מדוע טסלה, פולקסווגן וניו מתחבטות בגרפיט?

השמיים הבית לבן כעת נואש מתמיד להבטיח את שרשרת האספקה ​​של אמריקה של מינרלים קריטיים.

זה כולל אלמנטים נדירים של אדמה וחומרי סוללה, כמו ליתיום, קובלט וגרפיט - כולם חשובים לא רק לכלי רכב חשמליים ואחסון אנרגיה, אלא לרכיבי מחשב, מכשירי חשמל ביתיים וטכנולוגיית אנרגיה נקייה בכלל.

סין שולטת ברוב השוק הזה...

והמהלך היחיד היעיל באמת לאבטחת שרשרת האספקה ​​הוא להביא את הכל הביתה.

בעוד שהודעות דלילות של כורים זוטרים בוחנים אתרים בצפון אמריקה למקורות חדשים לחומרי הסוללה הללו, מספקות תקווה מסוימת, הן מהוות הזדמנויות מסוכנות למשקיעים.

החברה הראשונה שמחפשת להחזיר הביתה את אחד מחומרי הסוללה החשובים ביותר היא קבוצת גריפקס בע"מ (GRFXY), שהוכרז זה עתה מתכנן לרשום בבורסת ניו יורק (NYSE).

ל-Graphex יש פעולות בבית...

אבל הוא גם בין היצרנים המובילים באסיה, עם מתקנים מרכזיים לעיבוד גרפיט החונים ממש ליד אחד ממכרות הגרפיט הגדולים בעולם.

היא מייצרת כבר כמעט עשור, וכעת היא שואפת להכפיל את הייצור פי ארבעה ולבנות גשר בין פעילותה באסיה ובצפון אמריקה.

זו הבחירה שלנו בהזדמנות ייחודית להתמקם בהרחבה גדולה המכוונת ללב חוסר הביטחון של שרשרת האספקה ​​של אמריקה - חומרי סוללה יקרים שיכולים ליצור או לשבור את מהפכת האנרגיה הנקייה. וזו הזדמנות עם פחות מהסוג של סיכון שמגיע עם הימור על כורים זוטרים שמגנים על תגלית בעלת אופי מסחרי, ואז יוכלו לפתח אותה.

גרפיט הוא לא משחק למצטרפים חדשים, ו-Graphex Group מובל על ידי ותיקים עם ייצור מוכח.

הביקוש למינרלים כמו ליתיום וגרפיט צפוי לעלות ב-4,000%

במהלך העשורים הבאים, ה אומר הבית הלבן שהביקוש העולמי למינרלים קריטיים אלה יגדל עד 600%.

הסיפור ממשיך

אבל ליתר דיוק למינרלים כמו ליתיום וגרפיט המשמשים בסוללות EV, הביקוש יגדל ב-4,000%.

הבעיה, אומר הבית הלבן, היא ש"ארה"ב תלויה יותר ויותר במקורות זרים עבור רבות מהגרסאות המעובדות של המינרלים הללו. בעולם, סין שולטת ברוב שוק העיבוד והזיקוק של קובלט, ליתיום, אדמה נדירה ומינרלים קריטיים אחרים".

כעת, עם מלחמת רוסיה-אוקראינה ותגובת הסנקציות שהזינו מחזור-על של סחורות שכבר יצא לדרך, אבטחת שרשרת האספקה ​​למינרלים הללו דחוף עוד יותר.

מכירות EV צפויות להכפיל את עצמו השנה, לענקיות הרכב יש מוטיבציה להימנע משיבושים בשרשרת אספקת הסוללות ועלויות גדלות של חומרי גלם.

ולמרות שליתיום נוטה לקבל הרבה תשומת לב בכל הנוגע למחסור באספקה, גרפיט הוא עוד אלמנט קריטי שכאן מתעלם ממנו, ואנליסטים משערים שעד 2030, גרפיט הביקוש יהיה גבוה פי שלושה מההיצע. 

זה מצב מדאיג, במיוחד עבור יצרני סוללות שמסתכלים על א תעשייה של טריליוני דולרים שצועד קדימה במהירות מסחררת...

שוק אגירת אנרגיה שהולך לקראתו 426 $ מיליארד  ...

ועוד שורה ענקית של מפעלי סוללות אירופיים, כמו גם יותר מתריסר חדשים מתוכננים ב- ארצות הברית.

כל זה מצביע על שוק גרפיט עולמי שצועד לקראתו 50 מיליארד דולר עד תום זה עָשׂוֹר.

הסיבה לכך היא שגרפיט מהווה בין 20%-30% מהחומר של כל סוללת EV או אחסון אנרגיה. חומרי האנודה הם שהופכים סוללת ליתיום-יון לאפשרית מלכתחילה.

גשר הגרפיט מאסיה לצפון אמריקה

ארצות הברית כרגע לא מייצרת גרפיט בכלל, והיא גם לא יכולה לעבד אותו.

כל הגרפיט המעובד בעולם מגיע מאסיה, ומתוכם 70% מהגרפיט שנכרה מגיע מסין. סין, בתורה, אחראית לעיבוד כמעט כל הגרפיט המשמש כל יצרן סוללות בעולם.

זו בעיית אבטחה לאומית מרכזית וזו ש-Graphex Group פועלת כדי לעזור לתקן.

עם מעמדה כאחד מ-5 יצרני הגרפיט הכדורי המובילים בסין ואחד המובילים בעולם, Graphex (GRFXY) מחפשת להפוך לקבוצה שבונה את הגשר הראשון על הפער בין כל הייצור האסייתי הזה לבין היעדר ייצור בארה"ב.

מאז 2013, קבוצת Graphex פועלת ממש ליד אחד ממכרות הגרפיט הגדולים בעולם, במחוז היילונגג'יאנג בסין. נכון לעכשיו, הוא מייצר 10,000 טונות של גרפיט כדורי - זה דרגת סוללה. אבל תוכניות בתנועה להגביר את זה 40,000 טון מטרי בשלוש השנים הבאות.

זה סוג ההגדלה שצפון אמריקה זקוקה לו נואשות.

וזה בדיוק מה ש-Graphex Group עושה - היא מביאה הביתה את הטכנולוגיה המוגנת בפטנט שלה, כך שלצפון אמריקה יש מתקן עיבוד של גרפיט כדורי ברמת סוללה.

מתקיים מפעל לעיבוד גרפיט מתוכנן למישיגן, עם החלטת מיקום סופית צפויה עד סוף החודש, ועם הפעילות שצפויה לעלות לרשת תוך שנה.

הקיבולת המיועדת הראשונית למפעל "תוצרת אמריקה" של Graphex Group תהיה 10,000 טון מדי שנה (TPA), עם תוכניות להכפיל את זה כדי לעמוד בביקוש הגובר.

מיקום העיבוד הסופי של גרפיט עבור יצרני סוללות EV - כולל 13 מפעלי הג'יגה האמריקאיים שנמצאים בעבודות - עשוי להיות חיוני לאבטחת שרשרת האספקה.

לוקליזציה של העיבוד הסופי של גרפיט עשויה גם להשיג נקודת מכירה גדולה נוספת: זה יכול להפוך אותו לאמין יותר באופן אקספוננציאלי עבור יצרני סוללות אמריקאיות. הבעיה של כורי גרפיט בצפון אמריקה שמגיעים כעת למקום היא שאין להם שום יכולות עיבוד מוכחות שייקחו את הגרפיט הפתיתים הממוקש שלהם ויהפכו אותו למה שיצרני הסוללות צריכים: גרפיט כדורי לא מצופה או מצופה.

זה אומר שגם אם חברות ישיקו יותר פעולות כריית גרפיט בארצות הברית, המוצר הסופי עדיין יצטרך לעבור עיבוד בסין ושרשרת האספקה ​​שלנו תישאר כנראה שברירית ביותר.

קבוצת Graphex שואפת לגשר בדיוק על הפער הזה, על ידי הבאת טכנולוגיית עיבוד גרפיט הביתה.

אנו חושבים שזו עסקה עצומה כאשר מחירי מתכות הסוללות נוסקים ושולחים אדוות בתעשיית החשמל.

עבור Graphex והמשקיעים שלה, ההזדמנות הפוטנציאלית יכולה להיות משמעותית.

מתקני עיבוד במישיגן עשויים להיות רק ההתחלה...

Graphex (GRFXY) הכריזה על תוכניות ארוכות טווח לשותפות עם חברות שרשרת אספקת רכב לייצור גרפיט כדורי מצופה, עם התרחבות במורד הזרם לייצור אנודות וסוללות, כמו גם שותפות עם כורי גרפיט גולמי גלובליים אחרים.

גרפיט: המשחק הקריטי לוותיקים בלבד 

ברגע שהגרפיט יוצא מהאדמה, נדרש עיבוד היי-טק כדי לייצר חומר אנודה בדרגת סוללה. זהו תהליך מסובך, במיוחד כשמדובר בהגדלת הפעולות.

זה לא משחק למצטרפים חדשים.

Graphex (GRFXY) אינו משתתף חדש. זוהי אחת מחברות העיבוד המובילות בעולם עם חוזים ארוכי טווח עם מכרות בבעלות המדינה והסכמי גזירה עם יצרני סוללות גדולים.

זה לא מחזה חקר בסיכון גבוה - זה מחזה התרחבות שכבר יש לו רווחים חזקים (28% ב-2021) והוא חוצה עכשיו אוקיינוסים במה שיכול להיות אחד הדברים החשובים ביותר שיקרו לאינטרס הלאומי של ארה"ב בנושא הקריטי סצנת מינרלים.

זה לא רק על כרייה...

מדובר במוצר הסופי שצפון אמריקה לא הייתה לו את היכולת לו בעבר.

וכל זה נעשה על ידי מה שנראה כמו מעצמה אנכית מובנית היטב לאורך שרשרת האספקה ​​של גרפיט.

שוב, זו חברה שיש לה יכולת עיבוד סוללה בסין עם מתקנים משלה, רישיון יצוא עבור הגרפיט הכדורי שלה בדרגת סוללה, ומתכננת לבנות את הכל בחזרה בצפון אמריקה. והטכנולוגיה של החברה מוגנת ב-23 פטנטים.

זה כבר לא קשור לגילוי... זה עוסק בגילוי בתוספת עיבוד. זה משחק היי-טק של התרחבות, ו-Graphex Group נראית כאחת מהמקומות הטובים ביותר לעשות זאת עם ותיקים שמתכוננים לספק לארצות הברית את גשר שרשרת האספקה ​​האמיתי הראשון שלה.

יצרני רכב חשמלי צפויים לגדול בשנים הקרובות

ג'נרל מוטורס (סימול: GM) הוא כוכב על בדטרויט בתום לב בייצור רכב. ועכשיו הוא מסתעף ומוותר על מנועי בעירה פנימית, כנראה שיצרניות רכב עתיקות ילכו בעקבותיה. למרות שג'נרל מוטורס קיימת כבר זמן רב, זוהי נקודת מפנה עבור החברה. הם עושים את מיטב המאמצים כדי לרסן את הפליטות, וסביר להניח שזה ישתלם עם הזמן. זה לא רק ישמור את בעלי המניות המבוגרים יותר, אלא שהוא גם יכול למשוך השקעות חדשות ממשקיעים צעירים יותר, ממוקדי קיימות.

בהכרזה גדולה בשנה שעברה, יצרנית הרכב האמריקאית הנמכרת ביותר אמר היא תציע 30 דגמים חשמליים בכל העולם עד אמצע העשור הזה. בסך הכל 40 אחוז מהדגמים המוצעים של החברה בארה"ב יהיו רכבים חשמליים עם סוללות (BEV) עד סוף 2025.

לאחרונה, GM הטילה פצצה נוספת לשוק עם ההכרזה על היחידה העסקית החדשה שלה, BrightDrop. החברה מחפשת לתפוס נתח מפתח בשוק המשלוחים המתפתח, עם תוכניות למכור טנדרים חשמליים ושירותים לחברות משלוחים מסחריות. GM לא רק מהמר גדול על רכבי EV. היא גם מחפשת לנצל את פריחת הרכב האוטונומי. לאחרונה היא הודיעה כי חברת הבת שבבעלות הרוב שלה, קרוז, קיבלה זה עתה אישור מה-DMV של קליפורניה לבדוק את כלי הרכב האוטונומיים שלה ללא נהג. ולמרות שהם לא הראשונים שקיבלו אישור כזה, זה עדיין חדשות ענק עבור GM.

פורד (NYSE: F) הוא עוד משקל כבד מדטרויט שעושה גלים גדולים בעולם הרכב החשמלי. בנוסף לגרסאות חשמליות חדשות לגמרי של רבי המכר שלה, ה-F-150 והמוסטנג האייקונית, היא גם עושה מהלכים גדולים כדי לקבוע את מיקומה במירוץ המימן. למעשה, לאחרונה היא אפילו חשפה את תאי הדלק ההיברידית הראשונה בעולם חיבור רכב חשמלי, Ford Edge HySeries, סימן בטוח לכך שפורד מחויבת לעתיד בר קיימא.

פורד זעזעה את השווקים בשנה שעברה, וגברה על טסלה החביבה על המשקיעים כיצרנית הרכב בעלת הביצועים הטובים ביותר, כשהיא הכפילה את עצמה על עתיד חשמלי. שנת 2021 הייתה "באמת שנת פריצת דרך עבור פורד... בקלות השנה החשובה ביותר מבחינה אסטרטגית עבור החברה מאז המשבר הפיננסי", אמר אנליסט מורגן סטנלי אדם ג'ונאס ל-CNBC.

יצרניות EV סיניות חוזרות לאופנה

Nio Limited (סימול:NIO), אחת מיריבותיה הגדולות של טסלה בסין, מחפשת להתמודד עם המלך בחצר האחורית שלה. החברה מגבירה את המכירות ומצמצמת את הכספים שלה ומתחילה להתקדם בארץ. ולמרות שהיא ראתה מעט נסיגה כשהשוק הסיני הרחב ירד, תמיכה מהממשלה יכולה לעזור להקל על חששות המשקיעים.

גם Nio לא מייצרת רק רכבים חשמליים. זה גם עושה גלים גדולים בשוק הסוללות. ניו מתכננת לבנות 4,000 תחנות להחלפת סוללות ברחבי העולם עד 2025, לפי רויטרס דיווח, מצטט את נשיא החברה Qin Lihong.

החלפת סוללות מופיעה כחלופה מהירה יותר לטעינת EV, שלעתים קרובות עדיין נמשכת שעות, מה שהופך את הרכב החשמלי לקצת פחות מושך לקונים פוטנציאליים. אבל החלפת סוללה יכולה לספק פתרון מהיר וקל לנהגים בדרכים.

יצרנית רכב סינית אחרת, Xpeng Motors (סימול: XPEV), היא גם מחפשת לעצב מקומות משלה בשוק ה-EV הסופר-תחרותי. היא פיתחה מכונית חשמלית לחלוטין, אוטונומית לחלוטין, שניתן להזמין בכמה הקשות בטלפון שלך. הוא כולל טווח של 250 מיילים והוא יביא אותך מנקודה A ל-B בפחות זמן ממה שנדרש כדי להגיע למונית או לנהוג בעצמך. החברה שמשנה את המשחקים אמורה לשבש את תעשיית הרכב העולמית עם נוחות ונגישות ללא תחרות.

אקספנג גם זכתה להתעניינות רבה בביג מאני והצליחה לגייס כמעט מיליארד דולר מפגעים כבדים כמו עליבאבא, קרן העושר הריבונית של אבו דאבי, רשות ההשקעות מובאדלה קטאר, הילהאוס קפיטל וסקויה קפיטל סין.

תנופת הרכב החשמלי של סין רק מתחילה, ו-Xpeng עשויה לנצח בגדול. השנה, הצמיחה האיתנה אמורה להימשך כי סובסידיות כבר לא מהוות פקטור, אמר מייקל ג'יי דאן, מנכ"ל ZoZo Go.

"עד 2020, רוב מכירות ה-EV בסין נוצרו באמצעות סובסידיות, הנחות ומכסות. העידן הזה נגמר. NIO, Xpeng ו-BYD בונות רכבי EV ברמה עולמית שהקונים הסינים מאמצים בזכות עצמם. סובסידיות כבר לא מהוות פקטור".

Li Auto (נאסד"ק: LI) גם זוכה לתחזוקה בשוק הסיני המתפרץ. ולמרות שהיא אולי לא ותיקה בשוק כמו טסלה או אפילו NIO, היא מכה במהירות גלים בוול סטריט בזמן שממשלת סין נשבעה לתמוך בחברות הרשומות הבינלאומיות שלה. מגובה על ידי ענקיות הטכנולוגיה Meituan ו-Bytedance, לי נקטה בגישה שונה לשוק הרכב החשמלי. במקום לבחור במכוניות חשמליות טהורות, היא נותנת לצרכנים בחירה עם רכב השטח ההיברידי הקרוסאובר החדשני שלה. ניתן להניע את הרכב הפופולרי הזה עם בנזין או חשמל, מה שעוזר להקל על אחת הדאגות הגדולות ביותר הקשורות לאימוץ רכב חשמלי: חוסר בתשתית טעינה.

לי אוטו, יחד עם מספר חברות סיניות אחרות, ספגו מכות השנה, וצנחו ב-28% מאז ינואר. אבל משקיעים יהיו נבונים לא להתנער מחברות סיניות עדיין. רק השבוע, חברות סיניות ראו עלייה מסיבית בעקבות החדשות שבג'ינג נוקטת בצעדים נחוצים כדי לתמוך בחברות מקומיות, לייצב את השווקים הסיניים ולחזק את הצמיחה הכלכלית של המדינה.

קנדה עומדת לנצח בגדול גם ב-EV Boom

מנוע GreenPower (TSX: GPV) היא חברה מרגשת המייצרת הובלות חשמליות בקנה מידה גדול יותר נכון לעכשיו הוא מתמקד בעיקר בשוק צפון אמריקה, אך השמיים הם הגבול ככל שהלחץ לירוק הולך וגדל. GreenPower נמצאת בקווי החזית של התנועה החשמלית, ומייצרת אוטובוסים ומשאיות חשמליים סוללות במחיר סביר כבר למעלה מעשר שנים. מאוטובוסים לבית ספר ועד תחבורה ציבורית רחוקה, אי אפשר להתעלם מההשפעה של GreenPower על המגזר.

קבוצת NFI (TSX: NFI) הוא עוד אחד מיצרני הובלת המוני החשמל המרתקים ביותר בקנדה. אף על פי שעדיין לא התאושש משיאי ינואר, NFI עדיין מציע למשקיעים הזדמנות מבטיחה לנצל את תנופת הרכב החשמלי בהנחה. בנוסף לדוחות הכספיים החיוביים שלהם, הוא גם מהבודדים בעסקים שמשלמים בפועל דיבידנדים למשקיעים שלו. זה עצום מכיוון שהוא נותן למשקיעים הזדמנות להשיג חשיפה לענף הפורח הזה בזמן שהמניה זולה ומחזיקה יציבות עד שלבסוף השוק יגלה את הפנינה הזו.

דרך נוספת להשיג חשיפה לתעשיית הרכב החשמלי היא דרך AutoCanada (TSX:ACQ), חברה המפעילה סוכנויות רכב דרך קנדה. החברה מובילה מגוון רחב של רכבים חדשים ומשומשים ולרשותה כל סוגי האפשרויות הפיננסיות העומדות לרשות כל צרכן. בעוד שהמכירות ירדו השנה בגלל מגיפת ה-COVID-19, אוטוקנדה ככל הנראה תראה התאוששות כאשר כוח הקנייה והביקוש לרכבים חשמליים יגדלו. ככל שיצאו לשוק רכבי EV מרתקים נוספים, אוטוקנדה בוודאי תוכל לרכוב על הגל.

אל תשכחו לפקוח עין על הכורים האם מחסור באספקה ​​נול

ליתיום אמריקה קורפ (TSX: LAC) היא אחת מחברות הליתיום החשובות והמצליחות ביותר בצפון אמריקה, מה שהופך אותה למובילה בתנופת מחירי הסחורות. עם שני פרויקטי ליתיום ברמה עולמית בארגנטינה ובנבדה, ליתיום אמריקה נמצאת במיקום טוב לרכוב על גל הביקוש הגובר לליתיום בשנים הבאות. היא כבר גייסה כמעט מיליארד דולר בהון ובחוב, מה שמראה שלמשקיעים יש המון עניין בתוכניות השאפתניות של החברה, והיא ככל הנראה תמשיך את הצמיחה וההתרחבות המבטיחים שלה בשנים הבאות. במיוחד אם מחירי הליתיום ממשיכים לעלות.

זה גם לא מתעלם מהדרישה הגוברת של משקיעים לכרייה אחראית ובת קיימא. למעשה, אחת ממטרותיה העיקריות היא ליצור השפעה חיובית על החברה והסביבה באמצעות הפרויקטים שלה.

Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) הוא שחקן מרכזי נוסף בתעשיית המשאבים והמינרלים של קנדה. זהו יצרן גדול של פחם ואבץ, שני משאבים עם עתיד שונה במובהק. בעוד שהכותרות כבר מכריזות על הסוף של הפחם, אבץ הוא מינרל שימלא תפקיד מפתח בעתיד האנרגיה במשך שנים על גבי שנים. ובין השאר בשל הסכסוך המתמשך באוקראינה, אבץ ראה את מחירו מזנק מחשש למחיצת היצע.

בנוסף לפעילות האבץ שלה, טורקיז היל היא גם יצרנית משמעותית של אורניום. אורניום הוא חומר מפתח בייצור אנרגיה גרעינית, אשר אנליסטים רבים טוענים שיכול להיות מרכיב מרכזי במעבר העולמי לאנרגיה נקייה יותר. בעוד שהמינרל לא ראה מחיר משמעותי בשנים האחרונות, ישנם מספר פרויקטים חדשים שעומדים לעלות לרשת ברחבי העולם בטווח הבינוני, מה שיכול להיות ברכה ל-Turquoise Hill, במיוחד כשמחירי הסחורות מתפוצצים.

על ידי. מייקל קרן

**חָשׁוּב! על ידי קריאת התוכן שלנו אתה מסכים במפורש להלן. בבקשה תקרא

בקפידה**

מידע צופה פני עתיד

פרסום זה מכיל מידע צופה פני עתיד הכפוף למגוון סיכונים ואי ודאויות וגורמים אחרים העלולים לגרום לאירועים או תוצאות בפועל להיות שונים מאלה המוקרנים בהצהרות הצופות פני עתיד. הצהרות צופות פני עתיד בפרסום זה כוללות כי מעבר האנרגיה העולמי ימשיך כמצופה וכי כלי רכב חשמליים ימשיכו לגדול בנתח שוק ובקבלה; כי הביקוש למצברים לרכב חשמלי ולחומרי הרכיבים והמינרלים המשמשים לייצור מצברים לרכב חשמלי ימשיך לגדול באופן משמעותי; שהשוק של גרפיט ומוצרים נלווים ימשיך להתרחב ולהשיג צמיחה דו ספרתית בשנים הקרובות; שיהיה מחסור בסין, ארה"ב ובאופן גלובלי של הגרפיט הדרוש לייצור סוללות לרכב חשמלי; ש-Graphex Group Limited ("החברה") יכולה למנף את הפעילות והמוניטין הקיימים שלה בסין כדי לתפוס נתח שוק מהביקוש העולמי לגרפיט; שהחברה תוכל להרחיב את פעילותה העסקית לארה"ב ושווקים באירופה וצובר נתח שוק משמעותי לאספקת גרפיט לסוללות רכב חשמלי; שהחברה יכולה למנף את קרבתה למכרות גרפיט כדי להרחיב את פעילותה ולתפוס נתח שוק עבור הביקוש העולמי לגרפיט; שהחברה תוכל להשיג את התוכניות והיעדים העסקיים שלה כצפוי. הצהרות צופות פני עתיד אלו כפופות למגוון סיכונים ואי ודאויות וגורמים אחרים העלולים לגרום לאירועים או תוצאות בפועל להיות שונות מהותית מאלה הצפויות במידע צופה פני עתיד. סיכונים שעלולים לשנות או למנוע את התממשותם של הצהרות אלו כוללים שייתכן שמעבר האנרגיה העולמי לא יימשך כפי שצפוי וכי ייתכן שיתפתחו סוגים אחרים של רכבי אנרגיה חלופית וירוויחו נתח שוק על פני סוגי רכב חשמליים נוכחיים; כי הביקוש למצברים לרכב חשמלי כפי שמיוצרים כיום ולחומרי הרכיבים והמינרלים המשמשים כיום לייצור מצברים לרכב חשמלי עשוי להיות נמוך מהצפוי מסיבות שונות לרבות פיתוח חומרים וטכנולוגיות חלופיות; ששוק הגרפיט ומוצרים נלווים עלול שלא להתרחב ולהשיג צמיחה כצפוי; כי מסיבות שונות, לרבות ייצור של גרפיט או טכנולוגיות חלופיות על ידי מתחרים אחרים של החברה, לא יתכנו מחסור או עלייה בביקוש לגרפיט בסין, ארה"ב ו/או באופן גלובלי כצפוי או בכלל; כי ייתכן שהחברה לא תוכל למנף את פעילותה ואת המוניטין הקיימים שלה בסין כדי לתפוס נתח שוק משמעותי מהביקוש העולמי לגרפיט; כי ייתכן שהחברה לא תצליח בהרחבת פעילותה העסקית לארה"ב ושווקים באירופה ולא מצליחים להשיג נתח שוק משמעותי לאספקת גרפיט לסוללות רכב חשמלי בסין ו/או בעולם; כי ייתכן שהחברה לא תוכל למנף את קרבתה למכרות גרפיט כדי להרחיב את פעילותה ולתפוס נתח שוק עבור הביקוש המקומי והעולמי לגרפיט; כי עסקי החברה עלולים להיכשל מסיבות שונות.

הצהרות

תקשורת זו מיועדת למטרות בידור בלבד. לעולם אל תשקיע אך ורק על סמך התקשורת שלנו. לא קיבלנו פיצוי על ידי Graphex, אך ייתכן שבעתיד נקבל פיצוי על מנת לבצע פרסום ושיווק למודעות למשקיעים עבור OTCQX: GRFXY. המידע בתקשורת שלנו ובאתר האינטרנט שלנו לא אומת באופן עצמאי ולא מובטח שהוא נכון. יעדי המחירים שמנינו במאמר זה הם הדעות שלנו המבוססות על ניתוח מוגבל, אך איננו אנליסטים פיננסיים מקצועיים ולכן אין להסתמך על יעדי מחירים.

שתף בעלות. הבעלים של Oilprice.com מחזיק במניות של Graphex Group Limited ולכן יש לו תמריץ נוסף לראות את מניית החברה המופיעה בביצועים טובים. הבעלים של Oilprice.com לא יודיע לשוק כאשר יחליט לקנות יותר או למכור מניות של מנפיק זה בשוק. הבעלים של Oilprice.com יקנה וימכור מניות של מנפיק זה לרווח משלו. זו הסיבה שאנו מדגישים שאתה מבצע בדיקת נאותות מקיפה וכן מבקש את ייעוץ היועץ הפיננסי שלך או עוסק ברוקר רשום לפני השקעה בניירות ערך כלשהם.

לא יועץ השקעות. החברה אינה רשומה או מורשית על ידי גוף שלטון בכל תחום שיפוט לתת ייעוץ השקעות או לספק המלצות השקעה.

תמיד עשה את המחקר שלך והתייעץ עם איש מקצוע השקעה מורשה לפני ביצוע השקעה. אין להשתמש בתקשורת זו כבסיס להשקעה כלשהי.

סיכון השקעה. השקעה הינה מסוכנת מטבעה. אל תסחר בכסף שאתה לא יכול להרשות לעצמך להפסיד. אין זו שידול או הצעה לרכישה / מכירה של ניירות ערך. לא מוצג כי רכישת מניות כלשהי תשיג או עשויה להשיג רווחים.

קרא מאמר זה באתר OilPrice.com