דומינו'ס תורמת לעתיד של משלוח פיצה בעסקה רתימת 800 EV

דומינו'ס השתמשה בכל מיני טכנולוגיות כדי למשוך את עצמה לצמרת של עסקי הפיצה העולמיים בעשור האחרון לערך, וכעת היא מתבססת על הימור מבוסס טכנולוגיה נוסף כדי להמשיך את הטיפוס: רכבי משלוח חשמליים.

חברת הפיצה הגדולה בעולם החלה לקבל משלוח של יותר מ-100 רכבי שברולט בולט EV ממותגים בהתאמה אישית בחנויות זכיינות וחברות נבחרות ברחבי ארצות הברית, עם 700 נוספים שיושקו בחודשים הקרובים, מה שהופך אותה לפיצה החשמלית הגדולה ביותר- צי משלוחים בארץ.

"יש עניין להזמין עוד יותר על ידי הזכיינים שלנו, כי השילוב של זמינות והעלות הכוללת של בעלות על הרכב חשוב", אמר לי מנכ"ל דומינו'ס פיצה, ראסל ויינר. "חלק מרכזי נוסף של זה הוא השותפות שלנו עם Enterprise Fleet Management, שעתידה לתחזק את כלי הרכב."

אל האני עסקת בולט הוא גם ההימור הגדול ביותר של דומינו בהתרחקות מהמודל המסורתי שלה של העסקת אנשי משלוחים שנוהגים במכוניות שלהם. "עם הזמן, כל העלויות גדלות, כך שההבדל בין הרכבים האלה לבין הדגם המסורתי שלנו הולך ונסגר", הסביר ויינר.

"ראינו גם את ההזדמנות לעשות שינוי חיובי, לשים רכבי EV על הדרך לספק פיצה נהדרת ולספק אותה בצורה טובה יותר בכל יום. אנחנו מספקים שלושה מיליון פיצות בכל יום ברחבי כדור הארץ". בסך הכל, הבולטות יציעו את היתרונות של חיי סוללה בשפע תוך הימנעות מההשפעה הכספית של מחירי הדלק הגבוהים.

(לפי יעדי הקיימות הכוללים שלה, דומינו'ס גם שוחרר דו"ח הניהול לשנת 2022, שהראה התקדמות רבה לקראת מימוש מה שווינר כינה מחויבות "להקים עסק בר-קיימא לטווח ארוך, שבו הסביבה יכולה לשגשג ככל שהעסק שלנו יגדל.)

ההחלטה של ​​דומינו לגבי בולט היא הרחבה של התמקדות תאגידית כוללת במשלוח מאז שהמייסד טום מונהאן השיק את דומינו'ס עם חיפושית פולקסווגן בשנת 1960 באן ארבור, מישיגן; לחברה עדיין יש את המכונית הזו. דומינו'ס גדלה במהלך חצי המאה שלאחר מכן, במידה רבה באמצעות דגש למשלוח, שבמשך עשרות שנים כלל את ההבטחה להגיע עם פשטידות מהבילות תוך חצי שעה ממקומות ייצור הפיצה שלה.

"מה שקרה כשהעסק שלנו התפתח עם הזמן הוא שברוב המקרים בארצות הברית, הדרך היעילה ביותר לספק עבור החברה שלנו וגם עבור הזכיינים שלנו הייתה להעסיק אנשים שרצו לנהוג שיש להם רכב משלהם." ויינר נזכר. "היינו משלמים שכר רגיל ומחזירים להם את הקילומטראז' שלהם. זו הייתה באמת הדרך היחידה שאנחנו וכל שאר חברות הפיצה היינו עושים את זה.

"היו כיסים של רכבי חברה ורכבים בבעלות זיכיון. אבל אנשים היו נוהגים בו כמו שהם נוהגים ברכב שכור, ובגלל העלויות, הרכבים האלה לא היו הגיוניים במיוחד. כשלאנשים יש מכונית משלהם, הם תמיד נוטים לנהוג בה בקצת יותר זהירות".

במקביל, אמר ויינר, "מאגר האנשים הזמינים לנהיגה הוא תחרותי מאוד כרגע." המחסור בנהגי משלוחים אפילו הגביל את עסקי דומינו'ס במידה מסוימת במהלך ומאז המגיפה, מכיוון שהביקוש למשלוח עלה. העובדה שכל תעשיית המזון המהיר התמודדה עם אותה בעיה הולידה אגרגטורים למשלוחים, כמו Doordash, שחברות רבות של מסעדות מהירות משתמשות בהן. אבל דומינוס החזיקה מעמד לספק שירות משלוחים משלה כמבדיל תחרותי.

הגישה של הרשת למשלוח המשיכה לשקף דגש קנייני על טכנולוגיה שהניעה את דומינו'ס גם לראש עסקי ההזמנות המקוונות באמצעות אפליקציות שונות שסייעו לה להפוך לרשת הפיצה מספר 1 בארה"ב ובעולם. לפני כמה שנים. במקרה של משלוח, למשל, דומינוס התנסתה ברכבים אוטונומיים ובשנת 2015, הוציאה רכב משלוחי פיצה בנוי בהתאמה אישית בשם DXP. DXP הייתה מכונית תת-קומפקטית של שברולט ספארק, שהוגדרה מחדש עם תנורי חימום מותאמים אישית מאחור ואחסון מיוחד לבקבוקי סודה בנפח שני ליטר, בין היתר.

"בסופו של דבר הגענו לכ-150 כאלה על הכביש", אמר ויינר. כמה דיווחים אמרו שהחברה רצתה להעלות אלפי DXPs בתחילה. בכל מקרה, "היינו צריכים להתמקצע באופן שבו אנחנו מספקים", אמר, "ו-DXP היה עוד צעד חשוב". דומינו'ס גם מספקת פיצה ב-24 שווקים בינלאומיים עם אופניים חשמליים וקטנועים, שהנהגים שלהם לוקחים "שקית גלי חום ששומרת על המוצר חם באמת".

עם התוספת של מאות הבולטים, שרבים מהם יהיו בבעלות זכייניות גדולות של דומינו'ס מרובות יחידות עם ריכוזי חנויות בערים ספציפיות, אמר ויינר, "נוכל לדוג משתי בריכות לנהגים. האחד הוא הנהג המסורתי שלנו שיש לו מכוניות משלהם ורוצה לנהוג; אבל זה המקום שבו כולם מתחרים [על נהגים].

"עבור הבריכה השנייה, בריכה גדולה, תחשבו על כל האנשים שיש להם רישיון נהיגה אבל אין להם רכב, או שלא רוצים לנהוג ברכב שלהם. יש הרבה אנשים בחנויות שלנו שיש להם רישיונות נהיגה אבל הם לא נהגי משלוחים. הבולטים החדשים יאפשרו לנו לרכוש ולשכור אנשים מהמאגר השונה הזה, ובקיצור, נוכל לקחת מבפנים אחר מהמסעדה ולהעביר עם הרכב הזה".