חברות תעופה גדולות מתחננות להטיל מנדטים על מסכות על מטוסים

המנכ"לים של חברות התעופה הגדולות בארה"ב כתבו א מכתב לנשיא ג'ו ביידן בבקשה שיפיל את מנדט המסכה על מטוסים ודרישות בדיקה למטיילים בינלאומיים המגיעים. אם הבקשות הללו יתכבדו, משקיעים יהיו נבונים לעקוב אחר מרחב הנסיעות, שעלול להעיד על פרץ בצמיחה.

"אין זה הגיוני שאנשים עדיין נדרשים ללבוש מסכות במטוסים, ובכל זאת מורשים להתכנס במסעדות צפופות, בבתי ספר ובאירועי ספורט ללא מסכות", כתבו המנהלים.

הורד את Q.ai עבור iOS ליותר תוכן להשקיע וגישה ליותר מתריסר אסטרטגיות השקעה מבוססות בינה מלאכותית. התחל עם 100$ בלבד ולעולם אל תשלם עמלות או עמלות.

על המכתב חתמו האנשים הבאים:

• בן מיניצ'י, מנכ"ל Alaska Air Group
• W. Douglas Parker, יו"ר ומנכ"ל אמריקן איירליינס
• ג'ון וו. דיטריך, נשיא ומנכ"ל Atlas Air Worldwide
• אד בסטיאן, מנכ"ל דלתא איירליינס
• פיטר ר. אינגרם, נשיא ומנכ"ל הוואיאן איירליינס
• רובין הייז, מנכ"ל JetBlue Airways
• גארי סי קלי, יו"ר ומנכ"ל Southwest Airlines
• סקוט קירבי, מנכ"ל יונייטד איירליינס אחזקות
• ברנדן קנאבן, נשיא UPS איירליינס
• ניקולס א. קליאו, נשיא ומנכ"ל איירליינס לאמריקה
• סקוט סטרומינגר, סמנכ"ל ומנכ"ל תעופה עבור FedEx Express

"התעשייה שלנו נטתה למדע בכל צעד ושעל", כתבו. "בהתחלה, יישמנו מרצון מדיניות ונהלים - מחייבים כיסוי פנים; דרישת אישורי בריאות הנוסעים ומידע על איתור קשר; ושיפור פרוטוקולי הניקיון - כדי ליצור גישה רב-שכבתית להפחתת סיכונים ולתעדף את רווחתם של הנוסעים והעובדים."

המנכ"לים הזכירו לנשיא ביידן את תמיכתם במרכזים לבקרת מחלות ומניעתן (CDC), שכן הם גם הטילו אמצעים נוספים, כגון בדיקות לפני יציאה ודרישות חיסון לנוסעים בינלאומיים. עם זאת, בתוך "הירידה המתמשכת והמתמדת של שיעורי האשפוז והתמותה", על פי ה-CDC ו ארגון הבריאות העולמי (WHO), הם מבקשים מהנשיא לשקול מחדש את הדרישות.

"בהתחשב בכך שנכנסנו לשלב אחר של התמודדות עם הנגיף הזה, אנו תומכים מאוד בדעה שלך ש'COVID-19 לא צריך יותר לשלוט בחיינו'", כתבו. "עכשיו הגיע הזמן של הממשל לשקוע מגבלות נסיעות תחבורה פדרליות - כולל דרישת הבדיקות הבינלאומיות לפני יציאה ומנדט המסכה הפדרלית - שאינן תואמות עוד את המציאות של הסביבה האפידמיולוגית הנוכחית."

אלה לא יהיו חברות התעופה הראשונות להקל על הכללים והתקנות. חברת תעופה הולנדית KLM הודיעה זה עתה כי לא תאכוף עוד מסיכות פנים על הסיפון. לאחרונה, וירג'ין אטלנטיק ובריטיש איירווייס גם הודיעו על תוכניותיהן לוותר על מסכות פנים, בעקבות צעדיה של Jet2, שהפכה לחברת התעופה הבריטית הראשונה שעזבה אותם.

כמה אזורים אחרים במרחב הנסיעות בארה"ב החלו גם הם לרכך את חששות הקורונה. לדוגמה, ה CDC השפיל את אזהרות הבריאות של COVID לנוסעי ספינות שייט- הודעת בריאות שהם נדרשו מאז תחילת המגיפה במרץ 2020.

ממשלת ארה"ב הייתה אמורה להסיר את המנדט ב-19 במרץ, אך היא הרחיבה את הדרישה במטוסים ובשדות תעופה (כמו גם באוטובוסים, רכבות ואמצעי תחבורה אחרים) עד ל-18 באפריל.

אם ביידן אכן יסיר את דרישות המסכה - במקום לחכות עד סוף אפריל או לדחוף שוב את התאריך - חברות התעופה עשויות להתחיל לראות יותר נוסעים. לא משנה שכאשר מזג האוויר מתחמם, גורמים בתעשייה צופים שהנסיעות יתגברו שוב, בדיוק כפי שעשו באביב ובקיץ שעברו. למעשה, מנכ"ל קבוצת Expedia, פיטר קרן, צופה שזה יהיה הקיץ העמוס ביותר עד כה - ושנת 2023 תהיה השנה שבה נפסיק לחכות להתאוששות התעשייה ונתחיל לחיות אותה.

"קיץ 2022 תהיה עונת הנסיעות העמוסה ביותר אי פעם", אמר בלומברג. "דיברנו על ביקוש עצור במשך זמן רב, אבל עד עכשיו, היו יותר מדי הגבלות מכדי שאנשים יעשו עם זה יותר מדי."

הוא הוסיף שחברות התעופה מצפות להגיע שוב לשיאים היסטוריים עד אוגוסט. המחירים אמנם יהיו גבוהים, אבל הוא מאמין שאנשים מתכננים לשלם להם בכל מקרה כדי לבסוף לברוח שוב. והוא לא היחיד שחושב כך. גם מועצת הנסיעות והתיירות העולמית (WTTC) צופה שהענף יעשה זאת לחרוג מהרמות שלפני המגפה ב-6.2 אחוזים, המהווה כמעט 2 טריליון דולר בתוצר המקומי הגולמי בארה"ב. בינתיים, באירופה, את הנתונים מצביע על כך שההזמנות בקיץ 2022 כבר עלו בהרבה על מספרי 2021 בלפחות 80 אחוזים.

מייקל או'לירי, מנכ"ל חברת התעופה הפופולרית התקציבית האירופית, Ryanair, אמר לאחרונה שגם הוא מצפה בקיץ הקרוב מניב 115 אחוזים מנפחי הנוסעים שהחברה שלו רשמה עוד ב-2019 לפני כל הכאוס של COVID.

אין זה מפתיע שה- המגיפה גבתה מחיר הרסני בתיירות והרוב המכריע של תעשיית הנסיעות והפנאי. עוד בשנת 2020, הפורום הכלכלי העולמי הזהיר זאת COVID יכול להחזיר את תעשיית התיירות העולמית 20 שנה אחורה. ובאותו זמן, אף אחד אפילו לא ציפה שהמגיפה תימשך כל עוד היא נמשכה מאז.

עוד לפני שהכל התחיל, בשנת 2017, תעשיית הנסיעות והתיירות בארה"ב התפתחה 1.6 טריליון דולר בתפוקה כלכלית. בשנת 2019 תרם המגזר 10.4 אחוזים לתוצר העולמי. אבל היא ספגה הפסדים של טריליונים לאורך משבר ה-COVID - וחברות התעופה, במיוחד, אנחנו נפגעים קשה.

מניות חברות התעופה הגדולות צנחו בתוך המהומה. הם התחילו ליפול כמעט מיד. במרץ 2020, למשל, מניית אמריקן איירליינס ירדה ב-25%. על פחדי COVID. בעוד שהמשקיעים האמינו שחברות תעופה מסוימות היו "גדולים מכדי ליפולבתחילת כל זה, כמעט כולם ראו את המניות שלהם צונחות במהלך השנתיים האחרונות. זה לקח עד יולי 2021 כדי שדלתא תפיק את הרווח הראשון שלה שוב מאז תחילת המגיפה.

רוב המניות הללו נשארות הרבה מתחת לשיא שלהן לפני המגפה ויצטרכו להתרומם באופן משמעותי כדי להגיע למקום שבו הם רוצים (ולמען האמת צריכים) להיות שוב. אבל, כתוצאה מהתנודתיות המתמשכת בנפט הגולמי העולמי, ה עליית מחירי הדלק ספגה עוד מכה קשה לחברות התעופה השבריריות, מה שהופך את ההחלמה ליותר מאתגרת.

עם זאת, מכיוון שחברות תעופה אמריקאיות כמו יונייטד, דלתא ואמריקן רואות במידה רבה את הביקוש מתגבר, נסיעות מוגברות עשויות לסייע לקזז על קפיצות מחירי הדלק הסילוני. ונסיעה קלה יותר בהחלט יכולה להוביל לנסיעות מוגברת (תוך כדי תרגול תקני בטיחות ויישום פרוטוקולים כדי לשמור על נוסעים בדרכם בצורה הבריאה ביותר). אל תשכח שהנחיה ממשלתית להפיל מסכות עלולה לגרום לאנשים להניח שהנסיעה היא גם בטוחה יותר, מכיוון שהממשלה אומרת שזה בסדר, גם אם המהלך יגרום ליותר מקרים בהמשך.

על המשקיעים לצפות כדי לראות מה קורה עם חברות התעופה בזמן שממשלת ארה"ב שוקלת מחדש את הדרישות - או מה יקרה אם זה לא יקרה. כך או כך, מניות במרחב הזה בטוח יזיזו את השווקים לכיוון אחד של השני.

בינתיים, Q.ai יכול לעזור למשקיעים לגוון את ההשקעות שלהם. משקיעים יכולים לשקול ערכות כמו ערכת קלין טק, כשהעולם מסתכל לכיוון אנרגיה מתחדשת על רקע עליית הדלק. בינתיים, ה ערכת אינפלציה מספק בונקר הגנתי מול הדולר המתנפח.

עם זאת, לא משנה מה משקיעים יבחרו, Q.ai מציעה מספר אסטרטגיות מבוססות בינה מלאכותית הפועלות לקזז סיכונים על רקע תנודתיות בשוק ואי ודאות כלכלית.

הורד את Q.ai עבור iOS ליותר תוכן להשקיע וגישה ליותר מתריסר אסטרטגיות השקעה מבוססות בינה מלאכותית. התחל עם 100$ בלבד ולעולם אל תשלם עמלות או עמלות.