תחנת טעינה לאופניים חשמליים המופעלים על ידי רוח ושמש נפתחת לעסקים בטינסייד

Power Trip, תחנת טעינה לאופניים חשמליים מחוץ לרשת, החלה לייצר חשמל מחוץ לחנות האופניים ובית הקפה Cycle Hub ב-15 במרץ. משקיף על כמה מגשרי טיין המפורסמים, רכזת מחזור מהווה יעד מרכזי לרוכבי אופניים במסלולי אופניים למרחקים ארוכים העוקבים אחר נהר טיין. כל לקוח שמגיע על אופניים חשמליים יכול כעת להתחבר ל-Power Trip - תמורת גרושים - ובזמן שהם לוגמים את הקפוצ'ינו שלהם, לטעון את הסוללות שלהם באנרגיה אפסית פחמן.

באמצעות שילוב שיוצר תמיד של פאנלים פוטו-וולטאיים סולאריים וטורבינת רוח קטנה, Power Trip פותח על ידי ג'ף וולמן ויוצר על ידי חברתו, אלכסנדרה פרינס. לוולמן תואר דוקטור. בהנדסה מאוניברסיטת ניוקאסל, שם התמחה בייצור חום וכוח משולב, או תרמואקוסטיקה.

הסטארט-אפ שלו, Intelligen International, ממוקם ליד Hexham בעמק טיין, 20 מיילים מניוקאסל.

"זוהי תחנת הטעינה הראשונה של אופניים חשמליים ללא פחמן", אומר וולמן.

"יש כחצי קילוואט של פאנלים סולאריים ועוד כחצי קילוואט של טורבינת רוח בחלק העליון", הוסיף.

"זה לגמרי מחוץ לרשת."

התנאים היו מושלמים עבור ההשקה אתמול: שמש בהירה ורוח נוקשה באופן ספורדי. לפעמים, טורבינת הרוח על גבי ה-Power Trip הסתובבה במהירות, וגם כשהיא האטה לזחילה, הפאנלים הסולאריים הביאו לכך שעדיין נוצר חשמל, ולאחר מכן מאוחסן בסוללות המובנות של היחידה.

"במשך היום, עם רוח ושמש, אתה טוען את הסוללות", אומר וולמן, "ואז במשך הלילה, עם כוח הרוח בלבד, אתה עדיין מטעין את הסוללות".

וולמן מאמין שיחידות Power Trip יעבדו היטב בתחנות השכרת אופניים מרוחקות או בחנויות אופניים חיצוניות שרוצות לייצר זמזום כמו גם חשמל מחוץ לרשת.

ליחידה של Cycle Hub יש ארבע נקודות חשמל, אך ניתן להתאים זאת למיקומים אחרים, וכך גם לגודל הפאנלים הסולאריים.

"אנשים יכולים להביא מטענים משלהם ולחבר אותם לחשמל, או שחנות אופניים יכולה לספק כבלים של Shimano או Bosch, שהם מערכות הסוללה הנפוצות ביותר באופניים חשמליים", אומר וולמן.

יחידות Power Trip עתידיות יוכלו לפעול 24/7.

"תעלה לתחנה, תסרוק את הכרטיס שלך או את הטלפון שלך, ואז תיפתח אחת מיציאות הטעינה", אומר וולמן.

Power Trip משתמשת כיום בסוללות ליתיום פוספט חדשות לאחסון, אך וולמן בוחנת את השימוש בסוללות מיושנות ממכוניות חשמליות של ניסאן LEAF, שבדרך כלל יש להן אורך חיים שימושי לאחר השימוש בהן על הכביש.

"עדיין נותרה קיבולת של כ-60% בחלק מאותן סוללות [מכוניות חשמליות] שכביכול נגמרו", מציין וולמן.

"ניסאן משתמשת במערכת מודולרית, שתקל עלינו מעט לכלול את אלה בכל עיצוב עתידי".

העניין של וולמן בייצור חשמל מחוץ לרשת החל כשהיה ילד בחופשות משפחתיות במזרח אנגליה.

"היה לנו קרון סטטי ליד חוף הים הסוער. אני זוכר שהייתי ילד צעיר, שוכב על המיטה, צופה במד הזרם בצד הארון, שסיפר לך כמה אמפר זרמו פנימה ממטען הרוח המעצבן והמתנדנד הזה שהיה תקוע מחוץ לקרון ונקרע בפנים. רוחות נורפולק וסאפוק. אין מספיק רוח והטלוויזיה בשחור-לבן לא תעבוד”.

מאוחר יותר למד הנדסת מכונות באוניברסיטת ניוקאסל.

"Tyneside הוא מקום כל כך מרגש להיות בו עבור מהנדס", הוא אומר.

"כילד בן 19, אני זוכר שרכבתי על אופניים אל החוף, עברתי את מספנת ציידי הברבורים, עברתי את כל ההישגים ההנדסיים הענקיים האלה, שכולם הונעו מצפון מזרח, והרגשתי את השערות על העורף שלי. לְמַעלָה."

טורבינות הומצאו בטינסייד על ידי צ'רלס פרסונס בשנות ה-1880 של המאה ה-1897. ספינת הניסוי שלו Turbinia, שנעשתה במרחק של קילומטרים ספורים בלבד מ-Cycle Hub, הונעה על ידי מנוע טורבינת קיטור חדשני, והיא עלתה על פני ספינות המלחמה המהירות ביותר של הצי המלכותי ב-Spithead Naval Review ב-XNUMX.

"כל כך הרבה חשמל ברחבי העולם מופק על ידי טורבינות פרסונס", מהרהר וולמן.

"והם הומצאו ממש כאן בטינסייד - זה מקום מדהים לחיות בו ולעבוד בו."

Power Trip פותחה בתמיכת רשת כלי הרכב הנישה בשיתוף עם מרכז העיצוב הכפרי ונתמכה עוד יותר על ידי Innovate UK, והמשרד של ממשלת בריטניה לרכבים עם אפס פליטות. רשת כלי הרכב הנישה מספקת תוכנית מו"פ שיתופית התומכת בפרויקטים בהובלת SME הפועלים על טכנולוגיות רכב אפס פליטות ופחמן נמוך.

יחידת Power Trip בסיסית עולה כ-6,500 דולר.