הספינה ההיברידית הגדולה בעולם להסעת נוסעים בין בריטניה, צרפת

ספינה שתוכננה לשאת נוסעים בין בריטניה לצרפת בשנים הקרובות תהיה הספינה ההיברידית הגדולה ביותר שנבנתה אי פעם, לפי המפעיל בריטני פריז.

בהצהרה ביום שלישי, החברה אמרה שלכלי השיט Saint-Malo תהיה קיבולת סוללה של 11.5 מגה וואט שעה. זה, הוסיפה החברה, היה "כפול בקירוב מזה המשמש בדרך כלל להנעה היברידית בכלי שיט ימיים".

בריטני פריז אמרה שהספינה אמורה להימסר בשנת 2024. היברידית שנייה תצטרף לצי שלה זמן קצר לאחר מכן, שתיסע בין פורטסמות' לקאן.

הרעיון מאחורי הספינות ההיברידיות הוא שהן יכולות לפעול על גז טבעי נוזלי (דלק מאובנים), כוח סוללה או שילוב של השניים.

בריטני פריז אמרה בסך הכל שלוש ספינות היברידיות נבנו על ידי Stena RoRo תוך שימוש בטכנולוגיה היברידית של החברה הפינית Wärtsilä.

"גודל הסוללה הנרחב יאפשר לכלי השיט לפעול בעוצמה מלאה, תוך שימוש גם במדחפים וגם בכל הדחפים כדי לתמרן ללא פליטות לנמלים ומחוץ להם, אפילו במזג אוויר גרוע", אמר הקאן אגנבאל, מנכ"ל Wartsila.

תחבורה מבוססת ימית אינה שונה מסוגי ניידות אחרים בכך שיש לה טביעת רגל סביבתית ניכרת.

לפי תחבורה וסביבה, קבוצת קמפיין שבסיסה בבריסל, ספינות מהוות "מקור משמעותי לצריכת נפט ופליטות באיחוד האירופי".

תוך ציטוט של ניתוח נתונים מ-Eurostat, T&E מוסיף כי בשנת 2019 הספנות של האיחוד האירופי צרכה "12.2% מכלל הדלק לתחבורה".

במקומות אחרים, סוכנות האנרגיה הבינלאומית אומרת שהספנות הבינלאומית הייתה אחראית לכ-2% מפליטות הפחמן הדו-חמצני הקשורות לאנרגיה של כדור הארץ בשנת 2020.

עם החששות לגבי הקיימות, וכלכלות ועסקים גדולים ברחבי העולם המחפשים לצמצם פליטות ולעמוד ביעדי אפס נטו, המגזר יצטרך למצוא דרכים חדשות להקטנת טביעת הרגל הסביבתית של פעילותו.

המשימה עצומה. מוקדם יותר השנה, מנכ"ל ענקית הספנות מולר-מארסק הודה ב-CNBC בכך מעבר לדלקים "ירוקים" יגבה מחיר, אך הדגיש את החשיבות של התמקדות בתמונה הרחבה יותר מאשר בכאב לטווח קצר. 

ההערות של סורן סקאו הגיעו יום לאחר שהחברה שלו אמרה שהיא רוצה שהעסק כולו יגיע לאפס פליטת גזי חממה נטו בשנת 2040, 10 שנים לפני היעד הקודם.