מאז אילון מאסק היה צעיר מאוד הוא "תכנן בריחה מסביבתו וחלם על מקום שיאפשר לאישיות ולחלומות שלו לפרוח". אלה המילים של אשלי ואנס, מהביוגרפיה שלו משנת 2015 על היזם המדהים. לדברי ואנס, מאסק "ראה את אמריקה בצורתה הקלישאתית ביותר, כארץ ההזדמנויות והשלב הסביר ביותר להגשמת חלומותיו".
החזון המתנשא של מאסק על ארצות הברית שימושי כנקודת זינוק לגבי מה שטסלה, יצרנית הרכבים החשמליים שמאסק הגדילה להיות עצומה עסקית כנגד הסיכויים הארוכים ביותר, עומדת כעת בקליפורניה. הגופים הרגולטוריים של המדינה אינם ראויים יותר ויותר למוחות העסקיים המבריקים במדינה, והמחלקה לתעסוקה ודיור הוגנת של קליפורניה (DFEH) היא עדות מכוערת לאמת זו.
לרקע, בפברואר ה-DFEH הגיש תביעה נגד טסלה בטענה לאפליה והטרדה גזעית שיטתית. ראוי לציון בתביעה הוא שעורכי הדין של DFEH ביססו אותה על סיפורים בתקשורת ותלונות מנהליות שסוכנות המדינה מעולם לא חקרה בעצמה. המקום שבו זה הופך מטריד למדי הוא האופי הנורא של ההאשמות שהגוף הרגולטורי לא טרח לבדוק. אכן, התביעה טוענת כי מפעל פרמונט של טסלה הוא "הפרדה גזעית" ו"ספינת עבדים".
על פניהם, ההאשמות אמורות להעלות גבות ספקניות. זאת מכיוון שכחלק מרכישת רכב טסלה, אחת ההטבות עבור הקונה היא סיור במפעל. מעבר לכך, מאסק שמר מזמן את המפעלים שלו פתוחים ליצרני רכב מכל הסוגים, כאשר ריבוי הרכבים החשמליים בראש מעייניהם. לדעת מאסק, כמה שיותר יותר טוב. ככל שיותר מכוניות חשמליות יתקבלו כעתיד הרכב, כך גדלים סיכויי הצמיחה של טסלה עצמה.
שתי האנקדוטות מוזכרות כדרך להטיל ספק באופי האכזרי של ההאשמות. הסיבה לכך היא שעבור רוכשי טסלה רבים, מדובר בהרבה יותר מהמכונית. מדובר ברכישה שנכונה או לא נכונה היא הדרך לשיפור החיים על הפלנטה. זה נכון, האם מישהו חושב ברצינות שטסלה תאפשר לקונים נלהבים של חזון גדול מהמכונית להיכנס למפעל שהיה מופרד מבחינה גזעית במקרה הטוב, ול"ספינת עבדים" במקרה הרע? השאלה עונה לעצמה.
בהתחשב באנשי עסקים אחרים ובמתחרים פוטנציאליים, האם מישהו חושב ברצינות שמאסק יאפשר להם לחזות ב-19th התנאים של המאה למותג שמתגאה בכך שהוא ממהר לעתיד נהיגה אחר לגמרי לתוך ה-21st? שאלה זו עונה לעצמה באופן דומה.
בקיצור, מלכתחילה ה-DFEH היה צריך למצוא את עצמו תוהה ברצינות לגבי תקפותם של כתבות בתקשורת ותלונות אחרות. הם בשום אופן לא התעסקו עם הטסלה שכבשה בצורה כה עמוקה את ההתלהבות של לקוחותיה ובעלי המניות שלה, אלא גם את ליבם. במציאות, נכון לכתיבת שורות אלו אין טענה מצד ה-DFEH כי עורכי הדין שלה אפילו ביקרו במפעל העומד בלב תביעתה. ביסודו של דבר, DFEH מגישה תביעה ללא ראיות התומכות בהגשתה, וחמור מכך, היא עושה זאת מבלי לספק לטסלה פרטים ספציפיים לגבי ההאשמות שאמורות הודיעו לתביעתה.
כל אלה דורשים עקיפה קצרה, או סטייה. כאן ראוי לציין כי ה-DFEH הוא בצורה מכרעת בניגוד לסוכנות הממלכתית הטיפוסית. בפרט, DFEH פועלת כמשרד עורכי דין בפני עצמו לפיו התמורה מההסדרים שלה אינה מועברת בסך הכל לתובעים. במקום זאת, חלק נשמר על ידי הסוכנות כדי לשלם את ההוצאות שלה, יחד עם משרדי עורכי הדין החיצוניים שהיא מוציאה חלק מהפעילות שלה למיקור חוץ. לומר שהסדר זה יוצר ניגוד עניינים מהותי בכל הנוגע לשדוד עסקים מהסוג העמוק, מביא משמעות חדשה לאנדרסטייטמנט.
וכפי שהקוראים בוודאי יכולים לתאר לעצמם, לא רק טסלה כפופה להתנהגות הסקרנית של ה-DFEH. בחקירתם של חברת משחקי הווידאו מקליפורניה, Activision, נמצא כי DFEH הפר את כללי האתיקה המשפטית של קליפורניה כאשר שניים מעורכי הדין שלה לא חשפו שהם עבדו בעבר על התיק ברמה הפדרלית. מטרידים עוד יותר הם הניסיונות חסרי התקדים וחוזרים ונשנים של DFEH לחסום הסדר פדרלי כדי להמשיך בתיק משלו, מהלך שהיה מעכב את הגישה של האנשים הנפגעים לקרן הסדר של 18 מיליון דולר.
מיושם על טסלה, ומיתוג זהה לפיו היא שואפת ל"מטרה" מעל הרווחים שנולדו מייצור מכוניות, זה אולי לא מפתיע שה-DFEH יקרה על זה. תביעות משפטיות כמו אלו של DFEH יפחידו במיוחד חברה כמו טסלה בהתחשב בבסיס הלקוחות שלה; אולי לתוך יישוב יקר, אבל גם מוקדם. ה-DFEH הסתכסך לאחרונה בהסדר חסר תקדים של 100 מיליון דולר מתוך Riot Games. במילים פשוטות, טסלה יותר מרובם לא יכולה להסתכן בפשרה למותג שלה שתצוץ מהאשמות נוראיות וממושכות שנותנות רושם של "ספינת עבדים".
ובגלל זה תגובתו מעודדת. במקום להסתער, טסלה השיבה בפוסט בבלוג כי "במהלך חמש השנים האחרונות, ה-DFEH התבקש כמעט 50 הזדמנויות על ידי אנשים המאמינים שהופלו לרעה או הוטרדו לחקור את טסלה. בכל הזדמנות, כשה-DFEH סגרה חקירה, היא לא מצאה התנהגות בלתי הולמת של טסלה". אָמֵן.
במאבק בחזרה, טסלה דורשת מה-DFEH להניח את הצ'יפים הפתגמים שלו על השולחן; צ'יפס כנראה שאין לו. עדות התומכת בטענה הקודמת היא האמת האמורה על מפעלי החברה הפתוחים מאוד.
ובכל זאת, כדאי לשאול אם הנזק כבר נגרם. זה ידוע שמאסק כבר לקח את הכישרונות הרקולניים שלו לטקסס ולדרכים הרגולטוריות והדיוניות הקלות יותר שלה, יחד עם חלקים משמעותיים מטסלה. האם מפעל Fremont של החברה יועבר בסופו של דבר, יחד עם עסקים אחרים של מאסק (תחשבו על SpaceX, Solar City) שמרכזם כעת בקליפורניה? זאת השאלה. ועצוב לשאול.
כדי להבין מדוע, אנא חשבו על מאסק צעיר שזומם את בריחתו לארצות הברית הגדולה. כשהגיע לכאן, מאסק ידע שקליפורניה תהיה הבמה החיונית שלו להטביע את חותמו האדיר על הקידמה המסחרית והעולמית. על כך, הוא ועסקיו מוטרדים כעת בצורה יקרה.
כמה עצוב אם אנשים צעירים בארה"ב ומחוצה לה, אבל עם חזיונות חלומיים כמו אילון מאסק פעם, רושמים הערות כשקליפורניה הופכת עוינת יותר ויותר לעסקים. האם כך גולדן סטייט באמת רוצה שהסיפור היפה שלה יסתיים?
מקור: https://www.forbes.com/sites/johntamny/2022/04/05/why-is-californias-department-of-fair-housing-and-employment-harassing-elon-musk-and-tesla/