תקועים לילה בכביש בינעירוני סתום שלג? הטכנולוגיה הייתה צריכה להציל אותך

השבוע צפינו בהלם במאות מכוניות נתקעו בקטע של I-95 ליד וושינגטון הבירה בגלל סופת שלגים נדירה והצטברות גדולה. אנשים בילו את הלילה במכוניותיהם בתנאי קפוא, חלקם היו תקועים יותר מ-24 שעות. טכנולוגיות התחבורה המודרניות יותר שלנו אולי היו משפרות את המצב הזה, אבל יש מי שחושב אם המעבר למכוניות חשמליות היה מחמיר את המצב מכיוון שנגמר החשמל למכוניות.

למי שגדל במקומות מושלגים, האסון שמתרחש עם שלג מתון במקומות שאינם רגילים אליו משעשע במקצת. בבפאלו מטר שלג היה גורם להפרעה מסוימת אך יתנער ממנו. בטקסס ובווירג'יניה, כמה סנטימטרים יכולים להיות חדשות לאומיות. אזורים אלה צריכים להשקיע יותר על התשתית שלהם כדי להתמודד עם שלג ותנאי מזג אוויר קיצוניים יותר ויותר, אבל הם לא מוכנים לשלם את העלות.

כלי רכב חשמליים

דיווח ב"וושינגטון פוסט" העלה השערה שזה היה יכול להיות אסון אם זה היה כביש מהיר של מכוניות חשמליות. זה נכון שמכוניות חשמליות מאבדות את ביצועי הסוללה במזג אוויר קר מאוד, עד כ-20%. רובם מחממים כעת את הסוללות שלהם כדי להתמודד עם זה, אבל אם מישהו נקלע לפקק כזה עם סוללה חלשה מאוד, הם עלולים להתמודד עם בעיות. לכמה נהגי בנזין גם נגמר הדלק כשהמנוע שלהם היה סרק, אם כי היה קל יותר להתמודד איתם אם כלי רכב קטנים יכלו להביא פח דלק. ישנם מטעני EV ניידים בחוץ, אבל אין יותר מדי כי במציאות, נגמר הטעינה ברכב חשמלי זה הרבה יותר נדיר מאשר נגמר הדלק, כי אנשים מודעים יותר ומחשבי הרכב שלהם מציק להם להימנע מכך . ספקי שירות בצד הדרך גילו שפחות מ-5% מהשיחות לשירות רכב חשמלי על הכביש כרוכות בנגמר המיץ.

בצד החיובי, ו-EV יכול לחמם אותך די טוב. לרוב המכוניות החשמליות יש מחממי מושבים חשמליים, שישמרו על צד אחד שלך רך וישאיר אותך בחיים, גם אם הצד השני יתקרר. הם שואבים רק כ-60 וואט (למושב) אבל סוללת EV מושפלת ב-20% יכולה לספק את זה ממלא למשך כמעט חודש! (זה לא נכון בטסלה
TSLA
, שלא ידליק את מחמם המושבים בלי להפעיל את המחשב, והמחשב שואב 240 וואט ויחזיק מעמד רק שבוע.) מכונית בנזין, לעומת זאת, משתמשת בסביבות 0.16 ליטר לשעה כדי לסרק, וכך יכולה לא סרק כמעט כל כך הרבה זמן, אם כי זה שומר על חום המכונית כולה. הפעלת מנוע סרק כדי לחמם אותך היא הרבה פחות יעילה מאשר לעשות זאת ישירות עם חוטים במושב שלך.

כמובן, נהגים יעדיפו לחמם את כל הפנים - אבל סוללה מלאה אמורה להיות מסוגלת לעשות זאת במשך כ-3 ימים. לאף אחד אין סוללה מלאה, אבל היא עדיין צפויה לנצח את מכונית הבנזין. במיוחד בגלל שעם EV, אתה יכול להגדיר את החום נמוך ולהשתמש בפחות אנרגיה, מה שלא קורה במכונית הדלק בסרק.

מערכות ניווט

אנחנו לא רואים דיווחים בחדשות, אבל ברור שמספר גדול של נהגים באותו יום נאמר להימנע מהגיבוי הזה על ידי מערכת הניווט שלהם, ומעולם לא עלו על הכביש הזה. מערכות כאלה בדרך כלל מודעות לעצירות מלאות בתוך דקות, אם כי כמה אנשים כנראה יצאו לדרך בכל מקרה, כי אף אחד לא מצפה שהפקק יימשך 24 שעות. לפחות הם לא היו בסין שם הריבה הכי גרועה (לא בשלג) נמשכה כמעט 10 ימים!

מזג אוויר כמו שהיה להם בווירג'יניה כבר לא קורה בהפתעה. הסערה הזו הייתה ידועה מראש, ולמרות שההצטברות לא הייתה צפויה ישירות, המערכות שלנו צריכות להשתפר לדעת מתי הסיכון גבוה לפקקים, במיוחד במקומות שאין להם את היכולת להתמודד עם כף הרגל שלג שכולם ידעו שהגיע יום מראש. מערכות הניווט שלנו עשויות לחזות ולהזהיר אותנו שקיים סיכון מסוים בשימוש בכביש מהיר כזה, ועלינו להיות ערניים לחפש אזהרות אלו.

או ליתר דיוק, אנחנו לא צריכים להיות בכוננות בכלל. מערכות הניווט המודעות לתנועה של היום הן נהדרות, אבל הפגם שלהן הוא שאתה צריך להשתמש בהן. אתה צריך (ברוב המקרים) להזין יעד, ואז הוא יתכנן מסלול ויפנה אותך לתנועה. זה יותר מדי ממשק משתמש. רובנו לא רוצים להטריד את המאמץ של הפעלת ניווט רק כדי לנסוע הביתה, או לקחת נסיעה ביום ראשון במסלול שאנחנו מכירים היטב.

לעולם אין צורך להשתמש באופן פעיל במערכות הטובות ביותר. במקום זאת הם נותנים לך אזהרות כשאתה צריך לדעת משהו, והיעדר אזהרות הוא איתות שהכל תקין. מערכת הניווט שלך צריכה להכיר אותך ואת המסלולים הסבירים שלך, או לפחות את המסלולים הסבירים באזור שלך. כאשר הכבישים פנויים, הוא לא צריך לומר דבר אם לא שואלים אותו, מלבד אולי להציג אור ירוק על המסך. עם זאת, מכיוון שהוא מכיר את האזורים הבעייתיים, אם אתה נותן רמזים שאתה הולך לקראת אחד, אז הוא אמור להתריע ולבקש ממך להזין את היעד שלך.

לדוגמה, אפילו לא מכיר אותך, זה יכול לומר, "נראה שאתה פונה לכביש הכביש המהיר. אם אתה נוסע צפונה, אתה צריך לדעת שזה איטי ויש מסלול טוב יותר". אם הוא כן מכיר אותך - למשל, שאתה בדרך כלל נוסע לעבודה כל בוקר, או הביתה כל אחר הצהריים - זה יכול לעשות הרבה יותר טוב. במצבים אלה, שתיקתו פירושה שהמסלול הרגיל טוב. זה יתחבר רק אם אתה צריך להסיט.

מערכות מסוימות עושות נגיעה לכך, למשל הטסלה תטען מראש מסלול לכתובת של פגישה ששמתם ביומן המשותף שלכם, ואז היא תמנע מכם תנועה. אפילו מערכת שלא ידעה עליך דבר הייתה יכולה להבחין בך מתקרבת לרמפה עבור I-95 באותו יום והזהירה אותך להתרחק.

אם זה קרה, אנשים היו נמנעים מהכביש הזה לפני שהמשטרה הצליחה להגיע לשם כדי לסגור אותו. מה שהיה מפחית את גודל הפקק, ואפילו היה מאפשר למשטרה לכוון את המכוניות בחלק האחורי של הקו להסתובב וללכת בדרך הלא נכונה כדי לרדת מהכביש המהיר. זה היה חוסך לכולם הרבה צער.