טסלה וארגו בינה מלאכותית פוגעות במומנטום המומנטום של טכנולוגיה ללא נהג

תעשיית הטכנולוגיה ללא נהג פגעה השבוע בכמה בעיות.

חדשות הגיעו לראשונה בפורד (F) דוח רווחי Q3 שיצרנית הרכב סגרה את המיזם המשותף לנהיגה אוטונומית ארגו AI. פורד אמרה שהיא תיקח ירידת ערך של 2.7 מיליארד דולר לא במזומן, לפני מס על השקעתה בארגו AI, כאשר מהנדסים ועובדים אחרים ייקלטו על ידי פורד ושותפתה ל-Argo AI, פולקסווגן. פולקסווגן אמרה שכן לקחת תשלום של 1.9 מיליארד דולר מהתפרקות ארגו.

לאחר מכן סוכנות רויטרס דיווחה כי משרד המשפטים החל בחקירה פלילית בשנה שעברה בבדיקת מספר תאונות שבהן מעורבות מערכת הסיוע לנהג של טסלה, טייס אוטומטי, שהופעלה במהלך תאונות אלו, והאם טסלה העלתה טענות הונאה לגבי יכולות טכנולוגיית הסיוע לנהג שלה.

ארגו AI וטסלה רדפו שניהם אחר המטרה של אוטומציה של נהיגה ברמה 4 ורמה 5 - תוך שימוש באסטרטגיות שונות כדי להגיע לשם. Argo AI עבדה עם רשויות ובעלי עניין כמו ארגוני בטיחות רוכבי אופניים והולכי רגל כדי לעזור לעצב את המוצר שלה, בעוד טסלה הפכה את המשתמשים שלה ואפילו הכבישים הפתוחים של ארה"ב למגרש בדיקות הבטא שלה.

בכל מקרה, "התברר שזה ייקח יותר זמן ממה שהמשקיעים באמת רצו לשמוע", אמר פיליפ קופמן, פרופסור חבר של קרנגי מלון ומומחה לנהיגה עצמית, ל-Yahoo Finance.

דאג פילד, קצין המוצר והטכנולוגיה הראשי של פורד, אמר במהלך קריאת הרווחים של החברה השבוע כי נהיגה עצמית ברמה 4 "הולכת להיות בעיה שקשה מאוד לפתור." פילד, מהנדס ותיק לשעבר של טסלה, הוסיף כי המשימה תהיה "הבעיה הקשה ביותר של הדור שלנו".

פורד אמרה כי המאבקים שלה בפיתוח טכנולוגיה ברמה 4 ורמה 5 אוטונומית לחלוטין היא סוגיית הון וכישרון כאחד, כלומר יצרנית הרכב לא ידעה כמה הון וכישרון היא תצטרך כדי לפתור את הבעיה. בסופו של דבר, העלות הייתה משהו שפורד ופולקסווגן לא היו מוכנות לשאת.

"כאשר הסתכלנו על ההזדמנות העסקית כאן, ראינו שהקשת לעסק מוקטן ורווחי רחוקה - עוד 5 שנים", ג'ון לולר, סמנכ"ל הכספים של פורד. אמר ל-Yahoo Finance השבוע על שירותים אוטונומיים ברמה 4 ורמה 5. "[הטכנולוגים של פורד] מאמינים שיש הרבה מכשולים שצריך לעבור."

הסיפור ממשיך

קופמן שיער שהתעשייה מתמקדת כעת בדגמי פריסה כמו הובלות באמצע מייל - כלומר הובלות אוטונומיות בכבישים מהירים בלבד - וכן בטכנולוגיית נהיגה מסייעת L2 ו-L3 שבה פורד מתמקדת כעת.

"[ארגו] לקח את הבטיחות ממש ברצינות, זה דבר טוב", אמר קופמן. "אבל עבור התעשייה הכללית, ראינו את השינוי בתעשייה מציר רובוטים לכיוון דגמי פריסה אחרים."

הערכות שווי גדולות, הפסדים גדולים יותר

ליצרניות הרכב יש הוציא קרוב ל-75 מיליארד דולר מפתחת טכנולוגיה אוטונומית, אם כי עדיין אין הרבה מה להראות לה.

אז מה קרה לתעשייה הזאת אמר UBS האם יהיה שוק שניתן להתייחס אליו בשווי של קרוב ל-2.8 טריליון דולר עד 2030?

נראה שאיש לא תמחר במלואו את האתגרים - מנקודת מבט טכנולוגית, משאבי הון ומדיניות - שיהפכו את חידת הנהיגה העצמית לקשה כל כך לפתרון.

וול סטריט מעריכה כעת שההבטחה לנהיגה אוטונומית רחוקה מדי ומעריכה את הטכנולוגיה בהתאם. הספין אוף וההנפקה של אינטל של יחידת הטכנולוגיה האוטונומית Mobileye שלה זכו לאחרונה לשווי של 16 מיליארד דולר לאחר מוערך ב $ 50 מיליארד דולר לפני שנה.

יחד עם זאת, לחלק מהחברות יש עיניים ברורות לגבי ההשקעה הנדרשת.

"[סטארט-אפ בנהיגה עצמית] Waymo אינו נתון לחסדי OEM (יצרן ציוד מקורי); גוגל [הבעלים של Waymo] יכולה להרשות לעצמה הימור של 10 שנים, וייתכן שה-OEM פשוט לא מרגישים בנוח עם קצב צריבה כזה בפרק זמן כזה", אומר קופמן. "קרוז [בבעלות GM] יהיה תלוי במידת הסבלנות שיש ל-GM."

באשר לטסלה, המנכ"ל אילון מאסק הכפיל לאחרונה את יכולת החברה שלו לפתור את בעיית רמה 4/רמה 5.

"לא יהיה לך אף אחד במכונית עד סוף השנה הזו," מאסק אמר בשיחת הרווחים האחרונה של החברה. "ובוודאי, בלי שאלה, זה מה שעולה בראשי בשנה הבאה", אמר. "אני חושב שגם בשנה הבאה יהיה לנו עדכון כדי שנוכל להראות לרגולטורים שהמכונית [הנהיגה עצמית] בטוחה יותר, הרבה יותר מהאדם הממוצע".

עם זאת, עם רגולטורים כמו DOJ, SEC ו-NHTSA שחוקרים עשרות תאונות הקשורות לתוכנה לנהיגה עצמית של טסלה, ישנה אי ודאות לגבי מתי טסלה תוכל להשיק במלואה את פלטפורמת הרמה 4/רמה 5 שלה.

"איפה ההבדל בין נפיחות להונאה? אני לא יודע", אמר קופמן, ותיאר זאת כשאלה משפטית לעורכי דין ולמשרד המשפטים.

מלבד סוגיות משפטיות, הסביר קופמן, אין הרבה מה שרגולטור יכול לעשות כאשר מתבקש היתר לפריסה או לשלב החי מעבר לאישור ההיתר אם שלב הבדיקה עבר בצורה חלקה. ברגע שהוא פעיל או בפריסה, כמו ש-Waymo וקרוז נמצאים בקליפורניה, הרגולטורים יכולים לפקח על הביצועים לבעיות בטיחות.

"אין שום מכשול רגולטורי לטסלה מלבד לגרום לטכנולוגיה שלהם לעבוד", אמר קופמן.

-

Pras Subramanian הוא כתב ב- Yahoo Finance. אתה יכול לעקוב אחריו טויטר ועל אינסטגרם`.

לחץ כאן לתקריות המניות הפופולריות האחרונות של פלטפורמת Yahoo Finance

לחץ כאן לחדשות האחרונות בשוק המניות וניתוח מעמיק, כולל אירועים שמזיזים מניות

קרא את החדשות הפיננסיות והעסקיות האחרונות מ- Yahoo Finance

הורד את אפליקציית Yahoo Finance עבור תפוח עץ or אנדרואיד

בצע את Yahoo Finance ב טויטר, פייסבוק, אינסטגרם`, Flipboard, לינקדין, ו YouTube