טייס אמריקן איירליינס מכוון את בקרות תא הטייס בנמל התעופה הבינלאומי של מיאמי.
ברנדון ווייד
אמריקן איירליינס יישמה ביום שלישי נהלים חדשים של תא הטייס, כולל שינויים בתקשורת בתא הטייס במהלך אירועים קריטיים, כולל נחיתות בראות נמוכה, מה שגרם לטייסים להאשים את היישום הזה נמהר מדי.
איגוד טייסי הברית אמר כי היישום כרוך בניסיון לשנות נהלים קריטיים באמצעות עלון בן 35 עמודים ושינויים במדריך בן 65 עמודים ולא באמצעות הכשרה אישית. "מטלת קריאה היא לא הכשרה", אמר ביום שלישי דובר ה-APA, דניס טאג'ר.
APA, המייצגת 15,000 טייסים אמריקאים, אמרה כי היא אינה מתנגדת לשינויים אם הם מיושמים כראוי.
"APA תומך בטייסים לא בהפחדה בניהול" הייתה הכותרת במכתב לטייסים ביום שלישי אחר הצהריים. זה קרה לאחר מספר תקריות בשארלוט ובפילדלפיה כאשר טייסים עיכבו את ההמראה כשביקשו להסכים על הנהלים החדשים. דובר חברת התעופה אמר שכל העיכובים היו פחות מ-10 דקות.
"קיבלנו ידיעה שנציגי ההנהלה ניסו להפחיד טייסים שעומדים בהתחייבויותיהם להקדיש את הזמן הדרוש לבדיקת נהלים חדשים (מדריך הפעלה למטוס)", נכתב במכתב. "הנהגת APA עומדת לצד הטייסים שלה כשהם נוקטים בכל הצעדים הדרושים כדי להבטיח שהם מוכנים לחלוטין להפעיל את הטיסות שלהם בבטחה."
טאג'ר אמר, "הוצאנו מספר טייסים בשער בשארלוט ובפילדלפיה כשהם ניסו לוודא שהם ביצעו את ההליכים החדשים בצורה נכונה ובטוחה". במכתב נכתב כי חלק מהטייסים אוימו בסילוק "טיול שהוחמצה" מהטיסות שלהם.
בשארלוט, קפטן הוצא מטיסתו על ידי הטייס הראשי, על פי מכתב לטייסי שרלוט ממנהיגי מחוז שרלוט. "הקפטן שלנו הבטיח שהוא והצוות שלו יעברו תדרוך מלא ותואמים לדרישות AOM החדשות שנכנסו לתוקף היום", נכתב במכתב. הקפטן היה בתחילה ממושמע עם נסיעה שהוחמצה, אך ייעודו השתנה לאחר דיונים בין פקידי חברת התעופה והאיגוד.
"לא נדחוף את השער עד שנרגיש מוכנים", אמר טאג'ר. "זה ניתן לתיקון אם ההנהלה תבטל את השינויים המיידיים המיותרים. אנחנו רוצים שזה יעבוד אבל אנחנו דורשים הכשרה".
אמריקן אמר ביום שלישי, "השינויים הללו מייצגים שיטות עבודה מומלצות בתעשייה ומבטיחים תיאום צוות משופר ועקביות בין סוגי הצי, כך שהטייסים שלנו יוכלו לעבור בקלות בין מטוסים שונים אם יבחרו.
"העדכונים הללו נערכים מאז 2021 והם היו מאמץ מתואם עם ועדת ההדרכה של APA", אמר הספק בהצהרה מוכנה. "בנוסף, הגישה להכרת הטייסים שלנו אושרה על ידי ה-FAA.
"המחויבות שלנו לבטיחות היא בלתי מעורערת, וזו הסיבה שאנו מעדכנים באופן קבוע את מדריכי ההפעלה של המטוסים שלנו כדי להבטיח שהם מייצגים את המידע העדכני והבטוח ביותר עבור הטייסים שלנו", אמר אמריקן.
טאג'ר אמר כי APA ערערה על אישור השינויים על ידי מפקח התפעול הראשי של ה-FAA בדאלאס עבור אמריקן איירליינס.
אמריקן הציגה את השינויים ב-5 בדצמבר כמאמץ להתאים את נהלי תא הטייס באיירבוס ובבואינג שלה.
בין המשימות עם נהלים חדשים, הגדרת דחף, שליטה באורות חיצוניים והשמעת הצלצולים המאותתים לדיילות. "בעת הגדרת דחף בהמראה, איירבוס עשויה לקרוא "פלקס". הסבר זה אינו ישים על ציי בואינג", צוין בעלון. משימות כמו שליטה על אורות חוץ, שהוקצו בעבר על הקפטן, הוטלו כעת על הטייס שהטיס את המטוס, והשימוש בפעמונים סונכרן בין סוגי המטוסים.
לגבי משימות קריטיות כמו נחיתה עם ראות נמוכה, אלה כרוכות לעתים קרובות שהקברניט צופה בלוח תצוגה בזמן שהקצין הראשון עוקב אחר תצוגות אחרות. שני הטייסים בדרך כלל שמרו על שתיקה כל עוד הקריאות נמצאות בגבולות הבטיחות. "עכשיו חברת התעופה צירפה שורה של הצהרות מהקצין הראשון ודרשו תגובות מהקפטן", אמר טאג'ר.
ביום שני, במכתב לטייסים שנחתמו על ידי כל 20 הקצינים הבכירים שלה (כולל שני הקצינים הבכירים מכל מקום) אמרה APA "הנהלת תפעול הטיסות של אמריקן איירליינס מנסה לעקוף הכשרת טייסים חזקה הקשורה לבטיחות על ידי הטלת שינויים תפעוליים באופן חד צדדי באמצעות עָלוֹן.
"למרות ש-APA לא מתנגדת להרמוניזציה של הצי, אנחנו איתנים במחויבות שלנו שטייסים חייבים להיות מאומנים כראוי לפני שהם פועלים עם נוסעים", נכתב במכתב. "ניסיון זה להתאמן באמצעות עלון, תוך התעלמות מחששות בטיחות רציניים ושיטות עבודה מומלצות מבוססות, מסתכן בשחיקה דרמטית של שולי הבטיחות", נכתב במכתב. "(השינויים) משנים את האופן שבו טייסים מתקשרים, מתאמים ומבצעים מטלות בטיחות בטיסה בחלק מהזמנים הגבוהים ביותר של הטיסה. זמני האיום הגבוהים הללו כוללים, בין היתר, המראות שנדחו, גישות עם ראות נמוכה והיפוך דרכים".
במכתב לטייסים ביום ראשון, 1 בינואר, כתבו שלושה טייסי הנהלה כי בעוד ששינוי המדיניות "מביא הסבר ושינויים חדשים בתוך חלק מהנהלים שלנו, חשוב לך לא להרגיש לחץ מיותר ב-3 בינואר או במהלך שלך מספר הנסיעות הבאות לאחר ה-3 בינואר.
"תהליך מערכות ניהול הבטיחות שלנו חשב שיכול לקחת לנו כמה שבועות עד שנרגיש בנוח עם השינויים (מדריך ההפעלה של המטוס), והוא גם חשב שבתקופת הלמידה הזו, השינויים קטנים מספיק כדי לערבב את החדש עם ההסברים הנוכחיים שלנו ונהלים לא יביאו סיכון מיותר."
מקור: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2023/01/03/pilots-balk-as-american-airlines-imposes-new-cockpit-procedures/