איך טנדרים חשמליים מצטברים במחיר, בטווח

סן אנטוניו - של פורד מוטור F-150 Lightning החדש הוא טנדר חשמלי. זה אולי נראה מובן מאליו בהתחשב בכך שהוא נראה כמו משאית ויש לו מנועים חשמליים ומארז סוללות במקום מנוע, אבל צריך לומר זאת.

למה? כי טנדר מוצלח המופעל באמצעות סוללה הוא שלב קריטי במעבר EV, עבור פורד והתעשייה בכלל.

בעוד מוביל בתעשייה טסלה הוכיחה שצרכנים ירכשו מכוניות חשמליות ו ריביאן רכב הראתה שיש ביקוש לרכבי סגנון חיים חשמליים, ה-F-150 הוא המבחן המשמעותי ביותר עד כה לגבי האם רכבי EV יכולים לעבור מרכבים תואמים ומשאיות נישה למוצר שיפתה יותר קונים מהמיינסטרים.

שוק הטנדרים החשמליים, למרות שעדיין לא מוכח ברובו, יהיה חשוב למשקיעים לצפייה בשנים הקרובות. בדרך כלל למשאיות יש שולי רווח שמנים והן מהוות כ-20% מכלי הרכב הנמכרים בארה"ב, לפי חברת מודיעין הרכב אדמונדס.

LMC Automotive צופה ששוק הטנדרים החשמליים בארה"ב יגדל מכ-25,000 כלי רכב השנה למיליון בערך עד 1. צפויים להיות חמישה דגמי טנדרים חשמליים זמינים בשוק השנה, וזה צפוי לקפוץ ל-2030 במהלך הקרוב עָשׂוֹר.

ה-F-150 Lightning של פורד הוא הטנדר המסורתי הראשון שעבר חשמל. זה לא GMC Hummer EV "סופר טראק". זה לא "משאית סייבר" של טסלה. זה לא "רכב הרפתקאות" של Rivian R1T. זה טנדר, מחושמל.

היתרונות של ה-F-150 Lightning דומים להאמר EV ו-Rivian R1T, אבל הטנדרים החשמליים האלה - היחידים שנמכרים כרגע בארה"ב - לא נוצרו שווים. השלושה נוהגים בצורה שונה, וימשכו קונים שונים ברגע שהמכירות יעברו את המאמצים המוקדמים לקונים כלליים יותר, סקרנים ל-EV.

ה-Lightning מקיים את השם F-150 הן בתפקוד והן בצורתו, ומשמש כגשר בין הטנדר המסורתי שאנשים מכירים לבין רכב חשמלי חדש. זה חולק רבים מהעיצוב והחלקים שלו עם אחיו המסורתיים, מלבד מערכות ההנעה, כמה שינויים בעיצוב ומסך שליטה אופציונלי בגודל 15.5 אינץ'.

הוא גם מתומחר כמו טנדר מסורתי, נע בין כ-40,000 דולר ליותר מ-90,000 דולר. זה דומה למערך הנוכחי של פורד של טנדרים גדולים עם ארבע דלתות ובהתאם למחירים ממוצעים של כ-61,000 דולר לטנדר בגודל מלא, לפי Cox Automotive.

טנדר חשמלי להמונים הוא משהו שפורד הייתה בעמדה ייחודית להביא לשוק. מערך ה-F-Series שלה, כולל ה-F-150, היה הרכב הנמכר ביותר באמריקה במשך 40 שנה והמשאית המובילה במשך 45 שנה.

החברה יצאה לייצר גרסה חשמלית של הטנדר F-150, וזה הצליח. הרכב פועל כמשאית בגודל מלא. אבל החשמול מביא יתרונות נוספים של מומנט מיידי בעצם, אחסון מוגבר באמצעות תא מטען קדמי מסיבי, או "פרנק," היכן שהיה מנוע באופן מסורתי - והוא מסיר את הנטל של צורך למלא דלק.

ה-Lightning נוסע כמו F-150 צריך, וזה לא דבר רע. פורד ויצרניות רכב אחרות הפכו יותר ויותר טנדרים ממשאיות עבודה קשות לרכבים נוחים המסוגלים לנווט בצורה חלקה בכביש ובשטח.

הסוללה הגדולה של הרכב מספקת נסיעה טובה עוד יותר, שכן היא שומרת על הרכב מקורקע יותר ומספקת יחס משקל קרוב יותר של 50-50 לאיזון טוב יותר. נוסף על כך, הוא מספק חווית גרירה אחידה מכיוון שרכבי רכב חשמליים אינם מצריכים החלפת הילוכים, אשר בולטים במיוחד בעת גרירת מטען.

בעוד שה-Lightning מסוגל להרחיב גבעות או אפילו שטח גס מעט, הוא לא תואם להאמר או ל-R1T בהקשר זה - אבל זה בתכנון. מדובר במשאית המיועדת לקונים מהמיינסטרים, לא לפלח נישה. פורד עשויה בשלב מסוים להציע רכב כה קשה יותר, אבל זה לא זה.

ה-F-150 Lightning מסוגל להספק עד 580 כוחות סוס ומומנט של 775 פאונד. דגמים לצרכן עם סוללת 131 קילוואט-שעה ברמה הגבוהה ביותר מתחילים בכ-$72,500 ויש להם טווח של עד 320 מיילים בטעינה בודדת. יכולת הגרירה שלו היא עד 10,000 פאונד - בין זו של ההאמר ל-R1T. רכבים עם סוללות קטנות יותר וטווח של 230 מיילים זולים יותר אך גם מציעים פחות ביצועים.

אחד היתרונות הייחודיים ביותר של ה-Lightning על פני ההאמר וה-R1T הוא היכולות שלו לייצור חשמל על הלוח. פורד העמיסה את הרכב עם שקעים ומערכת טעינה דו-כיוונית שיכולה להפעיל את אתר העבודה או הבית במקרה של הפסקת חשמל עד 10 ימים, תלוי בצריכת האנרגיה.

פורד החלה לשלוח את ה-F-150 Lightning מוקדם יותר החודש עבור רוכשי צי נבחרים ו יותר מ-200,000 בעלי הזמנה. החברה לא הודיעה מתי היא תפתח מחדש את בנק ההזמנות שלה, מכיוון שהיא מתכננת להגביר את הייצור ל-150,000 כלי רכב עד אמצע 2023.

אל האני ריביאן R1T יש מעט יתרון מוביל בשוק הטנדרים החשמליים; הייצור החל בסתיו שעבר אך הוא עולה לאט. ה-R1T מסוגל גם בביצועים וגם בשטח, נוסע 0-60 קמ"ש בתוך כשלוש שניות כמו מכונית ספורט, אבל הוא יכול להתעלות על סלעים או גבעות גדולות כמו ג'יפ שטח.

הסגנון הפנימי והחיצוני שלו, עם עור טבעוני ועץ אמיתי, הם יותר שיק כמו טסלה מאשר ברוטב שטח. זהו גם רכב קטן בהרבה - למעשה קצר בכ-16 אינץ' - מה-F-150 Lightning, מה שהופך אותו להשוואה יותר לפורד ריינג'ר או ג'יפ גלדיאטור.

זה מדבר על האופן שבו Rivian מציבה את מוצריה כ"רכבי הרפתקאות". כך תיארה ג'יפ את רכבי השטח שלה במשך שנים, מה שהופך את Rivian לאיום יותר על סטלנטיס מותג SUV מאשר ה-F-150.

לעת עתה, מנכ"ל Rivian RJ Scaringe מסכים, ואמר ל-CNBC במהלך ראיון שנערך לאחרונה כי שלושת הטנדרים הם כל אחד "מוצרים שונים למדי". רכישות צולבות בין R1T Rivian, ההאמר וה-F-150, הוא אמר, נמוכות ביותר: "ברור שהמטרה והיעדים שונים."

אדמונדס מדווח על קונים שמסתכלים על ה-R1T לרוב בחנות ההשוואה של פורד מוסטנג Mach-E קרוסאובר ורכבי רכב חשמליים אחרים, במקום טנדרים אחרים.

עם זאת, סקרינג' רמז לתוכניות למערך שלם של כלי רכב בריביאן, שבאופן תיאורטי יכול לכלול משאית גדולה יותר.

התמחור ההתחלתי עבור ה-R1T נע בין $67,500 ל-$85,000. לרכבים הזמינים כרגע יש טווח של עד 314 מיילים בטעינה בודדת עם סוללה "גדולה" של 128.9 קילו-וואט. גרסאות ביצועים עם ארבעה מנועים משתלבות לייצר 835 כוחות סוס ומומנט של 908 פאונד. הרכב יכול לגרור עד 11,000 פאונד - מדד חשוב לבעלי טנדרים רבים.

יש סיבה לכך ש-GM הקימה לתחייה את האמר, מותג פופולרי לשמצה בשנות ה-1990 וה-2000 בשל כלי הרכב המוגזמים שלו, זוללי הגז. בין אם אהבתם את האמרים או ששנאתם אותם, הכרתם אותם. זה אומר של-GM הייתה מודעות למותג כל עוד ה-EV החדש נשאר נאמן למותג, וזה כן.

הטנדר Hummer EV נראה כמו גרסה מודרנית של צאצאיו. הוא גדול, ראוותני ובעל יכולת גבוהה במיוחד.

במקום לזלול גז, הוא שואב הרבה אנרגיה. על פי הדיווחים, ההאמר החשמלי הוא המשאית החשמלית הכי פחות יעילה מבין השלוש עם 47 MPGe, טווח רכב חשמלי שווה ערך לקילומטרים לליטר. זה בהשוואה ל 70 MPGe הן עבור ה-R1T והן עבור ה-F-150 Lightning. אבל שוב, זה האמר, אז למה ציפית?

יכולת השטח של ההאמר בולטת גם בהשוואה לשני הטנדרים האחרים, מה שעוזר להסביר את היעילות הנמוכה יותר ומשקלו של יותר מ-9,000 פאונד.

ההאמר הזה יכול לעלות על צוקים בקלות, תוך שהוא מוכיח חווית כביש חלקה ונהיגה יוצאת דופן בכביש מהיר ללא ידיים עם מערכת הסופר קרוז של GM. כמו כן, הוא כולל לוחות גג הסרת שיכולים להתאים לתוכו של הרכב ועוד הרבה מאפיינים מיוחדים ונסתרים, כולל מצב "הליכת סרטנים" וטעינה מהירה יותר מהמשאיות האחרות.

GM זרקה את כל מה שהיה לה ועוד להאמר מבחינת חלקי שטח וביצועים. המחיר ההתחלתי של $110,000 הוא עדות לכך, לפני גרסאות במחיר נמוך יותר הצפויות בשנים הבאות שיכולות להתחיל ב-$79,995.

ההאמר העליון הנוכחי, למרות משקלו, יכול להשיג 0-60 קמ"ש תוך כשלוש שניות עם מצב "וואט לחופש" או "WTF" שלו. הוא מסוגל להספק עד 1,000 כוחות סוס ומומנט מנוע של 1,200 פאונד. הטווח שלו בטעינה בודדת הוא עד 329 מיילים עם ערכת סוללות של 212.7 קילו-וואט (מתוכם 205 ניתנים לשימוש, אומרת GM). הוא יכול לגרור עד 7,500 פאונד, ההרמה הנמוכה ביותר מבין שלושת הטנדרים החשמליים.

שלא כמו עם הטנדר Rivian, אדמונדס מדווח על כמה קניות צולבות בין ההאמר החשמלי למתחרים הפחות קשוחים שלו. קונים המעוניינים בהאמר מסתכלים על ה-R1T וה-Lightning להשוואה יותר מכל דגמים אחרים.

עם זאת, הקרוסאובר הזה עדיין מייצג רק כ-9% מאותם מחפשי משאיות.