אילון מאסק: טסלה מנצחת את טוויטר

אלו הם ימים חשובים עבור אילון מאסק, עם כמה ידיעות שמשפיעות גם על טוויטר וגם על טסלה.

עם זאת, בעוד שיש חדשות טובות, או לפחות מעניינות, מגיעות מטסלה, יש חדשות רעות שמגיעות מטוויטר.

אילון מאסק מתייחס לבעיות של טוויטר, בעוד טסלה חוגגת

אילון מאסק השלים את רכישת טוויטר לפני קצת פחות מארבעה חודשים, אבל בעיות ניהול, ובעיקר פיננסיות, נראות רחוקות מפתרון.

עם זאת, ראוי לציין שטסלה נרכשה גם על ידי מאסק, כשהיא עדיין הייתה חברה קטנה, ולקח שנים להפוך אותה לרווחית. טוויטר קיימת מאז 2006, אבל היא רושמת הפסד כבר זמן מה. אז למרות שהפעם מאסק קנה חברה גדולה שכבר הוקמה, עדיין יכול לקחת זמן עד שהיא תחזור להיות רווחית.

As הסף מדווח, מאסק ממשיך להיאלץ לפטר עובדים, גם לאחר שהצהיר לפני זמן מה שהקיצוצים בעבודות בוצעו כעת.

למעשה, ב-21 בנובמבר אשתקד, לאחר צמצום כוח העבודה של טוויטר בכשני שלישים תוך שבועות ספורים, הוא אסף את עובדי טוויטר הנותרים במטה שלה בסן פרנסיסקו כדי לומר להם שהפיטורים הסתיימו. במקום זאת, הוא ממשיך בפיטורים.

The Verge טוען שמאסק ביצע לפחות שלושה סבבי פיטורים נוספים לאחר שהבטיח להפסיק לעשות אותם. אבל יש הבדל חשוב שנראה ש-The Verge מתגעגע אליו.

למעשה, מסע הפיטורים לפני ה-21 בנובמבר היה מסיבי, כאשר קיצוצים של כמה אלפי עובדים השפיעו רבות על כוח האדם של החברה.

לעומת זאת, המשמרות שלאחר מכן השפיעו על הרבה פחות אנשים, עם השפעה מינימלית על כלל כוח העבודה.

כך למשל, האחרון מבין סבבי הפיטורים הנוספים הללו פגע רק בכמה עשרות עובדים במחלקות המכירות וההנדסה בשבוע שעבר, וזה הרבה פחות ממספר העובדים שפוטרו בשבועות הראשונים של נובמבר.

אז אמנם זה נכון אלון מאסק שיקר כשהבטיח הפסקת פיטורים, זה גם נכון שמסע הפחתת כוח האדם הגדול הסתיים בנובמבר עצמו.

לא מעט משום שייתכן שהעובדים שפוטרו לאחר 21 בנובמבר הוחלפו בגיוס עובדים חדשים, עם כנראה השפעה מועטה מאוד על כוח האדם הכולל של החברה.

מודעות בטוויטר

מכירת שטחי פרסום היא מקור ההכנסה הגדול ביותר של החברה. בשלב זה, נראה כי מאסק רוצה למקד את מאמצי צוות הפיתוח של טוויטר בניסיון לשפר את מערכת האיסוף והפרסום של מודעות ממפרסמים, מכיוון שלדעתו ישנה בעיה של רלוונטיות.

למעשה, ככל שמודעה פחות עונה על האינטרס של המשתמש הצופה בה, כך יש לה פחות ערך שוק.

אם למודעות המוצגות בטוויטר למשתמשים שונים יש רלוונטיות נמוכה לתחומי העניין האישיים והספציפיים שלהם, ערך השוק של אותן מודעות נמוך, ובכך מגביל את העניין של המפרסמים ואת נכונותם לשלם עבורן הרבה.

זה גם מקטין את ההכנסות לחברה, ויוצר בעיה.

לטוויטר לפני עידן מאסק היו שתי בעיות: יותר מדי הוצאות ופחות מדי הכנסות.

נראה כי בעיית ההוצאות כעת בשליטה, בעיקר בזכות פיטורים המוניים, אך בעיית ההכנסות עדיין קיימת.

הרעיון של אילון מאסק הוא לשנות את מיקוד המודעות כך שיעבוד כמו מודעות גוגל, על סמך מילות המפתח שמחפשות.

סליחה על שהראיתי לך כל כך הרבה מודעות לא רלוונטיות ומעצבנות בטוויטר!

אנו נוקטים בפעולה המתקנת (הברורה) של קשירת מודעות למילות מפתח ונושאים בציוצים, כמו שגוגל עושה בחיפוש.

זה ישפר באופן דרמטי את הרלוונטיות ההקשרית.

- אילון מוסק (@elonmusk) פברואר 17, 2023

לא ברור איך הוא רוצה לגרום לזה לעבוד מבחינה טכנית, אבל חשוב לזכור שמאסק התחיל את דרכו כמפתח תוכנה, אז הוא מספיק מנוסה בעניינים האלה כדי שיהיה לו מושג ברור איך לעשות את זה.

הבעיה היא שהוא נתן למהנדסים רק שבוע לפתור את הבעיה.

הבעיות האחרות

ישנן גם בעיות אחרות, אם כי פחותות מהחמורות שנגרמות כתוצאה מהמחסור בהכנסות.

כך למשל, נראה שבית המשפט העליון רוצה לחייב את גוגל וטוויטר באחריות לגבי הפיגוע ב-2017 של דאעש באיסטנבול, כלומר שנים לפני עידן מאסק. גוגל תהיה מעורבת כי היא הבעלים של YouTube.

הספקולציות שמסתובבות הן שטוויטר צריכה לשאת באחריות כלשהי לתמיכה בעקיפין ב-ISIS באופן כללי, אם כי ייתכן שלחברה אין אחריות ספציפית לגבי המתקפה ב-2017.

בעיות אחרות כוללות שקרים שפורסמו על ידי משתמשים עם סימן ביקורת כחול, או פרופילים "מאומתים".

העובדה שצריך רק להירשם אליה טוויטר כחול קבלתו, אם היא זכאית, גורמת למחלוקת לגבי התועלת של סימן ביקורת כחול זה אם ניתן להקצותו פשוט למי שרוכש אותו.

ראוי להזכיר כי אימות פרופיל אינו, ואינו יכול, לכסות את האימות של אפילו כל התוכן המתפרסם על ידי פרופילים מאומתים.

החדשות הטובות של אילון מאסק וטסלה, טוויטר ברקע

טסלה נולדה לפני 20 שנה, ובשנה שלאחר מכן אילון מאסק קנה את רוב המניות.

לקח לחברה שנים רבות לצמוח מספיק כדי להפוך לרווחית, ורבים מתעלמים היום עד כמה זה היה קשה.

בימים האחרונים פורסמו תמונות ראשונות של אב הטיפוס של דגם 2, שהיא המכונית החדשה עליה עובדת החברה.

נכון לעכשיו טסלה מייצרת ומספקת אלפי מכוניות מדי רבעון, כשהייצור הפך לכל דבר ועניין לייצור המוני.

היא גם עובדת על הגרסה החדשה של תוכנת הנהיגה העצמית, שמטרתה להגביר עוד יותר את הבטיחות ולייעל במיוחד את הביצועים בקטעים למרחקים ארוכים, כמו כבישים מהירים.

מה גם שהיא חוזרת גם לקליפורניה, שם היא צפויה להקים מרכז הנדסי חדש באמצע עמק הסיליקון.

למעשה, ישנן די הרבה חדשות בנוגע לטסלה ששוחררו בימים האחרונים, וחושפות תוססות יוצאת דופן בפיתוח העסקים שלה.

טסלה בבורסה

לא במקרה שער המניה בבורסה הפסיק לרדת לפני יותר מחודש, וכעת הוא חוזר לרמות המחירים של תחילת נובמבר.

לאחר שהגיע לשיא של כל הזמנים בנובמבר 2021, מעל 410 דולר, מחיר המניה של טסלה ב-75 החודשים שלאחר מכן הגיע לאבד 200% מערכה, רק כדי לעלות שוב ולהתייצב לרגע סביב XNUMX דולר.

אמנם הערך הנוכחי הוא עדיין פחות ממחצית מהשיא של כל הזמנים, ובמקום זאת לוקח את הערך לפני הבועה של כ-60 דולר שהיה לו לאחר התאוששות מההתרסקות בשוק הפיננסי במרץ 2020 עקב תחילת המגיפה, ניתן לטעון שדווקא בגלל הבועה הוא יותר מהכפיל את ערכו, אפילו בניכוי התפוצצותה.

במילים אחרות, אם אנחנו מסתכלים על הביצועים בטווח הארוך, אנחנו מגלים שהחברה אכן נראית בריאה כעת, אם כי בטווח הקצר יש עוד תקופות קשות לפנינו.

יתרה מכך, אפילו ברגע האפל ביותר בשנת 2022, כאשר המחיר ירד לקצת יותר מ-100 דולר, הוא עדיין נשאר גבוה בהרבה מקדם הבועה.

בהשוואה אז למחיר 2019 של כ-20 דולר, ברור לחלוטין עד כמה הוא מתפקד בטווח הארוך.