כביש טריפ בסגנון איטלקי -Maserati Levante Trofeo

כשהאחים מזראטי הקימו את חברת הרכב המכונה שלהם לפני יותר ממאה שנה, נראה שלא סביר שהם יכלו להעלות על הדעת שהמותג הזה עדיין יהיה עסק חי ב-2022. גם אם הם יכלו לדמיין את החברה קיימת, הם בהחלט לא יכלו לדמיין את הסוגים של כלי רכב שהוא יבנה. מבט אחורה על מאה השנים הראשונות של מזראטי בהחלט לא יצביע על כך שהמוצר הנמכר ביותר הנוכחי שלה יהיה רכב שטח בינוני. לאחרונה הייתה לי הזדמנות לקחת מזראטי לבנטה טרופיו לטיול ממושך בצפון מישיגן וחזרתי מופתע.

הלבנטה באורך 197.6 אינץ' חיה בסגמנט שהפך צפוף במפתיע ב-20 השנים האחרונות בכניסות של מותגים שלא ניתן היה להעלות על הדעת לא מזמן. זה כולל את BMW X5M, פורשה קאיין טורבו, מרצדס-AMG GLE ולמבורגיני Urus. אפילו אחד ממחזיקי השטח האחרונים פרארי תוסיף בקרוב את הפורוסאנג שלה. אבל מה מייחד את הלבנטה ממתחרותיה?

מזראטי עשתה עבודה טובה בשילוב שפת העיצוב שלה בצורת השימוש בשתי קופסאות עם גריל נועז שלא נראה סוחף מדי ובולט בעורף האחורי. פתחי האוורור של הפגוש נראים קצת פוגעים אבל הם לפחות פונקציונליים. לזכוכית האחורית יש שיפוע משמעותי קדימה שמוסיף קצת ספורטיביות לפרופיל, ומצמצם את צורת העגלה.

כל ארבע רמות הגימור של הלבנטה כוללות מנועים כפול מגדשי טורבו המיוצרים על ידי בני דודים חוצי-עיר, פרארי. ה-GTGT
ומודנה מקבלים V6s עם 345 או 424 כ"ס. המודנה S מקבלת 550 כ"ס מ-V3.8 בנפח 8 ליטר ואילו ה-Tropeo המובילה בה נהגתי מקבל 580 כ"ס ומומנט של 538 קג"מ. מנוע ה-Tropeo מקבל זוג טורבו ייחודי מסוג טווין-סקרול ומצנן ביניים נפרד ליותר כוח שיא ותגובתיות טובה יותר. גלי הזיזים והשסתומים הם גם ייחודיים לדגם זה.

הנעה לכל הגלגלים היא סטנדרטית בכל הדגמים וכך גם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים. קפיצי אוויר ובולמי skyhook מגיעים כסטנדרט ולטרופיאו ארבעה מצבי נהיגה, כולל רגיל, ICE שטח וקורסה. מצב השטח מרים את הגוף למעלה כמה סנטימטרים לתוספת מרווח קרקע, אבל מלבד שביל חצץ תלול, אני לא יכול לדמיין ללכת לשום מקום באמת לשטח על צמיגים 295/30R22 בעלי ביצועים גבוהים. ה-Tropeo מגיע עם רוטורים קודחים צולבים בקוטר 380 מ"מ וקליפרים בעלי שש בוכנות בחזית.

למרות היותו הדגם הנמכר ביותר של מזראטי, רק כמה אלפי לבנטים נמכרו מדי שנה. כתוצאה מכך, הלקוחות יכולים לנצל את בעלי המלאכה שהוקמו זה מכבר באזור צפון איטליה כדי לבנות כמה מהמכוניות המדהימות בעולם. אמנם ההתאמה והגימור של המרכב בלבנטה היו מצוינים, אך רק לאחר שהסתכלתי על גיליון התמחור לאחר מספר ימי נסיעה הבחנתי באפשרות אחת יקרה במיוחד, הצבע.

מזראטי מציעה אפשרויות צבע מיוחדות בדגמיה המכונים Fuoriserie-Corse. הלבנטה שבה נהגתי הושלמה במאגמה Fuoriserie-rosso, אדום מתכתי עמוק במיוחד. הצבע נמרח במלואו ביד בשלוש שכבות כאשר כל שכבה מסיימת לשלמות לפני יישום הבא. כל התהליך מסתיים עם שכבה שקופה בגוון אדום. יש הרבה עבודה ידנית שהושקעה בגימורים האלה של Fuoriserie-Corse ותג המחיר של 17,000 דולר מראה זאת. זה צבע יפהפה, אבל תצטרך להחליט בעצמך אם זה באמת שווה כל כך הרבה. בהתחשב במחיר הצבע, מפתיע שגלגלי ה-22 אינץ' הצבועים בשחור הם אופציה של 500 דולר בלבד.

מבפנים, הלבנטה גמורה כפי שרוכש רכב של 155,000 דולר היה מצפה. ישנם עורות גמישים המכסים את רוב המשטחים, בעוד שחלקים אחרים מכוסים בסיבי פחמן כולל משוטים הארוכים והנייחים המותקנים על עמוד ההגה.

בעבר, רכבים יוקרתיים בנפח נמוך כמו הלבנטה היו בדרך כלל נתקעים עם מערכות מידע בידור קשות. למותגים כמו מזראטי פשוט לא היו כוחות הנדסת תוכנה לפתח מערכת הגונה. אבל כחלק מפיאט קרייזלר ועכשיו Stellantis, יש להם את היכולת למנף את האלקטרוניקה המיוצרת עבור כלי רכב שנמכרים במיליונים.

כל מי שנהג במוצרי ג'יפ, קרייזלר וראמים האחרונים יהיה ממש בבית עם מסך המגע המרכזי בגודל 10 אינץ' המריץ את מערכת UConnect 5. מערכת מבוססת אנדרואיד זו כוללת ניווט מ-TomTom וזיהוי קולי באמצעות שירותי הקול של Alexa. יש לו תמיכה מלאה באפל אלחוטיתAAPL
Carplay ו-Android Auto ומלבד כמה תיקוני ממשק עדינים מאוד, זה בדיוק מה שתמצאו ב-Pacifica או Jeep Compass. בין אם השימוש בבקרות הניווט והקוליות המוטבעות או באחת ממערכות ההקרנה של הסמארטפונים UConnect הוא אמין וחזק וכמו שאומרים, פשוט עובד.

דבר נוסף שפשוט עובד ב-Levante Trofeo הוא מערכת ההנעה המופלאה. פתחו את מכסה המנוע ובמקום שהמסה הרגילה או הפלסטיק יכסו את כל תא המנוע, יש רק חתיכה קטנה של סיבי פחמן בין שתי מליאות היניקה המשאירות את המנוע חשוף. במסורת האיטלקית הקלאסית, המליאות האישיות ומכסי השסתומים מכוסים בגימור פצפוץ אדום כמו שתמצאו ברכב ממראנלו.

בניגוד ל-V8 בגודל דומה שנמצא בפרארי 488, לזו אין גל ארכובה שטוח וקו האדום של 8,000 סל"ד, אבל הוא עדיין מייצר הרבה כוח בצורה שלא תהיה בסביבה עוד הרבה זמן. במצב רגיל, זה נשמע מקסים אבל בצורה מעודנת, מושתקת שלא תבהיל את השכנים. אבל תעבור לקורסה כשאתה עולה על הכביש הפתוח, והיא נקרעת ומתפצפצת בזמן שאתה מאיץ ובולם, מה שגורם לך לרצות שמזראטי עדיין תהיה חלק מפורמולה 1 במקום להתכונן לקפוץ לפורמולה E.

ה-ZF שמונה הילוכים היא אחת האוטומטיות הנפוצות ביותר בעולם מכיוון שהיא גם אחת הטובות ביותר. בשייט על הכביש המהיר, לעולם לא תרגיש שהוא עושה את שלו, כמעט תמיד נמצא בדיוק בהילוך המתאים למצב. אבל הקש על ההנעות הארוכות של סיבי פחמן כשאתה בולם לכיוון פינה, והוא מוריד הילוך בצורה חלקה ומהירה. השהיית טורבו מינימלית, במיוחד במצב קורסה.

אמנם הצמיגים הגדולים לא יעשו הרבה כדי להפוך את מצב השטח לשימושי, אבל הם לפחות שומרים על אחיזה חזקה על המדרכה. נימבל הוא לא ממש מתאר מצוין לרכב שטח במשקל 5,000 ק"ג, אבל לפחות הטיפול די מדויק ומאוזן בצורה סבירה. מדהים מה השיגו מהנדסי דינמיקה של כלי רכב בכך שהפכו את רכבי השטח בעלי הביצועים הגבוהים הללו למהנים למדי לנהיגה. זה לא כלוב ציפורים טיפו 60, אבל הטרופיאו יביא אותך לאן שאתה רוצה להיות במהירות וללא דרמה.

למרבה ההפתעה, בהתחשב בעוצמתו ובעוצמתו, כאשר נוהגים אותו בנחת, הלבנטה טרופיו אינו צמא במיוחד. למרות שזה לא פריוס או EV, המזראטי עמד על ממוצע של 21 קמ"ש בריצה של 250 קילומטרים ל-Traverse City עם שילוב של כביש מהיר של 75 קמ"ש ונהיגה כפרית איטית יותר. כשדחפתי קצת יותר חזק כדי להעריך את הביצועים, עדיין הצלחתי לסחוט 16 קמ"ג החוצה והגעתי לממוצע של מעל 18 קמ"ג לכל הטיול. זה טוב יותר מדרוג ה-EPA המשולב של 16 קמ"ג וטוב יותר מה-17 קמ"ג שקיבלתי בשנה שעברה בריצה של 600 מייל עם הג'יפ וואגונר.

כמובן שללקוחות ה-Levante Trofeo כנראה לא ממש אכפת מחסכון בדלק. לאלו שיכולים להרשות לעצמם להוציא יותר מ-150,000 דולר על רכב ורוצה משהו ייחודי יותר מפורשה, ב.מ.וו, AMG או אאודי, ה-Maserati Levante Trofeo מספקת התלקחות איטלקית בחבילה שמישה מאוד. הדור הזה עשוי בהחלט להיות האחרון מסוגו, שכן סטלנטיס ציינה שמזראטי תהפוך לחשמל בעשור הזה החל מהגראן טוריסמו החדש.