שהחברה איבדה את עיניה של מה שגרם לה להתבלט לאחר שהמנכ"ל החדש רוברט ג'ורדן נכנס לתפקיד מוקדם יותר השנה, ועיתון "דאלאס מורנינג ניוז" תיאר לאחרונה את החברה כ"מנסה לאזן את הביקוש הגואה לנסיעות עם כוח עבודה שהוא גם קטנים יותר וגם חבוטים אחרי שנתיים של טיסה מגיפה", תוך שהוא מציין שכן "כבר קיצץ יותר מ-20,000 טיסות הקיץ הזה כשהיא מנסה לצמצם את לוחות הזמנים שלה כדי להתאים למספר העובדים שיש לה".
מקור תמונה: Shutterstock
עובדי דרום מערב מנסים להסב תשומת לב לבעיה עובדי סאות'ווסט בחרו לאחרונה במסיבה בנאשוויל שבה חגגו בכירי סאות'ווסט רווחי שיא, תוך כדי מחזיק שלטים המעידים "המבצע של סאות'ווסט. מהראשון לגרוע ביותר" ו"ניצול תרבות הוא כעת תרבות דרום מערב."
ובפודקאסט לאחרונה עם מספר ה-SWAPA במרכז הטייס , נשיא איגוד הטייסים של סאות'ווסט איירליינס קייסי מארי כינה את חברת התעופה "חברה שתמכה בעובדיה לחברה שנתמכת על ידי עובדיה", ושאין לה "לא חזון אמיתי, אין מוטיבציה אמיתית".
בסופו של דבר, מומחים מסכימים לכך הדרך היחידה של חברות תעופה לגייס יותר טייסים ועובדים כמו סוכני שערים, עובדי רמפות ומכונאים, ובכך להפוך את חווית הנסיעה האווירית לקלה יותר, היא לשלם כדי לגייס יותר כישרונות.
במקום זאת, מורי טוען כי לכ-75% מהעובדים של סאות'ווסט יש כיום חוזים תחת משא ומתן. "הם אחראים על הפקת ה הכנסה ," הוא אמר. אבל לפי האיגוד, המנהלים משלמים לעצמם בונוסים כבדים ועורכים מסיבות כדי לחגוג רווחי שיא.
במאי, העובדים דחו הצעת חוזה , שנתן העלאות מיידיות של 6.5% וכן העלאות של 3% לשלוש השנים הבאות.