דגם של אחד ממטוסי הקונספט ZEROe של איירבוס, שצולם בנובמבר 2021. החברה אמרה שהיא רוצה לפתח "מטוסים מסחריים עם אפס פליטות" עד שנת 2035.
ג'וזפה קאצ'ה | Afp | Getty Images
איירבוס משיקה מתקן מבוסס בריטניה המתמקד בטכנולוגיות מימן, מהלך המייצג את הניסיון האחרון של החברה לתמוך בתכנון של הדור הבא של המטוסים שלה.
בהצהרה ביום רביעי, אמרה איירבוס שמרכז הפיתוח של Zero Emission בפילטון, בריסטול, כבר החל לעבוד על פיתוח הטכנולוגיה.
אחת המטרות העיקריות של האתר תתמקד בעבודה על מה שאיירבוס כינתה "מערכת דלק קריוגנית במחיר תחרותי" שמטוס ה-ZEROe שלה יזדקק לה.
פורסמו פרטים על שלושה מטוסי קונספט "מימן היברידי" עם אפס פליטה תחת הכינוי ZEROe עוד בספטמבר 2020. איירבוס הודיעה שהיא רוצה לפתח "מטוסים מסחריים אפס פליטות" עד שנת 2035.
ה-ZEDC בבריטניה יצטרף לאתרים דומים נוספים בספרד, גרמניה וצרפת. "כל מטוסי ה-ZEDC של איירבוס צפויים להיות פעילים במלואם ומוכנים לניסויים קרקעיים עם מיכל המימן הקריוגני הראשון הפונקציונלי במלואו במהלך 2023, ועם בדיקות טיסה שיתחילו ב-2026", אמרה החברה.
טביעת הרגל הסביבתית של התעופה היא משמעותית, כאשר קרן חיות הבר העולמית תיארה אותה כ"אחד המקורות הצומחים ביותר של פליטת גזי חממה המניעה את שינויי האקלים העולמיים". ה-WWF גם אומר שנסיעות אוויריות הן "כרגע הפעילות האינטנסיבית ביותר בפחמן שאדם יכול לבצע".
רק השבוע, קבוצות סביבתיות פתחו בהליכים משפטיים נגד KLM, באומרו כי ענקית התעופה ההולנדית מטעה את הציבור בנוגע לקיימות של טיסה.
ק.ל.מ קיבלה הודעה על התביעה באותו יום עם האסיפה הכללית השנתית של המשרד. דובר אישר שהקבוצה קיבלה את המכתב ואמר שהיא תלמד את תוכנו.
תקווה למימן
בראיון ל-CNBC מוקדם יותר השנהמנכ"ל איירבוס, גיום פאורי, אמר כי תעופה "ייתכן שתתמודד עם מכשולים משמעותיים אם לא נצליח לשחרר פחמן בקצב הנכון".
פאורי, שדיבר עם רוסאנה לוקווד מ-CNBC, פירט מספר תחומים שהמשרד שלו מתמקד בהם. אלה כללו הבטחת מטוסים שרפו פחות דלק ופלטו פחות פחמן דו חמצני.
בנוסף, למטוס שהחברה סיפקה היה כעת קיבולת מאושרת ל-50% דלק תעופה בר-קיימא במיכלים שלהם.
"אנחנו צריכים לראות את תעשיית ה-SAF מתקדמת, מפותחת, גדלה כדי לשרת חברות תעופה וכדי להיות מסוגלת להשתמש בקיבולת של 50% מ-SAF", אמר. "נגיע ל-100% עד סוף העשור".
האמור לעיל ייצג "חלק חשוב מאוד ממה שאנחנו עושים" הסביר פאורי. "האחרון בוחן את העתיד לטווח הבינוני והארוך כדי להביא לשוק את מטוס המימן כי זה באמת הפתרון האולטימטיבי", אמר, וציין כי יידרשו הרבה הנדסה, מחקר והתחייבויות הון. .
למימן, המתואר על ידי סוכנות האנרגיה הבינלאומית כ"נושא אנרגיה רב-תכליתי", יש מגוון רחב של יישומים וניתן לפרוס אותו במגוון רחב של תעשיות.
ניתן לייצר אותו במספר דרכים. שיטה אחת כוללת שימוש באלקטרוליזה, כאשר זרם חשמלי מפצל מים לחמצן ולמימן.
אם החשמל המשמש בתהליך זה מגיע ממקור מתחדש כמו רוח או שמש, יש המכנים אותו מימן ירוק או מתחדש. הרוב המכריע של ייצור המימן מבוסס כיום על דלקים מאובנים.
איירבוס היא לא החברה היחידה שמחפשת שימוש במימן בתעופה. באוקטובר האחרון הוכרזו תוכניות להפעלת טיסות מימן-חשמליות מסחריות בין לונדון לרוטרדם, כאשר העומדים מאחורי הפרויקט קיוו שהוא יעלה לשמיים ב-2024.
בזמנו, חברת התעופה ZeroAvia אמרה שהיא מפתחת מטוס בן 19 מושבים ש"יטס כולו על מימן". בספטמבר 2020, מטוס עם שישה מושבים תאי דלק מימן מהחברה השלימה את טיסת הבכורה שלה.
- סם מרדית' של CNBC תרם לדוח זה
מקור: https://www.cnbc.com/2022/05/27/airbus-sets-up-uk-facility-to-focus-on-hydrogen-tech-for-aircraft.html