שרשרת אספקה ​​עמידה ליצרני רכב מקומיים

Fuyao Glass Americas היא חברת הבת המבוססת על מוריין, אוהיו, של Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd., שבסיסה בפוקינג, סין. החברה נוסדה על ידי קאו דוואנג ב-1987, והחברה הגיעה לשגשוג בייצור הרכב הסיני והפכה לספקית זכוכית הרכב הגדולה בסין. בשנת 2021 הפכה החברה לספקית זכוכית הרכב הגדולה ביותר באמריקה. היו לה כמה שנים מאתגרות שהחלה את פעילותה בארה"ב, כולל הופעה בסרט התיעודי זוכה האוסקר מפעל אמריקאי, אבל הוא צובר נתח שוק, וזוכה לרבים מחברי הרכב החשמליים החדשים החמים כלקוחות. זה כנראה אחד ממפעלי ההשתלות הסיניים המצליחים ביותר, והיותו קרוב ללקוחותיו המקומיים הופך אותו לחלק גמיש יותר משרשרת האספקה ​​שלהם.

רק לפני שמונה שנים רכשה Fuyao את מפעל ההרכבה לשעבר של General Motors Truck & Bus הפנוי במוריין, והחליטה להתחיל לבנות נוכחות לשרת את השוק בצפון אמריקה. כמו כן, באותה שנה היא רכשה מפעל זכוכית צף הממוקם בהר ציון, אילינוי מחברת PPG Industries שייצרה יריעות זכוכית שטוחות. יריעת זכוכית שטוחה היא קלט מרכזי לייצור זכוכית לרכב, ומכיוון שהיא כבדה ולא כל כך גבוהה בערכה, חשוב להיות קרובה גיאוגרפית למקום בו היא נצרכת. הר ציון שירת את שווקי המגורים והבנייה, ועבור PPG האקזיט ייצג שינוי במיקוד למגזרי זכוכית מצופים בעלי ערך מוסף גבוה יותר.  

עוד בשנת 2017, כתבתי מקרה מבחן של בית הספר לעסקים של הרווארד על המפעל הזה, כך שהייתה לי ההזדמנות לבקר במוריין, כמו גם במפעל Fuyao בטיאנג'ין, סין. עלויות העבודה היו וממשיכות להיות גבוהות בהרבה בארה"ב, ולכן החברה השקיעה רבות באוטומציה במוריין. חלק גדול מציוד הייצור תוכנן ונבנה בסין. הסיבה העיקרית שכתבתי את המקרה בזמנו הייתה להדגיש את הגורמים הבסיסיים שהיו במשחק בכל תחום מחוץ לחוף: סחירות, ארביטראז' עבודה והבחירה אם להשתמש ביותר הון או יותר כוח עבודה במיקום מסוים. זה היה הנרטיב הרגיל, למעט לאחור. כאן הייתה חברה סינית שהעבירה ייצור לארה"ב, ומייסד ויו"ר Fuyao, קאו דוואנג, התמודד עם ביקורת קשה בסין על שליחת משרות לאמריקה. 

מפעל אמריקאי הדגיש את נושאי התרבות והעבודה במוריין, וסריקה של פרסומים באינטרנט בהחלט מגדירה מגוון רחב של דעות על העבודה במתקן. אבל הסיפור האמיתי, שכנראה לא נכנס פנימה מפעל אמריקאי, היה אזורייזציה: כיצד חברות שרוצות לספק לתעשיית הרכב צריכות להיות קרובות למפעלי ההרכבה של יצרני הציוד המקורי. מפעל מוריין היה שונה מהמפעלים הסיניים של החברה, מה שבא לידי ביטוי מיד בסרטונים שצילמתי לליווי המקרה. טיאנג'ין השתמשה בהרבה יותר עבודה, והם גם יצרו חלקים עתירי עבודה כמו החלונות הפינתיים ("הזכוכית רבעית") בקדמת חלונות הצד. מוריין עשה שימוש רב באוטומציה, והשתמש בעובדים סינים רבים כדי להגביר את הייצור. זה שיקף את שיטות העבודה של יצרנים אמריקאים, יפנים, אירופאים ויצרנים גלובליים אחרים שהקימו מפעלים בסין בשנות ה-1990 וה-2000 - גם הם שלחו גולים כדי להכשיר את כוח העבודה המקומי. והיו להם אותם סוגים של הפתעות תרבותיות ולמדות שחווה פויאו במוריין, רבים מתועדים בצורה חיה בסרט.

ג'ף ליו, נשיא ומנכ"ל Fuyao Glass America, הסביר בשיחה לאחרונה כי "הפכנו רשמית לספקית זכוכיות הרכב מספר אחת באמריקה". כפי שהיה במקרה של ספקי רכב אחרים, המגיפה הייתה קשה על Fuyao. למרות שההכנסות עלו על 482 מיליון דולר ב-2020, הפעילות המשולבת של הר ציון ומוריין הניבה רווח נקי זעום של פחות מחצי מיליון דולר. אבל נראה ש-2021 הייתה שנת שיא, וכשיצרניות הרכב הגדולות ריכזו את הייצור שלהן בכלי הרכב הרווחיים ביותר שלהן כמו רכבי שטח וטנדרים, Fuyao הצליחה למכור יותר זכוכית גבוהה יותר. לאחרונה הודיעה החברה על התרחבות לדרום קרולינה כדי לשרת לקוחות גדולים שם, תוך השלמת מתקנים נוספים בפלימות', מישיגן ופואבלה, מקסיקו המבצעות פעולות ערך מוסף. היא גם בתהליך של גיוס של 300 עובדים נוספים כדי לענות על הביקוש, והיא זוכה בתוכניות חדשות מכל הסטארט-אפים הגדולים של רכבי סוללה חשמליים. "הסטארט-אפים אוהבים אותנו כי הם אומרים שאנחנו מהירים", הגיב ליו. "אנחנו לא כמו בחורי רכב מסורתיים בשבילם. אנחנו עובדים שבע על 24, ואנחנו מתנהגים כאילו אנחנו באמת רוצים את העסק שלהם!"

המטרה של ליו הייתה תמיד לבנות חברה אמריקאית. אמנם יש תפיסה שהוא נשלח מסין על ידי פויאו כדי לעצב את פעולותיה, אולי מטפח על ידי פקטור אמריקאיהוא למעשה גדל בדטרויט ובילה 30 שנות עבודה בארה"ב כולל שנים רבות בג'נרל מוטורס ועבד ברכש. "החזון שלי הוא בעצם לבנות תרבות נהדרת, וחברה אמריקאית גדולה", הסביר. הוא מגייס ומקדם יותר מקומיים לצוות ההנהלה, והוא שוכר בוגרי קולג' טריים לתוכנית רוטצי הניהול שלו. "זו המטרה שלי, לבנות חברה אמריקאית אמיתית", הוא מוסיף.

Fuyao הקדימה בהרבה חברות סיניות אחרות בבניית עסק אזורי גלובלי. זה בעסק נישה - המתחרים המקומיים העיקריים שלו הם Vitro, Asahi Glass, Pilkington, Carlex ו-Saint-Gobain. כמו אחרים בשרשרת האספקה ​​לרכב, Fuyao נלחץ כל הזמן על ידי יצרני ה-OEM הגדולים. אבל התזמון שלו היה ללא דופי. היא עברה למורין כשה-RMB הסיני היה חזק יחסית, היא אספה את אתרי המוריין והר ציון במחירים אטרקטיביים, והצליחה למנף את כספי הפיתוח הכלכלי של המדינה. "יש לנו צוות נהדר, וקיבלנו כל מיני תמיכה מהממשלה המקומית שלנו", הסביר ליו. "הם היו מאחורינו ב-100%, והבאנו הרבה מקומות עבודה לאזור; ממש החיה את מוריין."

פויאו הצליח לבסס טביעת רגל בייצור בארה"ב לקראת התלקחות מלחמת הסחר בין ארה"ב לסין במהלך ממשל טראמפ, ובאופן קריטי הוא הצליח להפעיל את קווי האספקה ​​המקומיים לפני הכאוס שאפף את שילוח המכולות באוקיינוס. בשנתיים האחרונות. עבור מפעלי רכב בארה"ב המסתמכים על Fuyao, החלק הזה של שרשרת האספקה ​​שלהם במצב טוב. קרבתו למפעלים עוזרת לו לעמוד בדרישות בדיוק בזמן של שרשרות האספקה ​​שלהם. אם במקום זאת פויאו היה מסתמך על יבוא במהלך השנתיים האחרונות, הוא היה בבעיה גדולה. במובן רחב יותר, פויאו הולכת בדרך שטויוטה עשתה לפני 35 שנה, לא ממש שעתיים דרומה בג'ורג'טאון, קנטקי. היא בונה נוכחות ירוקה בשוק חשוב, והצטרפה לרשתות אספקה ​​אזוריות, מהלך שמעט מאוד חברות סיניות השיגו עד כה. והיא בונה חברה אמריקאית.