מדוע 'מסעות הנקמה' המתחדשים של סין לא יכלול את ארה"ב

לאחרונה, היו דיווחים על התחדשות הביקוש לנסיעות אוויריות סיניות ליעדים בינלאומיים.

מידע מתקשורת בשליטה רשמית כולל תמונות של שדות תעופה צפופים ומטיילים נלהבים שעולים על מטוסים, רכבות ואוטובוסים במהלך חופשת ראש השנה החדשה.

אתר נסיעות סיני אחד, ג'ינג דיילי, תיאר את המצב באמצעות מונח שטבע בשנה שעברה ויליאם סוולבר מיועצי סוולבר-ז'ונג בארה"ב כדי לתאר את הפריחה: מסע נקמה. זה כאשר ביקוש פתאומי נוצר על ידי צרכנים המוכנים לקום וללכת לאחר שהיו מכורבלים במשך חודשים עקב מגבלות קוביד.

בארה"ב, המחקר של מר סוולבר הוכח כמדויק. במהלך 18 החודשים האחרונים, הביקוש לנסיעות אוויריות גדל, במיוחד ליעדי פנאי, וגוזל את מיליוני דולרי הנסיעות שנעצרו במהלך הסגרות המגיפה.

אבל לא משנה מה שוק הנסיעות האוויריות של סין עשוי לעשות, לא תהיה שום "נקמה" בנסיעות לארצות הברית וממנה. לא, זה לא יחזור להתרחבות החזקה שנראתה בשנים שקדמו למגיפה.

זה לכל דבר, מת קרה אבן, ונשאר כך לעתיד הנראה לעין.

כגורם אחד, ה ג'ינג דיילי תיאור החיים בסין כיום הוא חשוד, מכיוון שהוא משתנה במידה ניכרת ממקורות תקשורת אחרים המתארים תסיסה אזרחית, ולא הרבה אנשים מחייכים שעולים למטוסים.

אז בואו נבדוק למה אנחנו יכולים לצפות. נתחיל באיור: ארבעה עשר מיליארד דולר.

זה באופן שמרני הסכום שבילו מבקרי פנאי סינים בארה"ב בשנת 2019. זו לא ההשפעה הכלכלית המלאה, אלא רק הכסף שהוחל ישירות על הביקור על רכישות ונסיעות ולינה במדינה.

הנה נתון נוסף: bupkus. כמעט אפס.

זה די קרוב למה שבילו מבקרי פנאי סינים בארה"ב בשנת 2022, בעיקר בגלל שלא היו רבים מהם. זה מייצג להיט עצום למגוון רחב של מקומות בארה"ב שהיו נהנים ממגזר הנסיעות הזה לפני הגעתו של Covid-19 לחופי ארה"ב.

בואו נסתכל על הנתונים שלנו שדות תעופה: מסד נתונים של China™:

בשנת 2019, המחקר שלנו הצביע על נפח תעבורה אווירית בין ארה"ב לסין על למעלה מ-8.8 מיליון נוסעים, בשילוב שני הכיוונים, כולל מסלולי טיסות ללא עצירות וחיבורים. מתוכם, כ-70% היו מבקרי פנאי - משווים ל-3.1 מיליון אנשים שנכנסו לארה"ב עם הוצאה מוערכת לכל מבקר של 4,500 דולר.

זה היום בקושי 150,000 סה"כ – שילוב של שני הדרכים, ורוב זה אינו טיולי פנאי.

כן, המגיפה חסמה כמעט את כל הנסיעות הבינלאומיות בסין. אבל בזמן שהממשלה בבייג'ינג סגרה ערים שלמות, התרחשו שינויים אחרים, כלכליים וגיאו-פוליטיים. שינויים אלה מונעים חזרה לכל מקום קרוב לתנועת ארה"ב-סין שנראתה לפני ארבע שנים, גם אם קוביד ייעלם לחלוטין.

שני נהגי נסיעות מרכזיים קרסו במקביל למגיפה. אחת מהן הייתה כלכלה סינית חזקה, שתומכת במעמד ביניים הולך וגדל בערים הגדולות שהייתה לה נטייה גוברת לנסיעות אוויריות בינלאומיות. השני היה הרחבת ההשקעות העסקיות בין האוקיינוס ​​השקט מצד ארה"ב וסין כאחד.

שני הנהגים הללו הם כעת היסטוריה. זה אומר, עם או בלי המגיפה, כל היסודות של הביקוש לתעבורה אווירית של ארה"ב-סין נהרסו. המעמד הבינוני הסיני מתקלקל, והצמיחה בבסיס העסקי נעצרה.

גם כל תמהיל הביקוש של ארה"ב-סין נמצא בתנופה בהשפעת מגיפה. למשל, היום הגדול ביותר יחיד קו האוויר של ארה"ב-סין אינו מבייג'ין או משנחאי. זה בין לוס אנג'לס לשיאמן, עיר שרוב האנשים באמריקה לא מצאו על המפה. וזה פחות מ-7,000 נוסעים שנתיים, בשני הכיוונים גם יחד.

קוביד רק דובדבן על עוגת נסיעות שנהרסה. הכלכלה הסינית החזקה של פעם שיצרה את התעבורה הזו בארה"ב היא כעת שממה הולכת וגדלה, בגלל מספר סיבות שאין לנו כאן זמן או מקום לכסות במלואן, אבל הנה כמה נקודות שכדאי לקחת בחשבון.

בקיצור, ביקוש הפנאי בקרב צרכנים סינים לבקר בגרנד קניון או בתפוח הגדול הוא די דל כאשר המפעלים אינם משלמים לעובדים. או כאשר מיליוני אזרחים ממעמד הביניים הונו על ידי הונאות נדל"ן מזויפות. או כאשר מפעלים נסגרים ומועברים מחוץ למדינה על ידי תאגידים זרים, בגלל בעיות ייצור או בעיות פוליטיות עם המדיניות של בייג'ינג בשינג'יאנג, או האיומים המתמידים לצאת למלחמה על טייוואן.

הכלכלה הסינית כל כך גרועה שבערים מסוימות חברי הסיורים הממשלתיים הבודקים אנשים באופן אקראי לקוביד מוחים על חוסר שכר. בנוסף, ישנם דיווחים שלמיליוני עובדים ללא תשלום בערים הגדולות אין כסף לקנות כרטיסי רכבת כדי לבקר משפחות באזורים כפריים במהלך פסטיבל ראש השנה הירחי.

נקודה: טיסות פנאי לאמריקה לא נמצאות בראש רשימת הקטגוריות של המעמד הבינוני. בנוסף, הממשלה בבייג'ינג מונעת באופן פעיל נסיעות כאלה.

כניסה לסין היא לא עסק טוב. ואז יש את הצד המסחרי. בגלל העמדות הגיאו-פוליטיות של בייג'ינג, סין אינה עוד מקום בטוח עבור אנשי העסקים האמריקאים או רוב אנשי העסקים המערביים, אפילו ללא נוכחות קוביד.

נוסעים עסקיים נמצאים בסיכון לפעולות ממשלתיות שרירותיות. מנהל אחד של חברת ליסינג מטוסים אירית יצא לטיול קצר כדי לבקר במשרדיהם בשנחאי. הוא סורב לצאת במשך יותר משנה בגלל גורמים שונים שניסו לסחוט מחברתו כופר בסך 30 מיליון דולר בגלל עסקת מטוסי נוסעים שנרקחה. זה לא אירוע בודד.

אפקטים נראים בפנסילבניה ובניו יורק וגם בלאס וגאס. זו מכה לכלכלת ארה"ב. אלפי המבקרים הסינים שלפני המגפה מגיעים לבקר את עולם השוקולד של הרשי, או למפעל הזכוכית באלמירה, או להכות ב'וגאס, כבר לא באים.

כדי להיות ברור, חברות תעופה יוסיפו בחזרה טיסות ללא עצירות לבייג'ין ושנגחאי. ייתכן שנוספו עוד כמה שווקים סיניים ללא הפסקה, אבל הדינמיקה שיצרה בעבר יותר מ-9 מיליון נוסעים באוויר נעלמה.

חברות התעופה הבינלאומיות בארה"ב צריכות לתכנן בהתאם. חנויות הקמעונאות והתיירות הרבות ברחבי ארה"ב שגרפו מיליונים מדי שנה ממבקרים נלהבים מהממלכה התיכונה לא יראו את ההכנסות הללו שוב.

לא לכמה שנים, ואולי החלפת ממשלה בבייג'ינג.