Zero מציג לראשונה אופנוע אדוונצ'ר חשמלי DSR/X חדש

נכון לעכשיו, הסגמנט החם ביותר ברכיבה על אופנועים הוא "אופני ההרפתקאות", הידוע גם כאופנוע "ADV", שהוא אופנוע שניתן לרכוב עליו למרחקים ארוכים בנוחות (יחסית) כמו אופני טיולים, אבל יכול גם לשוטט בביטחון. מדרכה כדי להגיע ליעדים הרבה מעבר להישג ידם של אופני רחוב טיפוסיים. פעם נישה, אופני הרפתקאות ובני דודיהם הקרובים, מכונות "הספורט הכפול" הקלות יותר, התפוצצו בפופולריות בשנים האחרונות מכיוון שהם יכולים להוליד משלחות "מסביב לעולם ("RTW") אפיות, שיש בהן כמה חשיפה בפרופיל גבוה ביוטיוב וב סדרת סטרימינג פופולרית של "דרך ארוכה". בהשתתפות כוכבי קולנוע/מוטורראשי יואן מקגרגור וצ'רלי בורמן.

"אופנוע ההרפתקאות" מתוארך לשחר האופנוע עצמו - ברוחו לפחות - כאשר כמעט כל רכיבה על אופנוע הייתה הרפתקה כלשהי ו רוכבים חסרי פחד כמו בס סטרינגפילד חצו את ארה"ב באופנוע הרבה לפני שהיו כבישים מהירים בין-מדינתיים - או כבישים רבים בכלל, מחוץ למסילות הברזל. סטרינגפילד שימש גם כשליח אופנוע במלחמת העולם השנייה.

בשנות ה-1970, יצרניות אופנועים נתנו לעולם טעימה מאופני אדוונצ'ר שיגיעו עם דגמי "סקרמבלר" חוקיים לכביש, שיכולים גם לכבוש דרכי עפר. לאחר מכן לקח לטד סיימון ארבע שנים להסתובב ברחבי העולם בטריומף ששונה קלות, מסע שהוא תיאר בספרו המרתק מסעות צדק, אשר יחד עם הקלאסיקה של רוברט פירסיג מ-1974 זן ואמנות תחזוקת אופנוע, עזרו להעביר את הרכיבה על אופנוע למיינסטרים ולזרע את תופעת הרכיבה ההרפתקאית.

בשנת 1980, ב.מ.וו החלה להציע אופנוע גדול ממוקד דרך עפר בעל מראה מוזר, 800 סמ"ק R80 G/S, שהיה בעצם פרד חבילה ממונע לטווח ארוך שיכול גם לנווט לאן שרק "אופני שטח" נעלמו קודם לכן. זמן קצר לאחר השקת ה-BMW, ​​קוואסאקי הוציאה לראשונה את הטווח הארוך שלה אופני אדוונצ'ר KLR650, שעדיין בייצור, וכשיצרניות אופנועים אחרות זיהו את הטרנד וקפצו על הסיפון, נולד העידן המודרני של "אופנועי הרפתקאות". אֲפִילוּ Harley-Davidson מייצרת כעת מכונת ADV נחשבת. כעת, מובילת שוק האופנועים החשמליים Zero הצטרפה למאבק ADV עם 24,495 $ DSR/X, ללא ספק התכלית הראשונה כל חשמלי אופני הרפתקאות.

יותר מכדי לפספססקירת רכיבה: אופני הרפתקאות 'פאן אמריקה' של הארלי מקל על הנחיתהBy ביל רוברסון

ה-DSR/X החדש לשנת 2023 מבוסס על ארכיטקטורת ה-SR "האופניים הגדולים" של Zero, אך עם מסגרת מחוזקת, מנוע של 100 כוחות סוס המותאם לתפקידי ADV ותכונות רבות אחרות שנועדו להפוך את ה-DSR/X ליכולת יותר על הכביש. וממנו. ולמרות שהמנוע מפיק "רק" 100 כוחות סוס, הוא גם מייצר מומנט חזק מאוד ושימושי של 166 פאונד, המרכיב העיקרי לרוכבי הרפתקאות שזקוקים לגרימת המומנט ולא כוח סוס אסטרונומי או יכולת מהירות מרבית. אכן, ה-DSR/X מוגבל למהירות מרבית של 112 קמ"ש, אבל נתון המומנט עולה על זה שנמצא כמעט בכל אופנוע ייצור - ואפילו כמה מכוניות קטנות.

טווח הרכיבה משתנה בהתאם לשימוש, כאשר אפס אומר שה-DSR/X יכול להגיע עד 180 מיילים ברכיבה עירונית (כמו, ללא מיילים בכביש מהיר) עם סוללת 17.3 קילוואט-שעה שלו, או 85 מייל של רכיבה ישרה בכביש מהיר. שילוב של השניים יגרום לטווח של כ-115 מיילים, תלוי ב"מיקס" כמובן. מכיוון שזהו דגם הרפתקאות ייעודי שנועד לרכוב מחוץ למדרכה, אפס אומר שמחקר הרכיבה שלהם מצביע על כך שה-DSR/X יכול להגיע עד 200 מיילים ברכיבת שטח. זה הגיוני, מכיוון שהקצב מחוץ למדרכה הוא בדרך כלל איטי והאטה מחזירה את הכוח לסוללה באמצעות התחדשות מהמנוע.

הטעינה אורכת 10 שעות בחיבור לשקע בקיר, או שעתיים באמצעות המטען הנפוץ מסוג J1772 Level II EV. הוספת מודול מטען נוסף ברמה II יכולה לקצר את הזמן לשעה, אך פעולה זו מונעת את הוספת סוללת ההרחבה "Power Tank" של Zero, שמקפיצה את הקיבולת ליותר מ-21kWh של אחסון, אך גם מוסיפה משקל וחודרת לתא אחסון שימושי במכשיר. אופניים "מיכל דלק". הוספת הסוללה אכן מוסיפה מעט טווח רכיבה, בהתאם לאופן הרכיבה על ה-DSR/X.

ה-DSR/X כולל מהלך מתלים באורך 7.5 אינץ' וגלגלים יצוקים גדולים יותר בגודל אופני שטח המתגלגלים על צמיגי Pirelli Scorpion Trail II המתאימים לשימוש קל בשטח; הקונים יכולים גם לבחור בגלגלי חוט מוטים יותר לשטח בשנה הבאה שיכולים לקבל צמיגים אגרסיביים הרבה יותר לביצועי שטח טובים יותר.

מבחינה טכנית, ממשק המשתמש Cypher III Plus של Zero חי על צג LCD צבעוני בגודל חמישה אינץ', המאפשר לרוכבים לבחור בין חמישה מצבי רכיבה עיקריים (אקו, רגיל, ספורט, גשם וקניון), כולל וריאציות ייעודיות של "שטח" של כל מצב נסיעה ראשוני. ניתן לתכנת חמש אפשרויות להגדרה על ידי המשתמש על האופניים או ביתר קלות דרך האפליקציה המחוברת של Zero. ולמרות שזה נראה מנוגד לאינטואיציה לכבות עוזרים כמו ABS ובקרת אחיזה, רכיבה במצבי משיכה נמוכה בשטח לרוב עדיף להשאיר לחווית הרוכב, כך שאפס כן נותן את האפשרות לכבות אותם או לשנות את רמת ההתערבות שלהם.

במשקל של 544 פאונד, ה-DSR/X הבסיסית אינה מכונה קלת משקל, אבל היא באותה ליגה מבחינת משקל וכוח כמו התחרות המונעת בגז שלה, כמו אייקון ה-ADV הנוכחי, 1250 GS Adventure של BMW, יחד עם Multistrada של דוקאטי, הפופולרית של ימאהה. Ténéré 1200, ואפריקה טווין של הונדה. הוסיפו עוד כמה תוספות מקטלוג האביזרים של Zero, כמו ערכת ה-de rigueur של עגלת אלומיניום וארגז עליון – ואולי נוסע – ונתון המשקל מתחיל לעלות במהירות, אבל זה נכון לכל אופני אדוונצ'ר.

ההבדל הגדול, כמובן, הוא שה-DSR/X הוא כל-חשמלי, מה שירגש חלק ויהווה מבצע עבור אחרים. לרוכבי היבשה וההרפתקאות הרציניים המחפשים למצוא את האופק הרחוק הזה, התוספות השליליות של זמני טעינה ארוכים וגם סתם איתור יהיה קשה להתגבר על מטען באמצע שום מקום (או אפילו במקומות רבים בארה"ב). ואכן, זירו שיתפה פעולה עם אפליקציות רכיבת שטח ויצרניות מפות כדי לכלול נקודות טעינה בארה"ב. אולם, במקומות אחרים בעולם שבהם אזורי השטח האחוריים קטנים יותר ורשתות הטעינה נפוצות יותר (כמו ברוב אירופה, למשל), ה-DSR /X הגיוני יותר בשוק הנוכחי ומאובזר כראוי, אכן יכול להיות כלי חקר בר-ביצוע, יחד עם נוסעים או אפילו אופני עבודה מהשורה הראשונה, בהתחשב ביכולת הנשיאה שלו כאשר הם מצוידים בתיקים קשיחים או רכים.

יותר מכדי לפספסאנרג'יקה חושפת אופנוע חשמלי חדש בסגנון הרפתקאות מסוג 'אקספריה'By ביל רוברסון

המשיכה של אופני הרפתקאות כמו Zero DSR/X חורגת מעבר לחזיונות של חציית גבולות רחוקים, טונדרה ללא כביש או טווחי ה-Atacama; האופניים בדרך כלל חזקים מאוד, יכולים לשאת הרבה ציוד ואם הם מאובזרים כראוי, ויכולים לשרוד התרסקות קלות או התהפכות מבלי לדרוש תיקונים יקרים, מה שהופך אותם לאפשרויות פרקטיות ביותר לטיולים ולרכיבה נטולת דאגות באופן כללי. הוספת האלמנט החשמלי מפשטת את התכנון ומסיימת גם את עלות רכישת הדלק הנוזלי, כמו גם ביטול המורכבות של טיפול במנוע גז ותיבת הילוכים (ל-DSR/X יש הילוך אחד - אבל גם יעבור לאחור, לאט) . אבל הטווח וזמני הטעינה נותרו בעיות, במיוחד במקומות לא דרך ה-DSR/X יכול להסיע רוכב. עם הזמן, כאשר נקודות הטעינה הופכות נפוצות יותר, ה-DSR/X יהיה הגיוני יותר, אך לעת עתה, הרוכבים צריכים לתכנן מסלולים לפי היכן הם יכולים למצוא שקע אלקטרונים ברמה II. בשלב זה, דגמי Zero אינם מתאימים ליכולת טעינה מהירה ברמה III DC.

עם זאת, נראה שהבעיות הללו לא פוגעות במכירות של Zero. בשיחה עם המנכ"ל סם פאשל ג'וניור, הוא אמר ל-Forbes.com כי Zero מוכרת כל אופניים שהיא מייצרת בשלב זה ופועלת להגביר את הייצור כדי לענות על הביקוש. עם זאת, כמו בחברות טכנולוגיה רבות, מחסור בחלקים ועיכובים במשלוח היו בעיות במהלך המגיפה. פאשל אמר שהם עובדים כדי להתגבר על הבעיות כדי להביא את ה-DSR/X לייצור סדרתי למשלוחים בסתיו הקרוב.

אנו מקווים לבלות זמן מושב רציני על סיפון ה-Zero DSR/X כאשר יחידות הייצור יהיו זמינות, מה שאמור להיות בקרוב.