מטוס איירבוס A321 של חברת Alaska Airlines מגיע ל-LAX בינואר 2021. (צילום מאת AaronP/Bauer-Griffin)
תמונות GC
ברית עם אמריקן איירליינס סייעה לאלסקה איירליינס
הברית האמריקאית/אלסקה, המכונה הברית הבינלאומית של החוף המערבי או WCIA, הוכרזה בפברואר 2020. היא מאפשרת לחברים לשתף קוד, במיוחד בטיסות המתחברות לטיסות בינלאומיות אמריקאיות, אך גם בטיסות המשרתות יעדים פנימיים.
במסגרת הברית, "אסור לנו לעשות דברים מסוימים בחוף המערבי עם אמריקן איירליינס בגלל מגבלות DOJ", אמר אנדרו הריסון, מנהל המסחר הראשי של אלסקה, ביום חמישי במהלך משפט בבית המשפט המחוזי בארה"ב במסצ'וסטס.
"אנחנו לא יכולים לקודד על שווקי חפיפה", אמר הריסון. "אנחנו לא יכולים להיות תחרותיים כל כך. אמריקן וג'טבלו יכולים להיות שותפים. אנחנו לא יכולים." הוא ציטט את סיאטל-דאלאס/פורט וורת' כדוגמה לנתיב "חפיפה", שמקורו בכל כיוון ברכזת שותפה, כמסלול שבו אמריקאים ואלסקה לא יכולים לשתף קוד.
במשפט, עורכי דין של משרד המשפטים להגבלים עסקיים מבקשים לחסום את הברית הצפון-מזרחית או NEA בין אמריקן ל-JetBlue. או אולי הם יבקשו לשנות את זה בהתאם ל-WCIA? השופט המחוזי של ארה"ב ליאו סורוקין יחליט אם וכיצד ה-NEA ימשיך הלאה.
עורכת הדין להגבלים עסקיים ב-DOJ, בוני סוויני, אמרה כי ה-NEA "חסרת תקדים" ביכולתן של אמריקן וג'טבלו לתאם קיבולת בטיסות פנים.
כששאל את הריסון, אמר סוויני, "אתה מסכים שמה שאמריקן וג'טבלו עשו שונה ממה שעשית בתיאום יכולת.
"היכולת לתאם בפנים היא חסרת תקדים, חלוקת הכנסות בנתיבי חפיפה היא חסרת תקדים, הקצאת שווקים היא חסרת תקדים בשווקים המקומיים", אמר סוויני.
הריסון הגיב, "בתקופת הידע שלי, כן."
בהשוואה בין ה-WCIA וה-NEA, אמר הריסון, "הם מתאמים תכנון והקצאת קיבולת ב-JFK ובבוסטון, ואנחנו לא יכולים".
בהתייחסו ל-NEA, אמר הריסון כי מבין 1,600 היציאות היומיות משלושת שדות התעופה העיקריים בניו יורק, "יונייטד ודלתא הן הגדולות והחזקות ביותר; אמריקן ו-JetBlue הרבה יותר רחוקות. JetBlue (עם) אמריקן יכולה להציג הצעה הרבה יותר משכנעת עבור אנשים."
הריסון אמר גם שהגבלות של DOJ, שהוטלו לאחר רכישת וירג'ין אמריקה של אלסקה ב-2016, פגעו קשות באלסקה.
הריסון אמר שלאלסקה הייתה פעם שותפות עם דלתא בסיאטל, אבל השותפות התחילה להתפרק ב-2014 כשדלתא רצתה נוכחות גדולה יותר בסיאטל כדי לבנות מרכז טרנס-פסיפיק. השותפות "הפכה ליותר ויותר מתוחה", אמר, כאשר דלתא הגדילה את היציאות שלה ל-160 מדי יום מ-37 מדי יום. "דלתא הבהירה שהם באמת רוצים רק שנשתתף איתם ועם חברות התעופה שהם רצו שנשתף איתן", בניגוד לאפשר לאלסקה לבחור שותפות בינלאומיות משלה כמו בריטיש איירווייז ואמירויות, אמר.
דלתא "החלה לפעום בטיסה אחרי טיסה אחרי טיסה, והסתירה את הרשת שלנו", אמר. "במקרים רבים היו בשווקים יותר מדי מושבים והתעריפים קרסו. זה הלחיץ עצום את היכולת שלנו לייצר הכנסות". כששותפות דלתא התפרקה, אלסקה עברה להוסיף הסכמי שיתוף קוד עם אמריקן.
בשנת 2016, אלסקה רכשה את Virgin America. DOJ אישר את הרכישה בסך 4 מיליארד דולר, אך דרש הגבלות על שיתוף קוד. במצגת משקיעים בדצמבר 2016 פירטה אלסקה את ההגבלות. הוא אמר, "ישנם 45 שווקים שבהם אלסקה מאבדת הכנסות קיימות משיתוף קוד, וההשפעה הכספית נטו היא בין 15-20 מיליון דולר." כעת נראה שההשפעה הייתה מאופקת.
הריסון אמר ביום חמישי, "איבדנו הרבה קשרים במוקדים שלהם". חלקית כתוצאה מכך, הוא אמר, "הייתה לנו בעיה רצינית מאוד. מערכת היחסים בדלתא נעלמה והסתיימה. מערכת היחסים האמריקנית הלכה למעשה ללא כלום.
"הפקודה כל כך חנקה את יכולתנו", אמר. "היו לנו שיתופי קוד רגילים; רכשנו את וירג'ין אמריקה. ואז DOJ שם עלינו כללים שאף אחד אחר לא חייב לפעול לפיהם. מערכת היחסים שלנו (עם אמריקן) התפרקה".
ה-WCIA החיה את הברית האמריקנית. "אמריקן איירליינס באמת הייתה צריכה לבנות את הרשת הבינלאומית שלה בחוף המערבי", אמר הריסון. "הם ממש נאבקו בלוס אנג'לס. מה שנוכל לעזור להם הוא לבנות ולחבר (לחבר) את האורחים שלנו כדי לעזור למלא את הטיסות הבינלאומיות שלהם". כיום, אמר הריסון, 8% מההכנסות באלסקה מגיעות משותפויות, בעיקר עם אמריקן.
מקור: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/10/07/american-airlines-alaska-air-deal-differs-from-its-jetblue-deal-does-that-matter/