Apollo Robotaxi פועלת ב-Shougang Park כאשר Baidu משיקה את שירות המוניות הראשון ללא נהג של סין בעיר ב-2 במאי 2021 בבייג'ינג, סין.
He Luqi | Qianlong.com | Visual China Group | Getty Images
במשך שנים, אלפביתמנהיגים של Waymo ואחרים הבטיחו שרכבים אוטונומיים נמצאים ממש מעבר לעיקול. אבל העתיד הזה עדיין לא הגיע. למה לא?
"במילה אחת, זו מורכבות", אמר ג'יימס פנג, מנכ"ל ומייסד שותף של Pony.ai, חברת רכב אוטונומי. "בכל פעם שיש פריצת דרך טכנית, יש אתגרים. יש לנו את הבינה המלאכותית, שבבי המחשב המהירים, החיישנים. הכל ניתן לפתרון על ידי התאמת כל החלקים יחד בצורה חלקה. 99.9% זה לא מספיק טוב כדי לשכלל את הטכנולוגיה".
למרות ההבטחות להצלת חיים, לחימה בשינויי אקלים ונהיגה חסכונית, המציאות היא ש"נירוונה של הרכב האוטונומי בחלוף 10 שנים", אמר מייקל דאן, מנכ"ל חברת הייעוץ האוטוטק ZoZoGo. "אמנם לא בלתי אפשרי להגיע לשם, אבל אפילו הטכנולוגיות המתקדמות ביותר עדיין אינן שם ומשמשות בעיקר באזורים מצומצמים שבהם הדברים צפויים. אנחנו רחוקים מאוד מקבלה אוניברסלית".
לא רק זה, אלא "המודל העסקי הוא אתגר גדול יותר מהטכנולוגיה", אמר.
כלי רכב בנהיגה עצמית ללא גלגלי הגה או דוושות בלם היו איטיים בקנה מידה ונחשבים בעיני רבים כחידוש. יש צורך בבדיקות דרכים נוספות כדי לפתור תקלות טכניות. התקנות להתיר כלי רכב ללא נהג עדיין מתפתחות לפי עיר, מדינה ומדינה. תגי מחיר גבוהים המרחפים מעל 100,000 $ עבור רכב מצויד ב-AV הם חיסרון לרכישות בודדות עבור רוב הקונים. המסחור עדיין בעיצומו. חששות הבטיחות נותרו, במיוחד לאחר תאונה קטלנית במרץ 2018 בה היה מעורב אחד סופרכלי הרכב של טמפה, אריזונה ו אירועים מרובים כולל טסלס המופעלות במצב נהיגה עצמית.
ובכל זאת, מנהיגי שוק מהמרים בגדול על טכנולוגיית תחבורה חכמה יותר ובודקים את הכדאיות שלה, רושמים אלפי מיילים בכביש כדי לאמן אלגוריתמים לנהיגה עצמית וחיישני בינה מלאכותית לנהוג טוב יותר מבני אדם בכל מיני מזג אוויר ונסיבות בלתי צפויות. ענקיות טכנולוגיה, יצרניות רכב וחברות סטארט-אפ כולל GM'שייט, Waymo, Baidu, ואחרים השקיעו מיליארדי דולרים ושנים של מו"פ בשוק המתפתח הזה, שעומד להגיע ל-12% מהרישומים של מכוניות חדשות ברחבי העולם עד 2030. בינתיים, טסלה ממשיכה בעבודתה על הטייס האוטונומי למחצה והמערכות לנהיגה עצמית.
עתיד מבטיח לרובוטקסיס, רובו-מסירות
Pony.ai, שדורג מספר 1 על רשימת CNBC Disruptor 2022 לשנת 50, יחד עם Baidu בבייג'ינג, הובילו את התעשייה בהשקת רובוט-ציר לטעינת תעריפים עבור הציבור בסין. שתי החברות החלו לגבות תעריפים בנובמבר האחרון בבייג'ין עבור שירותי רובוטקסי שלהן, שבהם יש נהג בטיחות שעוקב אחר הנסיעה. בנוסף, Pony.ai מתחיל במאי הקרוב שירות מוניות בתשלום הכולל 100 AVs כמוניות מסורתיות בתוך מחוז Nansha של גואנגג'ואו. שניהם גם בחנו AVs ו-robotaxis בארה"ב, למרות שהבדיקות ללא נהג של Pony.ai הושעו בקליפורניה לאחר שרכב פגע במפריד נתיבים ובתמרור בפרמונט.
סין מכוונת לתחבורה חכמה כאסטרטגיית צמיחה לאומית וייעדה מספר חלקים בערים הגדולות לבדיקה. "אם אתם מחפשים את המקום המושלם לבחון נהיגה אוטונומית, קשה לנצח את סין בגלל השאיפה שלה", אמר דאן.
בעוד השווקים הסיניים והארה"ב מתפתחים מקרוב במקביל, לאור תחרות מוגברת של חדשנות טכנולוגית בין ארה"ב לסין והגבלות על השקעות חוצות גבולות, תרחיש סביר אחד הוא "שתי מערכות אקולוגיות גלובליות, אחת בהובלת סין ואחת בהובלת ארה"ב עם המערכות והממשלות בהתאמה", אמר דאן. "סין לא רוצה שחברות אמריקאיות שואבות נתונים ובדיקות סין בארה"ב מתמודדות עם אותה בעיה. חברות AV סיניות עשויות לשמור על מו"פ בארה"ב אך לפרוס בסין עבור סין".
בארה"ב, מובילי התעשייה Waymo וקרוז מצפים להשיק בקרוב ציר רובוט משלהם ללא נהג בסן פרנסיסקו לאחר מספר חודשים של נסיעות מבחן עם עובדים. בנוסף, Waymo מתכננת להרחיב את הנסיעות שלה ללא נהג בתשלום למרכז העיר פיניקס לאחר פיילוטים בסוף 2018 עבור לקוחות משלמים בפרברי צ'נדלר.
ארגו AI מתחילה בפעילות ללא נהג במיאמי ואוסטין.
באדיבות: ארגו AI
מַעבָּרָה ו-Argo-AI הנתמך על פולקסווגן החלו להפעיל רכבי מבחן אוטונומיים ללא נהג בטיחות אנושי במיאמי ואוסטין, טקסס, מסתובבים בין עובדים. ארגו בחנה את הטכנולוגיה לנהיגה עצמית שלה ברחובות בשמונה ערים ברחבי ארה"ב ואירופה, כאשר חלק מכלי הרכב שלה, עם נהג בטיחות אנושי, משמשים נוסעים במיאמי ביץ', פלורידה, דרך רשת שיתוף הנסיעות של Lyft. Lyft יש כ-2.5% ממניות החברה.
אמזון בעבריתהסטארט-אפ הנרכש Zoox בודק בהתאמה אישית את ציר הרובוט דמוי הקובייה שלו באזור המפרץ, סיאטל ולאס וגאס, מבלי לחייב תחילה עבור נסיעות.
הימור על מיליארדים על ידי ענקיות רכב, טכנולוגיה בארה"ב ובאסיה
בעקבות ההזדמנות, מימון הון בחברות טכנולוגיות AV האפיל על 12 מיליארד דולר ב-2021, עלייה של יותר מ-50% מ-2020, לפי CB Insights. המימון בארה"ב נשלט על ידי Waymo, שהגיעה ל-5.5 מיליארד דולר כולל מ-Alphabet, ועל ידי קרוז, שמגובה ב-10 מיליארד דולר מ-GM, הונדה ומשקיעים אחרים, עם קו אשראי של 5 מיליארד דולר מ-GM Financial. Pony.ai, שנוסדה על ידי המפתחת הראשית לשעבר של Baidu AV Peng ב-2016, ממומנת ב-1.1 מיליארד דולר, כולל השקעה של 400 מיליון דולר מ- טויוטה.
חברות סטארט-אפ בתחום ה-AV פנו ליצרניות רכב גדולות ושירותי נסיעה, למשל, Motional, שהוקמה ב-2021 באמצעות מיזם משותף עם יונדאי וטייסים עם Lyft. סופר מכרה את יחידת הנהיגה העצמית שלה, קבוצת טכנולוגיות מתקדמות, ל-Aurora Innovation, לאחר שהמייסד השותף של אובר והמנכ"ל לשעבר, טראוויס קלניק, הציג בראש סדר העדיפויות נהיגה עצמית. אורורה, שהושקעה בה על ידי אמזון, יונדאי וחברות הסיכון Sequoia Capital ו-Greylock, עובדת על השקת מערכת משאיות רובוטיות מסחריות עד סוף 2023, ולאחריה פרויקט רובוטקסי.
מספר פלחי שוק אחרים נחשפים כמבדילים על ידי חברות המפתחות רובוט-ציר מסחרי. אחד המתקדמים יותר כפי שהיא מבקשת לגוון מליבת החיפוש והפרסום שלה, Baidu מספקת את "מוחות" ה-Apollo Go AV שלה לאוטובוסים רובו ואמצעי תחבורה אחרים בסין, תוך שהיא מספקת פתרונות לנהיגה עצמית של אפולו ליצרניות רכב. התמחור החודשי של אפולו גו במשך חמש שנים דומה לעלות העבודה של נהג נסיעה בערים גדולות בסין, אמר דובר באידו. כמו כן, החברה מוכרת פתרונות תחבורה חכמים עם פרויקטים ב-34 ערים סיניות, לשיפור תנאי התנועה, הבטיחות בדרכים ואיכות האוויר. Baidu שיתפה פעולה נוספת עם Geely (הבעלים הסיניים של וולוו) כדי לממן את עסק הרכב החשמלי החכם שלה JIDU וייצור המוני של רובוקאר שיושק ב-2023.
הייצור של רכבי רובו הוא יקר, אך הוא נקט כאסטרטגיה נוספת למסחור השוק. קרוז שיתפה פעולה עם GM והונדה לייצור המוני של ה-Origin, רכב משותף עם נהיגה עצמית וחשמלית, אשר אמור לצאת תוך מספר שנים ממפעל ההרכבה Factory Zero של GM בדטרויט. Zoox בבעלות אמזון בנתה עשרות רובוט-צירים חשמליים ואוטונומיים בנויים בהתאמה אישית במפעל שלה בפרמונט, שמתגלגלים בהדרגה. Waymo מרחיבה את צי הרכיבה הנוכחי שלה של I-Pacers ו-Crysler Pacifica היברידיות מתוצרת דטרויט ומשתפת פעולה עם יצרנית הרכב הסינית Geely כדי לצייד את ה-AVs הכל-חשמליים שלה עבור כבישי ארה"ב בשנים הקרובות. Pony.ai חשפה לאחרונה את מערכת הנהיגה האוטונומית מהדור השישי שלה, בציפייה לצייד דגם של טויוטה סיינה עם שבעה מושבים ולהתחיל בניסויי דרכים בסין השנה עם רובוט-צירים הבאים ב-2023.
שירותי משלוח המונעים על ידי רובוט מופיעים גם כנתיב בר-קיימא לקראת קנה מידה מסחרי ורווחיות. קרוז שיתפה פעולה עם Walmart באזור פיניקס כדי לספק מצרכים, ומתכננת להרחיב את השירות ברמה הלאומית, אמר גיל ווסט, סמנכ"ל התפעול של קרוז. Nuro, סטארט-אפ של רובוטיקה בעמק הסיליקון באספקה אוטונומית, מבצעת נסיעת מבחן בשירות בוט ללקוחות Walmart ו-Kroger במספר ערים, ולאחרונה הוסיפה לקוחות 7-Eleven ב-Mountain View. אובר החלה החודש בפיילוטים של משלוחי מזון על ידי רובוטים מדרכות ומכוניות בנהיגה עצמית בלוס אנג'לס.
עבור Zoox, אספקת אמזון עם משלוחים של מייל אחרון מהמעבורות שלה הוא תרחיש אפשרי. "לא שללנו את זה כמקרה שימוש", אמר ג'סי לוינסון, CTO של Zoox ומייסד שותף. "המודל העסקי שלנו הוא לגבות כסף מאנשים כדי לקחת טרמפ. העלות הגדולה ביותר של רכב משותף היא הנהג. אנחנו יכולים להפחית את עלות הרכב בתעריפים האלה במשך חמש שנים".
זה אולי נראה מנוגד לאינטואיציה, אבל תחום ההובלות ארוכות ה-AV זז אולי הכי מהר בשוק המתפתח הזה. ג'ים שיינמן, שותף מנהל מייסד ב-Maven Ventures ומשקיע מוקדם בקרוז, ציין כי Embark Truck וחברות הובלות AV אחרות יסייעו לשוק של טריליון דולר במובנים רבים. "לא רק על ידי שמירה על עלויות ההובלה שלנו נמוכות באופן משמעותי, אשר ימשיכו להיות כל כך חשובות בעולם של המשך בעיות שרשרת אספקה ואינפלציה, אלא גם בסיוע למחסור בכוח אדם בהובלות לטווח ארוך, כמו גם להיות הרבה יותר ידידותי לסביבה", שיינמן אמר. "ניצחונות מסיביים לכולם ולכדור הארץ", הוסיף.
עולה חדש אחד הוא Locomation מפיטסבורג, טכנולוגיה היברידית חצי אוטונומית לשיירות שתי משאיות, כאשר נהג ברכב המוביל עוקב אחר הנסיעה בעוד אחר אינו בתפקיד במשאית העוקבת ולוקח מנוחה. "עם הובלות מבוקשות להובלות ומחסור בנהגים, זה עוזר לפתור נקודת כאב", אמר Cetin Mericli, מייסד שותף של Locomation, שבדקה עם שלושה לקוחות הובלות ארציים. "מערכת זו יכולה להכפיל את היעילות של הנהגים, לשמור על הפעלת המשאיות בתדירות גבוהה יותר ולהאיץ את המשלוחים", אמר. "באופן מאוד של 2020, המשלוח האוטונומי הראשון שלנו היה טריילר מלא ב-TP."
הרשם לניוזלטר השבועי המקורי שלנו החורג מהרשימה ומציע מבט מקרוב על חברות CNBC Disruptor 50 והמייסדים שממשיכים לחדש בכל תחומי המשק.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/05/21/why-the-first-autonomous-vehicles-winners-wont-be-in-your-driveway.html