ג'יפים חדשים המוצגים בסוכנות רכב בניו יורק ב-5 באוקטובר 2021.
ספנסר פלאט תמונות של גטי
דטרויט - יצרניות הרכב מקווים שמכירות הרכב החדשות בשנה שעברה - הגרועות ביותר מזה יותר מעשור - יסמנו תחתית בשוק, לפחות בטווח הקרוב.
הערכות התעשייה נעות בין 13.7 מיליון ל-13.9 מיליון כלי רכב חדשים שנמכרו בשנה שעברה בארה"ב, ירידה של כ-8% עד 9% בהשוואה לשנת 2021 והרמה הנמוכה ביותר מאז 2011 כאשר המכירות החלו להתאושש מהמיתון הגדול.
המכירות השתנו מאוד בין יצרני הרכב, מכיוון שבעיות חלקים ושרשרת האספקה השפיעו על חברות בזמנים שונים, אך רובן - עם גנרל מוטורס' רווח של 2.5% כחריג בולט - ירדו בהשוואה ל-2021. פורד מוטור, יונדאי וקיה דיווחו כולן על ירידות חד ספרתיות נמוכות. טויוטה מוטור ירדה ב-9.6%, בעוד סטלנטיס, ניסאן והונדה מוטור רשמו ירידות דו ספרתיות של 13%, 25% ו-29.4%, בהתאמה.
אבל בכירי תעשיית הרכב נשארים אופטימיים בזהירות שהמכירות יתאוששו ב-2023, ללא קשר לחששות ממיתון, עליית ריבית וחששות כלכליים אחרים. בשנה טיפוסית לפני המגפה נרשם יותר מ-17 מיליון מכירות.
טויוטה ו-GM אמרו שהן מצפות שמכירות הרכב בארה"ב יגדלו לכ-15 מיליון כלי רכב השנה. זה יהיה עלייה של בערך 9% לעומת 2022. S&P Global Mobility ואדמונדס צופים שמכירות רכבים חדשים בארה"ב ב-2023 יהיו 14.8 מיליון, בעוד שהתחזית המוקדמת של Cox Automotive היא 14.1 מיליון.
"אנחנו אופטימיים בזהירות לגבי העתיד. בשנת 2023, תהיה עלייה לא כל כך גבוהה כמו שהיינו אוהבים שהיא תהיה אבל תלך בכיוון הנכון", אמר ג'ק הוליס, סגן נשיא בכיר של טויוטה מוטור צפון אמריקה, במהלך תדרוך ביום רביעי. "הביקוש עדיין גבוה מההיצע שלנו."
הסיבה לאופטימיות היא כפולה: המכירות היו ברמות מיתון או קרובות בגלל בעיות חלקים ושרשרת האספקה, בנוסף הביקוש הצטבר מצד צרכנים ועסקים לאחר שנים של מלאי רכבים צפופים במהלך המגיפה.
יצרניות הרכב דיווחו על תוצאות שיא או כמעט שיא בשנים האחרונות על רקע ההיצע ההדוק של כלי רכב חדשים וביקוש צרכני גמיש. הם התבססו על ביקוש עצום מתמשך כאשר רמות המלאי מתנרמלות, בתקווה להימנע מהנחות כבדות או תמריצים להעברת כלי רכב.
ההנחות העמוקות האופייניות לענף עוזרות לשמור על הייצור ולהגדיל את המכירות, אולם כמה מנהלי רכב נשבעו שהם לא יחזרו לטקטיקה כזו במחיר רווחים.
יצרניות רכב יכולות לקזז מכירות קמעונאיות עצומות עם מכירות צי לממשלות וחברות כמו סוכנויות להשכרת רכב. מכירות בכמות גדולה אלו תפסו את המושב האחורי ללקוחות קמעונאיים בשנים האחרונות והן באופן מסורתי פחות רווחיות מאלה לצרכנים, אך מסייעות בהעברת מוצר.
"הביקוש לצי גבוה מאוד, ללא ספק", אמר הוליס, והוסיף כי הוא מאמין שתהיה "מתינות" בכל הענף לגבי תמריצים.
צ'ארלי צ'סברו, הכלכלן הבכיר של קוקס והמנהל הבכיר של תובנות התעשייה, אמר שהוא לא מאמין שמכירות הרכב ירשמו עלייה בולטת ב-2023 - אלא אם יצרניות הרכב יוותרו על התמחור כדי להפוך אותם לזולים יותר.
יצרניות הרכב העבירו לצרכנים את עלויות הסחורות העולות לבניית רכבים, מה שהופך את הרכבים ליקרים יותר. זה, בשילוב עם ריבית מרקיעת שחקים, מחירי דלק גבוהים יותר ואינפלציה רחבה, הפחיתו את הביקוש לרכבים חדשים.
"זו אחת הפעמים הנדירות שבהן אין לנו באמת מושג לאיזה כיוון השוק יכול ללכת. זה יכול בקלות לעלות או לרדת מהמקום שבו אנחנו נמצאים כרגע", אמר צ'סברו ל-CNBC. "הקצב במהלך החודשיים האחרונים בהחלט מצביע על היחלשות בשוק."
מלאי כלי הרכב השתפר לקראת סוף השנה - סימן שמחירי הרכב הגבוהים עשויים סוף סוף להירגע. ונפחים גבוהים יותר מביאים את הפוטנציאל לתרחיש של "הרס הדרישה"., שם האספקה מתחילה לעלות על הביקוש.
רבים בוול סטריט גם חוששים שהימים הרווחיים ביותר עבור יצרניות הרכב עשויים להיות מאחוריהם על רקע ריביות גבוהות יותר, ירידת מחירי רכב משומשים ונורמליזציה של תמהיל המכירות הרחק מדגמים עמוסים במלואם.
צ'סברו אמר כי יש "בהחלט סיכון שלילי לשוק" במקרה של מיתון מלא. אבל הוא אמר שההשפעה לא תהיה נפוצה כפי שהייתה בעבר מכיוון שרבים מהלווים בעלי הכנסה נמוכה וסאב-פריים, שבדרך כלל היו עוזבים את פלח הרכב החדש במהלך מיתון, כבר עשו זאת בגלל מלאי נמוך ושיאים- מחירים גבוהים.
סך המכירות של השנה שעברה נותר אומדן מכיוון שלא כל יצרניות הרכב מפרסמות בפומבי תוצאות. Motor Intelligence מדווחת שהמכירות היו כמעט 13.9 מיליון יחידות בשנה שעברה, קוקס אוטומוטיב מעריכה את המכירות ב-13.8 מיליון ואדמונדס וורדס אינטליגנציה מעריכה 13.7 מיליון.
מקור: https://www.cnbc.com/2023/01/06/2022-us-auto-sales-are-worst-in-more-than-a-decade-.html