Jidu, מיזם המכוניות החשמליות של Baidu לצד ג'ילי, חשפה את מכונית הקונספט הראשונה שלה ב-8 ביוני 2022.
Baidu
בייג'ינג - בעוד חברות סיניות דוהרות אחר נתח משוק הרכב הגדול בעולם, הן מהמרות רבות על טכנולוגיית נהיגה מסייעת.
סין מכרה בשנה שעברה כמעט 21.5 מיליון מכוניות נוסעים. זה בערך המקביל למכירות בארה"ב, אירופה ויפן ביחד, על פי נתוני התעשייה אליהם ניתן לגשת דרך מסד הנתונים של Wind.
מכוניות חשמליות תפסו נתח הולך וגדל מהשוק הסיני הזה. טסלה, סטארט-אפים כמו ניו ויצרניות רכב מסורתיות קפצו פנימה. לאחר שהתחרו בתחילה על טווח נסיעה בסוללה ובידור מקוון ברכב, חברות מדגישות יותר ויותר יכולת נהיגה מסייעת.
ענקית טק סינית Baidu ויצרנית רכב גילי הם בין הממהרים להמר על הפיכת נהיגה מסייעת למציאות.
רק 15 חודשים מאז החברות פרויקט מכוניות חשמליות Jidu המותג, שהושק כחלק מחיבור, חשף ביום רביעי מכונית קונספט שלדבריו היא 90% ממה שלקוחות יקבלו בשנה הבאה תמורת כ-30,000 דולר. דגם Y של טסלה מתקרב ל-50,000 דולר בסין.
אבולוציה של 'מכוניות חכמות'
מכוניות חשמליות רבות, כולל טסלה, ניו ו אקספנג, מציעים צורה כלשהי של סיוע בנהיגה המותאמת לטכנולוגיה. בסוף מאי, הסטארט-אפ הסיני לנהיגה עצמית WeRide אמרה כי קיבלה השקעה אסטרטגית מחברת ההנדסה הגרמנית Bosch כדי לייצר מערכת תוכנת נהיגה מסייעת לייצור המוני ואספקה בשנה הבאה.
"אני חושב שההגדרה של מכוניות חכמות התפתחה מאוד", אמר שואן ליו, סגן נשיא בסטארט-אפ DeepRoute.ai של תוכנות לנהיגה אוטונומית, בראיון טלפוני ביום רביעי.
"צרכנים שוקלים שני גורמים חשובים בכלי רכב חכמים", אמר. "קודם כל, החשוב ביותר הוא נהיגה אוטונומית. אני חושב שהם מעוניינים גם בארון האינטליגנטי הזה, אז הם רוצים את האינטראקציה עם מערכת הרכב".
Jidu מתכננת להשיק גרסה מוגבלת של דגם הייצור הראשון שלה בסתיו. המשלוחים אמורים להתחיל בשנה הבאה, עם שוק יעד של רכבי נוסעים משפחתיים במחיר של מעל 200,000 יואן (29,985 דולר), אמר מנכ"ל Baidu, רובין לי, בשיחת רווחים בסוף מאי.
Baidu היא בעלת הרוב בבעלות Jidu, וענקית החיפוש פרסמה רובוט-צירים מסחריים בחלקים מסין באמצעות מערכת הנהיגה האוטונומית שלה אפולו. זו אותה מערכת, יחד עם טכנולוגיה אחרת מבית Baidu, שתשמש במכונית הקונספט של Jidu (למעלה).
Baidu
Baidu היא בעלת הרוב בבעלות Jidu, וענקית החיפוש פרסמה רובוט-צירים מסחריים בחלקים מסין באמצעות מערכת הנהיגה האוטונומית שלה אפולו. זו אותה מערכת, יחד עם טכנולוגיה אחרת מבית Baidu, שתשמש במכונית הקונספט של Jidu.
למשקיע-שותף ג'ילי לא היה פרסום רשמי על מכונית הקונספט של Jidu, לאחר מכן הגדלת תמיכת ההון שלה מוקדם יותר השנה.
Geely נכנסה לתעשיית הרכב החשמלי עם כלי הרכב שלה, והכריזה בנובמבר על תוכנית רב שנתית לבניית רכיב התוכנה של המכוניות. יצרנית הרכב אמרה שהיא שואפת למסחר נהיגה עצמית מלאה בתנאים ספציפיים, המכונה "רמה ארבע" נהיגה אוטונומית במערכת סיווג, עד שנת 2025.
מוקדם יותר החודש הודיעה Geely כי חברת הבת שלה שיגרה את תשעת הלוויינים הראשונים מתוך 72 לתמיכה במיפוי ובנהיגה אוטונומית.
מתחרה על הלקוחות
למרות שמכירות המכוניות החשמליות עלו, העניין במכונית הקונספט הראשונה של Jidu נראתה צנועה.
כ-50,000 אנשים צפו באחד מהזרמים המרכזיים באפליקציית ההודעות WeChat ביום רביעי בלילה.
לעומת זאת, אירוע שחרור המכונית השנתי של ניו בדצמבר גרר כ-200,000 צפיות, למרות שהוא כלל הופעה מוזיקלית. האירוע הזה הציג מכונית סדאן חדשה ומשקפי מציאות רבודה מותאמים אישית שיכולים לכפות תמונות דיגיטליות על העולם האמיתי והפיזי.
עבור חברות המתמקדות בטכנולוגיה לנהיגה עצמית, הן מסתכלות על שוק לפחות שנה או שנתיים קדימה.
עבור צרכנים סינים, המשיכה העיקרית של מכוניות בנהיגה עצמית היא קבלת סיוע במהלך הנסיעה הביתה לאחר יום ארוך בעבודה, אמר ליו. לגבי הצד העסקי, זו האפשרות שעלויות תוכנה נמוכות יותר יאיץ את השימוש הנרחב, אמר.
DeepRoute.ai הודיעה באפריל שהיא הורידה את מחיר תוכנת הנהיגה האוטונומית מ-10,000 דולר למכונית ל-3,000 דולר. ליו אמר שהחברה הצליחה להוזיל את המחיר על ידי שימוש בחיישנים זולים יותר אך בתוכנה טובה יותר, והוא ציפה שהמחיר יירד עוד ברגע שהסטארט-אפ יוכל לעבוד עם יצרניות רכב לייצור המוני ופריסה מ-2024 ואילך.
בעוד הרגולטורים עדיין לא אפשרו מכוניות בנהיגה עצמית מלאה ברוב הכבישים בהמוניהם, חברות כמו DeepRoute.ai, Baidu ואחרות בונות רשומות נתונים באמצעות פעולות רובוטקסי שלהן.
ליו אמר כי נתונים כאלה יכולים לעזור לשפר אלגוריתמים לטכנולוגיה לנהיגה עצמית, ולבנות רקורד כדי לתמוך בשינויים פוטנציאליים ברגולציה.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/06/13/chinese-automakers-want-to-bring-assisted-driving-to-the-masses.html