הנדריק מוטורספורטס מציג את התביעה לבית המשפט של (NASCAR) דעת הקהל

הנדריק מוטורספורטס מעביר את התביעה לבית המשפט של דעת הקהל. ימים לאחר ש-NASCAR גזרה את העונש הגדול ביותר שלה בהיסטוריה, מנהלי הנדריק נפגשו עם התקשורת כדי לתת את הצד שלהם בסיפור.

יום רביעי ארבעת הקבוצות של הנדריק ספגו כל אחת עונשים נוקשים שנבעו מבעיות שפקידי NASCAR נמצאו על מכוניות הקבוצה לפני מירוץ סוף השבוע האחרון בפיניקס. במהלך בדיקה ביום שישי, NASCAR מצאה שרפפות מכסה המנוע בכל אחת ממכוניות הצוות שונו. הם אפשרו לצוותים להתאמן, אבל אז תפסו את החלקים ללימוד מאוחר יותר. כאשר הוכרזו העונשים, כל 4 ראשי צוות הנדריק נקנסו ב-100,000 דולר והושעו לארבעה מירוצים, וכל קבוצה גם נענשה בהפסד של 100 נקודות ו-10 נקודות פלייאוף.

הקנס של 400,000 דולר הוא הקנס הגדול ביותר לקבוצה בהיסטוריה של NASCAR. השיא הקודם היה שייך למייקל וולטריפ ראסינג שהופסק כעת ושלוש המכוניות שלו, אשר נקנסו ב-100,000 דולר כל אחת ב-2013 על מניפולציה של התוצאה של מירוץ הגביע בסתיו בריצ'מונד.

זמן קצר לאחר חשיפת העונשים ביום רביעי, סגן נשיא בכיר לתחרות של NASCAR, אלטון סוייר, נפגש עם התקשורת ואמר כי בזמן שהם חקרו את החלקים ברור שהם שונו באזור לא מאושר המוביל לעונשים.

"זהו עונש עקבי עם מה שעברנו בשנה שעברה עם מתחרים אחרים", אמר סוייר. "אז התחשק לנו לשמור על המוסך במגרש שווה, ברמת התחרות שבה הוא צריך להיות. כל הדיאלוג שהסתובב במכונית הזו בשנה שעברה, בעבודה עם הבעלים על מה צריך להיות המודל ההרתעתי, הועמד במצב שלא הרגשנו שאין דרך אחרת מלבד לכתוב עונש".

יותר מכדי לפספסהנדריק מוטורספורטס תערער על עונשים היסטוריים של NASCARBy גרג אנגל

מאוחר יותר באותו יום, הצוות אמר שהם יערערו באומרו בהצהרה ש-NASCAR לקחה את החלקים ארבע שעות לאחר שהמכוניות נבדקו לראשונה "ללא תקשורת מוקדמת". הבסיס לערעור שלהם, על פי הצהרתם, היה ש"התריסים שסופקו לצוותים דרך ספק המקור היחיד של NASCAR אינם תואמים את העיצוב שהוגש על ידי היצרן ואושר על ידי NASCAR". וכי "עונשים דומים לאחרונה שהונפקו על ידי NASCAR קשורים לבעיות שהתגלו במהלך בדיקה לאחר המירוץ."

ביום שישי באטלנטה מוטור ספידוויי, אתר המירוץ בסדרת גביע NASCAR של יום ראשון, הנשיא והמנהל הכללי של הנדריק, ג'ף אנדרוז, יחד עם סגן נשיא התחרות צ'אד קנאוס נפגשו עם התקשורת. קנאוס אמר שהצוות לא בדיוק החליט כיצד ייקבע טיעון הערעור שלהם, ואמר "בכנות, זה די מבולגן כרגע".

לדבריו, חלק מהבעיה נובע מחוסר תקשורת.

"כשהתחלנו לקבל חלקים בתחילת עונת 2023, לא היו לנו את החלקים שחשבנו שיהיו לנו", אמר קנאוס. "אז דרך כמות עצומה של הלוך ושוב עם NASCAR, יצרני הציוד המקורי והצוותים, היו שיחות אם אנחנו יכולים לנקות את החלקים, לא לנקות את החלקים. וזה משתנה, בכנות, כל שבועיים.

"אז זה היה מאתגר עבורנו לנווט ואנחנו רק נצטרך לראות מה קורה כשנעבור את הערעור."

קנאוס אמר גם כי הבדיקה שחשפה לראשונה את החלקים הייתה ידועה בשם 'בדיקה מרצון'.

"הדרך שבה קורות הבדיקות הוולונטריות; כשאתה מגיע למסלול המרוצים עם סוג כזה של לוח זמנים, יש לך בטיחות חובה ובדיקת מנוע חובה", אמר. "כל השאר מעבר לזה תלוי בקבוצות.

"בדרך כלל אנו בוחרים להמשיך ולהכניס את המכונית לבדיקה מרצון כדי של-NASCAR תהיה הזדמנות לומר 'היי, אנחנו לא אוהבים את זה' או 'אולי אתה צריך לצבוט את זה', או מה שזה לא יהיה. וזה היה פחות או יותר הקצב הסטנדרטי. אני לא יודע שיש יותר מדי צוותים שבדרך כלל עוברים את הבדיקות מרצון ולא אומרים להם 'היי, אתה צריך לבוא לעבוד על זה קצת לפני שאתה חוזר מחר'".

לדברי הצוות, לא הייתה אזהרה מ-NASCAR. גורמים רשמיים לקחו את התריסים ארבע שעות שלמות לאחר הבדיקה המרצון. קנאוס אמר שחלק מהבעיות שלהם קשורות לתקשורת מ-NASCAR לצוותים.

"כן, היה דיאלוג." אמר קנאוס. "כמו שציינתי, הגשנו חלק דרך ה-OEM ל-NASCAR, ואז בחרה NASCAR את ספק המקור היחיד עבור הרכיבים הללו. הרכיבים לא הגיעו כמו שציפינו שיהיו עבור כמה מה-OEM עד כמה שידוע לי במוסך, ובהחלט כל קבוצות שברולט. אז התחלנו לנהל איתם דיאלוג בתחילת פברואר על הבעיות האלה.

יותר מכדי לפספסצוותי נסקר לומדים להסתגל לבעיות של שרשרת האספקה ​​של הדור הבאBy גרג אנגל

"אז זה היה אנחנו דרך המחלקה האווירודינמית שלנו, דרך ה-OEM שלנו, בחזרה דרך NASCAR, בחזרה אלינו ובחזרה דרך ה-OEM שלנו. אז יש כמות משמעותית של תקשורת שהייתה. זה בהחלט מבלבל. לוחות הזמנים מוזרים, אבל הם שם".

לדברי קנאוס, כל מה שהצוות עשה היה לגרום לתריסים עצמם להתאים למכסה המנוע של השברולט שלהם והוא לא הבין מה יכול להיות הבעיה עם זה.

"היה מבחן זוגיות - כפי שאתם יודעים, הלכנו לחבילה אווירודינמית חדשה כשהלכנו לפיניקס (Raceway)", אמר קנאוס. "בזמן שהם עשו את זה, מה שה-OEM עשה כשהם עברו את מבחן הזוגיות, לפי הנחיית NASCAR, היה לשנות את הרפפה... כדי להעביר את זרימת האוויר נכונה לשם כך שנוכל להיכנס לתוך התיבה האווירודינמית שיצרה NASCAR. אז ה-OEM עשה את זה.

"הלכנו לפיניקס עם מה שייחשב לחבילה האווירודינמית החדשה - הספויילר הקטן, טיפולי הגחון, כל זה. כל זה הוא אותו דבר באופן שבו המכוניות נבדקו כדי להיות מתאימות למבחן הזוגיות".

כאשר NASCAR פיתחה את המכונית החדשה שלה, אחד המרכיבים היה החיסכון בעלויות לצוותים שהתאפשר במידה רבה באמצעות שימוש בחלקים ממקור יחיד שניתנו לכל הצוותים. קנאוס אמר שזה אותם חלקים ממקור יחיד, אלה שיש להם מעט מאוד שליטה עליהם, זאת הבעיה.

יותר מכדי לפספסמכונית הדור הבא של נסקר עד כה מספקת את מה שהבטיחBy גרג אנגל

"זה ניסה," הוא אמר. "תראה, כולנו קפצנו במיטה על הדבר הזה ביחד מאז שהתחלנו את המכונית הזו מה-7. וזה הדבר שאני חושב שכולנו התגאינו בו במוסך, הוא שהייתה כמות עצומה של תן וקח בזמן שניסינו ללמוד איך להתחרות במכונית הזו ולעבוד יחד.

"מאוד מאכזב אותי שאנחנו יושבים במצב הזה עכשיו עם מרכיב שכולנו הגענו למסקנה שהוא לא נכון, וכולנו ניסינו לעבוד כדי לתקן את זה כי אנחנו עשה את זה עם חלקים אחרים."

הוא אמר שבגלל בעיות התקשורת, הוא מרגיש שייתכן שהחלקים היו פגומים כאשר הם ניתנו לצוות.

"אני יכול להגיד לך את זה," הוא אמר. "יש לנו סט חדש לגמרי של החלקים האלה שאנחנו יכולים ללכת להוריד מהמדף עכשיו, ש-NASCAR נחשבה לא חוקי ולא הולם עבורנו להתחרות."

וגם חוסר התקשורת ביום שישי שלפני הפניקס מבלבל לדבריו.

יותר מכדי לפספסהניסיון האחרון של NASCAR לשפר את מוצר On-Track שלה הופיע לראשונה בסוף השבועBy גרג אנגל

"ידענו שיש קצת תשומת לב לאזור הזה כשעברנו לראשונה בדיקה טכנית", אמר קנאוס. "וזה מה שבאמת מאכזב, למען האמת, כי היה לנו מספיק זמן להוריד את החלקים האלה מהמכונית אם הם הרגישו שמשהו לא בסדר.

"אני יכול להבטיח לך אם היינו יודעים שהולך להיות פיגור של ארבע שעות וחשבנו שמשהו לא בסדר, הם היו בפח האשפה ונשרפים בדלק איפשהו כדי שאף אחד לא יראה אותם לעולם. לא היה לנו מושג שאנחנו הולכים לשבת בתפקיד הזה. אז שוב, ממש מאוכזב מזה שאנחנו במצב שאנחנו נמצאים בו כרגע".

לגבי הקנסות, איבוד הנקודות והשעיות של ראשי הצוותים שלהם, אמר קנאוס שאין אחד מהעונשים שבולט מעל השאר.

"זה מצב נורא, לא רק עבורנו, אלא עבור התעשייה, למען האמת איתך", הוא אמר. "זה מה שאני הכי לא אוהב - זה מכוער, אנחנו לא צריכים להיות במצב הזה וזה באמת מצער שאנחנו נמצאים כי זה לא עוזר לאף אחד".

הוא אמר שזו התמונה הגדולה יותר של מה שהוא אמר שקורה שבולטת יותר מכל.

"אנחנו כחברה, אנחנו כמוסך - כל אחד מהצוותים האלה מוטל באחריות לשים את המכונית שלהם לשם לעבור בדיקה ולבצע את הרמה שהם צריכים", אמר קנאוס. "הצוותים מקבלים דין וחשבון על כך. אף אחד לא מטיל אחריות על ספקי המקור היחיד ברמה שהם צריכים להיות כדי לתת לנו את החלקים שאנחנו צריכים. עכשיו, זה עובר דרך מרכז ההפצה של NASCAR ותהליך האישור של NASCAR כדי להשיג את החלקים האלה ואנחנו לא מקבלים את החלקים הנכונים."