דבר אחד שאולי לא ידעתם על דטרויט הוא כמה היא גדולה. ב-142.9 מיילים רבועים, זה לא עצום כמו יוסטון, (599.6 מיילים), אבל אתה יכול לבלות שעות בנסיעה מוטורית ברחבי המוטור סיטי.
תעשיית הרכב עדיין שולטת כאן, כולל GM (GM), שהמטה שלה במרכז העיר ומפעלי הרכבה באזור. בנוסף, יש המרכז הטכני של GM, ערש מאמצי ההנדסה של GM במשך כמעט 70 שנה. זה קמפוס כיאה לענקית רכב. תוכנן על ידי Eero Saarinen, השטח משתרע על פני 710 דונם, עם 11 מיילים של כבישים, יותר מקילומטר של מנהרות, וזוג אגמים (אחד הוא כ-22 דונם) המשמשים כמאגרי אש חירום.
הקמפוס מכיל גם 38 בניינים, כולל מרכז העיצוב המפורסם של GM עם הייחודי שלו עיצוב כיפת, "חדר סודי וסגור שבו מנהיגי החברה מעריכים עיצובים ומחליטים אילו כלי רכב לבנות", כפי שהגדיר זאת ה-Detroit Free Press בשנת 2015. זה גם המקום שבו ישבתי עם מנכ"לית GM Mary Barra (מבוטא BAR-ah) על יום רביעי.
לבארה, שהוא מנכ"ל זה שמונה שנים וחצי, יש עבודה לא פשוטה. GM, פעם החברה הגדולה ביותר באמריקה והעולם, הוא כעת ה-25 בגודלו במכירות בארה"ב, לפי Fortune. זה מס' 64 של Fortune's רשימה גלובלית. זה השמיני בגודלו יצרן רכב לפי מכירות בעולם מאחורי פולקסווגן, טויוטה, סטלנטיס (פיאט קרייזלר הישנה פלוס פיג'ו), מרצדס בנץ, פורד, ב.מ.וו והונדה.
GM עדיין גדולה מספיק כדי להיות פאזל עולמי ענק לניהול, מה שמעסיק את בארה הרבה. אני מחזיק מעמד התייצב עם בארה במאי בוועידת מילקן, שם היא התמקדה ביציאה מ-COVID והפחתת המחסור העולמי במוליכים למחצה. האתגרים האלה נשארו, אבל עכשיו בארה מתכוונת אפילו יותר לעבור את כל זה ולהפוך את GM לחברת EV.
להלן כמה דגשים של הראיון (ערוך ומתמצה), שישודר במלואו בשעה פסגת Yahoo Finance All Markets ביום שני הקרוב, 17 באוקטובר, החל מהשעה 9 בבוקר EST.
התחלתי בכך ששאלתי את בארה על החדש של החברה עסק GM Energy, אבל התעמקנו גם בשורה של מוצרי EV של GM, במחיר המניה שלה (כ-33 דולר למניה, נכון לשבוע זה) ובכלכלה הכללית.
שרת: GM Energy, אתה יכול להגיד לנו על מה זה?
בארה: ובכן, בטח. אחד הדברים שאנחנו רוצים שאנשים יבינו הוא לא רק שרכב חשמלי הוא אמצעי התחבורה שלך - איך אתה מגיע מנקודה A לנקודה B - אלא שהוא גם יכול להיות מקור כוח. ואני חושב שזה יהיה חשוב מאוד מכיוון שנחזק את הרשת בכל מדינה בה אנו עובדים. ובנוסף, נוכל למנף את הטכנולוגיה. יש לנו את טכנולוגיית הסוללה לספק אנרגיה נקייה, אחסון אנרגיה, ויכול גם להשלים את הרשת. אז אנחנו ממש נרגשים מההזדמנות העסקית.
שרת: כמה גדולה ההזדמנות העסקית הזו?
בארה: אתה יודע, עדיין לא פרסמנו את המספרים האלה, אבל אנחנו רואים שזה משמעותי. לא רק שאנחנו עוברים לרכבים חשמליים שלדעתנו בטווח הקרוב-בינוני יהיו אזורי צמיחה, יש לנו הזדמנות לבצע ביצועים טובים יותר בחופים כי זה המקום שבו אימוץ EV מתרחש מהר יותר. הכניסה לעסקי הרכבים המסחריים החשמליים היא גם תחום צמיחה עבורנו.
[טראוויס הסטר, סגן נשיא לפעילות גידול EV של GM, אמר ל-CNBC השוק הכולל שניתן להתייחס אליו הוא "בין 125 מיליארד דולר ל-250 מיליארד דולר..." וכן, זה עסק שגם פורד וגם טסלה נכנסו אליו.]
שרת: אילו כלי רכב GM על הכביש כרגע הם EVs ואיזה מהם יוצאים בשנה הבאה?
בארה: ובכן, כרגע יש לנו את Bolt EV ואת Bolt EUV, שאני נוהג בהם. יש לנו גם את GMC Hummer EV ויש לנו את Cadillac LYRIQ שרק מתחילה בייצור. אז הכל בחוץ עכשיו. היה לנו ביקוש כה חזק להאמר ול-LYRIQ שאנו נכנסים לשנה הבאה מנקודת מבט של סדר, במקרים מסוימים מעבר לכך. אבל אז ברבעון הראשון נשיק את ה-Silverado EV, ואז אם תלך קצת יותר לרבעון השני והשלישי, יהיה לנו גם את שברולט בלייזר EV וגם את שברולט אקווינוקס EV. אז כשנגיע לנקודה הזו בשנה הבאה, יש לנו הרבה דגמים בלב השוק, הסגמנטים הגדולים בשוק.
שרת: מרי, מניית GM פיגרה מעט במהלך השנה האחרונה בערך, ואני תוהה מה הייתם אומרים לבעלי המניות. למה מישהו צריך לקנות את המניה, או להחזיק את המניה בעתיד?
בארה: אני חושב שהייתה כל כך הרבה תשומת לב מוקדם יותר השנה לכמה רכבי EV אתה מוכר היום? והיינו במצב קשה כי עשינו את הדבר הנכון לצרכן ולמען הבטיחות. כשמצאנו היה א פגם בייצור בתא Bolt [סוללה], הפסקנו לייצר כדי שנוכל לעשות את התאים החלופיים עבור הלקוחות שלנו. כשעברנו במהלך השנה, הצלחנו להתחיל לבנות שוב את הבולט. ולמעשה היו לנו חודשיים שיא ברציפות של מכירות של הבולט, אבל אני חושב שזה השפיע על התצוגה המוקדמת.
מה שהייתי אומר לבעלי המניות הוא, הסתכל קצת יותר, כי זה לא מרוץ של שנה. אנו נמצאים בשלבים מוקדמים מאוד של אימוץ EV. וכשאתה מסתכל על הרכבים שיצאו בשנה הבאה עם ה-Silverado EV, ה-Equinox והבלייזר, אני חושב שזה יאפשר לנו לצמוח. וזו הסיבה שאנחנו בטוחים שאנחנו הולכים לייצר מיליון יחידות ולראות ביקוש חזק לכלי הרכב שלנו עד שנגיע ל-2025.
שרת: החלפת הילוכים, איפה הכלכלה כרגע מרי, בהתבסס על המקום שבו אתה יושב, ומה אתה רואה קדימה?
בארה: קשה מאוד לדעת בדיוק מה קורה בשוק מכיוון שההיצע שלנו מוגבל כל כך הרבה זמן. אז אנחנו יודעים שיש ביקוש עצום, אבל גם יש אתגרים בלוגיסטיקה והובלת כלי רכב ברגע שהם נבנים. אנחנו עדיין מתמודדים עם מחסור במוליכים למחצה, אבל העברת כלי רכב כדי להגיע לסוחרים הייתה גם מאתגרת. אנו עדיין רואים ביקוש חזק לרבים מהמוצרים שלנו, במיוחד למשאיות בגודל מלא שהן קרוסאובר בגודל בינוני. אז זו תקופה מעניינת.
אנחנו מתכוננים לשנה הבאה לשנה שלמעשה תהיה בה יותר ביקוש, אבל קצת פחות ביקוש ממה שהיינו חושבים. אנחנו הולכים להיות שמרנים. ודא שאנחנו מגדירים את מבנה העלויות שלנו כך, אז אם הדברים יתבררו טוב יותר, אנחנו ממוקמים היטב. אבל הכי חשוב, בגלל שיש לנו כל כך הרבה השקות EV חשובות בשנה הבאה, אנחנו רוצים לוודא שנוכל לממן את עתידנו ללא קשר למקום שבו נמצאת הכלכלה - שפל, מיתון, כל המילים האלה שנמצאות בשימוש. אנחנו רוצים להיות מוכנים ללא קשר לסביבה.
שרת: הזכרת את המחסור בשבבים ואת שרשרת האספקה. האם זה משתפר? ואז מה לגבי כמה בעיות אחרות בשרשרת האספקה שאולי יש לך עם הסוללות והכניסות שם?
בארה: אנחנו אמנם רואים את אספקת המוליכים למחצה משתפרת מרבעון לרבעון, אבל אנחנו עדיין רואים יותר תנודתיות ממה שהורגלנו אליה. אני חושב שאחת הסיבות לכך היא ששרשרת האספקה נמתחה כל כך דקה, אז אנחנו מחפשים שיפור בהמשך הדרך. אבל זה עדיין עניין. אחד הדברים שיהיו המפתח לפתיחת יותר האמרים, יותר LYRIQs וכל הרכבים שלנו, הוא מפעלי סוללות. ואנחנו בעצם מפעיל את מפעל הסוללות באוהיו עכשיו. וככל שזה מסוגל להגביר, יותר תאים יספקו לנו יותר יכולת לספק יותר רכבים חשמליים. למעשה, חתמנו על הסכמים עבור הייצור שאנו צריכים מעכשיו ל-2025 כדי להגיע למיליון היחידות שלנו ב-2025 בארצות הברית ויותר מזה בסין.
שרת: אתה מהנדס וההבנה שלי היא שאתה באמת יורד לפרטים בכל הנוגע למפרט ולוודא שמאפייני המכונית הם משהו שאתה חושב שהצרכנים יאהבו. ימין?
בארה: ובכן, בהחלט. יש לנו צוות מוכשר מאוד בג'נרל מוטורס ואנחנו עושים את הכמות הנכונה של מחקר, אבל כן, אני גם צרכן. אז צוות המנהיגות שלנו נכנס לחדר הזה או למפעל. ואנחנו בוחנים את הרכבים כדי לוודא שהם יהיו מה שהלקוח מחפש ושאנחנו הולכים לנצח את הקטע.
מאמר זה הוצג במהדורת שבת של תקציר הבוקר ב-15 באוקטובר. קבל את תקציר הבוקר נשלח ישירות לתיבת הדואר הנכנס שלך בכל שני עד שישי עד 6:30 בבוקר ET. הירשם
עקבו אחרי אנדי סרוור, העורך הראשי של Yahoo Finance, בטוויטר: @ שרת
קרא את החדשות הפיננסיות והעסקיות האחרונות מ- Yahoo Finance
הורד את אפליקציית Yahoo Finance עבור תפוח עץ or אנדרואיד
בצע את Yahoo Finance ב טויטר, פייסבוק, אינסטגרם`, Flipboard, לינקדין, ו YouTube
מקור: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html