כל GM EV הוסף יכולת חיבור וטעינה

לא משנה מה תחשוב על טסלהTSLA
והמנכ"ל השנוי במחלוקת שלה, היא עדיין עושה לפחות דבר אחד טוב יותר מכל חברה אחרת בתחום ה-EV. חווית הטעינה של טסלה נותרה ראש וכתפיים מעל שאר הענף. זה פשוט לשימוש ובעיקר מאוד אמין. בתור ג'נרל מוטורסGM
מתחילה את השקת מגוון שלם של רכבי EV חדשים, היא מנסה להתמודד עם חלק הטעינה הקלה עם יישום משלה של יכולת Plug & Charge.

כפי שהשם מרמז, Plug & Charge נועד להפוך את השימוש במטענים ציבוריים למות מוחי פשוט. פשוט חבר כבל ל-EV וזה מתחיל להזרים אלקטרונים לתוך הסוללה באופן קסום. קיים תקן תעשייתי בשם ISO 15118 המגדיר פרוטוקולי תקשורת בין רכב לרשת. חלק מהתקן הזה הוא Plug&Charge. כאשר רכב מחובר למטען, הם לוחצים ידיים, הרכב מאומת כולל פרטי תשלום וזרימת האלקטרונים.

עד כה, פורשה, פולקסווגן, פורד, Lucid ועוד כמה שילבו את גרסת ה-ISO 15118 של Plug&Charge ברכביהם ו-Electrify America הוסיפה תמיכה. כשזה עובד זה נהדר, בלי להתעסק בחשבונות או להקיש על כרטיסי אשראי. פשוט הוסף אמצעי תשלום לחשבון הרכב וזה עובד, לפעמים. ניתן לתאר את החוויה בצורה הטובה ביותר כפגע ופספוס.

מאז שהשיקה את רשת Supercharger, לטסלה הייתה גרסה משלה למושג זה והיא פועלת באופן עקבי. GM גם בחרה ליצור יישום משלה הנבדל מהתקן שנקרא Plug and Charge (לא המילה ובמקום &). ה-Plug and Charge של GM מבוסס על תקן אירופאי אחר בשם Autocharge בו משתמש שותפת הטעינה העיקרית שלה EVGo מזה כשנה. Plug and Charge מוסיף תכונות אבטחה נוספות על גבי הטעינה האוטומטית.

"אז בשנת 15118, אחד ממקרי השימוש נקרא Plug&Charge. אז במובן הזה, אז אין הבדל מנקודת המבט של הנהגים", אמר טומי דורן, מנהל חוויית טעינת EV ב-GM. "ההבדל מהיישום הוא שהצלחנו לעשות את זה מהר מאוד ולעשות את זה בצורה מאוד ניתנת להרחבה לכל שאר הרכבים ולרשתות אחרות. הדרך השנייה דורשת הרבה שינויים ופתרונות חומרה ורשת משולבת מסתבכת מאוד מהר".

בסופו של דבר GM מתכננת לשדרג לתקן החדש יותר 15118-20 שאמור להיות מאומץ יותר אוניברסלית. לעת עתה, GM עובדת עם כל השותפים שלה למפעילי רשתות הטעינה כדי ליישם את Plug and Charge. זה כבר עשה את זה בצד הרכב. לרכבים חדשים מבוססי פלטפורמת Ultium כמו GMC Hummer ו-Cadillac Lyriq, כמו גם לכל מה שמגיע יש תמיכה. אבל GM גם החזירה את המערכת לשברולט בולט 2017 המקורית, כמו גם לבולט EUV.

נהגי GM EV פשוט יזינו אמצעי תשלום באפליקציה עבור הרכב שלהם, My שברולט, My GMC, My Cadillac ו-My Buick וכאשר הם מתחברים לתחנת EVGo, הוא אמור להתחיל בטעינה ללא כל אינטראקציה נוספת.

כמובן, אימות התשלום שימושי רק אם המטען זמין ומתפקד כאשר נהג מגיע. GM כמו יצרניות רכב אחרות עובדת גם עם מפעילי רשתות טעינה כדי לקבל מידע מדויק ועדכני על זמינות המטען, כך שניתן יהיה להציגו בממשק Ultium Charge 360 ​​ברכב וכן לעודד רשתות לעשות עבודה טובה יותר בתחזוקת המטענים.

יש לקוות שדרישות זמן הפעילות שהן חלק מהמימון למטענים חדשים מהצעת החוק הפדרלית לתשתיות ימשכו עוד יותר את מפעילי הרשת לעשות עבודה טובה יותר בתחזוקת ציוד ותוכנה.