רכבי רכב חשמליים לטעינת צי עומדת להיות אמיתית

נתקלתי במכר ותיק ב- 2022 ACT Expo בלונג ביץ' בשבוע שעבר. טרי אודיי עוסק בכלי רכב חשמליים כבר למעלה מ-25 שנה, ודרכינו הצטלבו, בעקיפין או אולי ישירות, פה ושם, במהלך השנים. O'Day הוא כיום סמנכ"ל התפעול של InCharge Energy, ודיברנו על איך InCharge משתלב בסביבת הטעינה של צי ב-2022, איך חשיבה על עלות הבעלות הכוללת משכנעת את מנהלי הצי ואיך פאנלים סולאריים זולים יכולים להראות לנו דרך להביא יותר רכבי EV ליותר אנשים. אבל קודם כל, קצת היסטוריה.

טרי אודיי: אני בעסקי טעינת EV מאז 1996, זו הייתה העבודה הראשונה שלי בקריירה וזהו הסטארט-אפ החמישי שלי. אשתי עבדה על שיווק EV1 והיינו בסרט [של 2006 מי הרג את המכונית החשמלית?].

סבסטיאן בלנקו: [כתב ויתור: אני מופיע בקצרה בסרט ההמשך, נקמת המכונית החשמלית, שוחרר ב-2011] כל הזמן מתברר לי שהאנשים שעבדו על מכוניות נוסעים EV לפני 10, 15, 20 שנה, עוסקים כעת במשאיות.

טוד: זאת בדיוק ההגירה [צוחקת] השקתי את חברת השכרת הרכב הראשונה בארץ ששכרה רק מכוניות חשמליות, שנקראת EV Rental Cars אבל לא הצלחתי להשיג מספיק מכוניות חשמליות. אלו היו השנים האפלות, אבל אז התעשייה התחילה לחזור לחיים. הצטרפתי ל-NRG Energy
NRG
ועזר להפעיל את EVgo.

SB: השורשים שלך עמוקים.

טוד: עשיתי EVgo ומכרתי אותו לפרייבט אקוויטי. נשארתי עם ההנהגה החדשה ואז עזבתי כדי להצטרף ל-Innogy eMobility US. השותף שלי קמרון [Funk], שהוא כעת מנכ"ל InCharge Energy, היינו יחד ב-Innogy. ואז Inogy התמזגה עם יריב שירות בגרמניה, אז עזבנו והקמנו את InCharge. לקחנו את מה שקמרון בנה את תוכנית EV לתחזוקת מבנים אמריקאית. הם כמו העיר שמאחורי העיר. הם מנהלים שדות תעופה ומתקנים גדולים, שרתים, חשמלאים. קמרון בנה עבורם תוכנית טעינת EV ולאחר מכן בנה את רשתות הסוכנות של הונדה, יגואר, אאודי ופולקסווגן. [עבור InCharge] הבאנו חבורה של חברים שלנו על הרעיון שאנחנו זקנים מכדי לעבוד עם חורים ואז בעצם התחלנו לפתור בעיות עבור ציים. הרעיון הוא שמנהל צי מגיע לחשיבה זו על עלות הבעלות הכוללת. הם מתלהבים מרכב, בדרך כלל, ואז הם אומרים, 'איך אני מטעין אותו?' ואז הם מתמודדים עם רשימת האתגרים הזו. אנחנו מופיעים באותו רגע, ואנחנו עוסקים איתם בכל מקום שבו הם נמצאים, מה שיכול לעזור להם בתכנון מתקנים. אנו מספקים חומרה. אנו מספקים תוכנה. חשוב לציין, כשיש לך מטען, זה כמו שיש לך כלב. זה דורש הרבה טיפול והאכלה.

SB: אנחנו רואים את זה במדיה החברתית כל הזמן. עכשיו, כשיש יותר רכבי EV, יותר אנשים מדווחים על בעיות.

טוד: היינו בעלים של ChargePoint. אז אני מכיר את הבעיות האלה ואיך לבנות מערכות לציי רכב כדי להפוך אותן לאמינות. אז, אנחנו פותרים בעיות למנהלי צי שמכניסים אותם לעסקים ואז אנחנו מחזיקים אותם בעסק עם תוכנה וטכנאים. יש לנו צוות של טכנאים ברחבי הארץ שהם האנשים שלנו במשאיות, מתקנים חיובים עבור ציי רכב.

SB: מה חדש כאן ב-ACT Expo?

טוד: היינו חלק מההכרזות של וולוו על איכות הפצה מותאמת אישית [הערה: וולוו הודיעה במהלך ACT Expo שמפיץ המזון QCD ביצע הזמנה ל-30 משאיות VNR Electrics חשמליות בלבד]. זה אתר שמתחיל עם 30 משאיות Class 8 שעושות משלוחים יומיים עבור מותג קפה עם לוגו ירוק יער. אנחנו עושים את הפרויקט הזה בדרום קליפורניה על הסכם ל-20 שנה עם סוללות סולאריות ומחוללי גיבוי, והוא מגיע במחיר נמוך יותר ועלויות שירות. הכלכלה שלמדנו ברכבי נוסעים רק הולכת וגדלה במשאיות.

SB: כשאתה אומר שזה נמוך מעלות השירות, למה אתה מתכוון בזה?

טוד: אנחנו מייצרים באמצעות פאנלים סולאריים, ועם האחסון, הכל מגיע במחיר נמוך יותר לקוט"ש. אנחנו מחוברים לרשת שם, אבל אנחנו לא מבצעים שדרוג של שירות שירות. רוב השירותים דורשים 24 חודשים כדי לקבל שדרוגי תשתית עכשיו ברחבי הארץ, כי הם כל כך עסוקים. הפרויקט שלנו הוא תשעה חודשים, כי אנחנו עושים את זה בעצמנו. אז זה סוג הפתרונות שאנחנו מביאים לשוק עם השותפים שלנו. וולוו הכריזה על אתרים אחרים עם אותו צי אך לא עבור סוג זה של פרויקט. הקודמים היו מעין פרויקטי פיילוט עם משאית אחת או שתיים. זו ההפגנה הראשונה שלהם עם 30 משאיות, וכל המתקן, בשנה וחצי הקרובות, אמור לעבור חשמל. ואז ניקח את זה ואז אתה הולך לפריסה, נכון? זה פיילוט, הדגמה, פריסה. יש לנו גם שותפות נהדרת עם IC Bus. יש להם כשליש משוק ההסעות לבית הספר. למורנו ואלי יש את צי האוטובוסים החשמליים הגדולים ביותר בקליפורניה, עם 38 אוטובוסים. הם בדרך ל-100% חשמליים, ועשינו את כל התשתית שלהם, כולל תוכנה, שירותים, חומרה ותכנון. אנחנו מנהלים עבורם את המענקים, את כל הזיכויים והתמריצים. אנחנו ספק מפתח של פתרונות.

SB: הזכרת שה פרויקט QCD היה חוזה ל-20 שנה. האם זה פרק זמן נפוץ לדברים מהסוג הזה?

טוד: זה נפוץ באנרגיה מתחדשת. אז, הפאנלים הסולאריים, הסוללות והגנרטורים, זה חוזה די נפוץ. ההזדמנות בציי רכב היא להשתמש בחוזים מסוג זה עבור רכבי רכב חשמליים, שזה משהו כמו הגביע הקדוש. עדיין לא הצלחנו לעשות זאת בשוק רכבי הנוסעים, מכיוון שלפתרונות טעינה קמעונאיים יקרים אין פרופיל ניצול עקבי, כמו ציי רכב שמתחברים כל יום.

SB: ורץ באותם מסלולים כל יום.

טוד: הפרויקט המסוים הזה מפעיל את אותם מסלולים 365 ימים בשנה. אז עכשיו אתה יכול לממן את אלה ואם אתה מסתכל על תעשיית האנרגיה המתחדשת כאנלוגי למה שאנחנו עושים, האנרגיה המתחדשת המריא כאשר קיבלת פאנלים סולאריים בעלות נמוכה מסין. זה מה שקורה עכשיו בצד הסוללה. כשהם הגיעו עם פתרונות מימון המאפשרים לצדדים שלישיים להשקיע הון ולהחזיק את הפאנלים הסולאריים ולגלגל אותם, זה היה כמו התחייבות לאפס כלפי בעל נכס. זה מה שיכולה להיות טעינת EV במרחב הצי, ולמה אנחנו מובילים עם הרעיון הזה של טעינה כשירות.

ראיון זה עבר עריכה קלה למען הבהירות.