היכן שה-US Airlines מתאים ללוח משחק מונופול מסורתי

חברות התעופה האמריקאיות נמצאות במצב כמעט מתמשך של אבולוציה מאז הוסרה הפיקוח על התעשייה בסוף 1978. סטארט-אפים, מיזוגים וכישלונות יצרו תעשייה שמגיעה לשגרה חדשה בעקבות אסון המגיפה. כאשר לאחת מחברות התעופה הגדולות בארה"ב יש בלגן תפעולי, כמו שסאות'ווסט עשה בחג המולד, זה מגיע לחדשות לאומיות והממשל הפדרלי מתערב. הענף תלוי כעת יתר על המידה בארבע חברות תעופה שמובילות ביחד למעלה מ-60% מכלל הנוסעים המקומיים, ו-80% אם כוללים נוסעים בארה"ב הטסים בינלאומית.

זה הזכיר לי את משחק הלוח האייקוני, מונופול. במשחק הזה, שחקנים משקיעים בנדל"ן ובשירותים כדי לחסום אחרים ולהרוויח הכי הרבה כסף. חשבתי שיהיה כיף לראות איך חברות התעופה בארה"ב ימפו את הלוח המסורתי, כלומר עד כמה ערך האחזקה של כל חברת תעופה או סקטור יש היום. אני מקווה שזו תהיה התחלה טובה של מחשבה למי שחושב על תחרות אמיתית.

דלתא הבעלים של הצהובים והירוקים עם מלונות

לדלתא יש נתח של כ-15% מכל התעבורה הפנימית בארה"ב, מיקום בין אמריקן ליונייטד. אבל לדלתא יש גם נתח גדול יותר מהתנועה בשווקים שהם שולטים בהם הם עושים זאת טוב יותר מהמתחרים שלהם. לכן, מתן הצהובים והירוקים נותן להם את שני המיקומים בעלי הערך הגבוה ביותר, שלושה נכסים. גם הסתברות הנחיתה הצהובה וגם הירוקה עולה בגלל הקלפים. שחקנים שיכולים לעשות מונופול על שני הצבעים הללו נוטים להצליח במשחק.

דלתא מחזיקה גם בבעלות על מלונות בכל ששת הנכסים. זה הופך את זה לענישה במיוחד אם מתחרה נוחת שם, אבל שווה לו עמדה חזקה של עקומת S באטלנטה, דטרויט, מיניאפוליס, ניו יורק וסיאטל. S-curve מתייחס לעובדה שבקרב נוסעים עסקיים, אלה עם 60% או יותר נתח מושבים נוטים לזכות קרוב ל-100% מהנוסעים העסקיים. זאת בגלל ההיקף והעומק שהם יכולים לשרת, שבכל המקרים האלה של דלתא הם הרבה לפני מספר שתיים בכל שוק.

אמריקאי הבעלים של האדומים, הכתומים והבלוז הבהירים

אמריקן נושאת את התנועה המקומית הגדולה ביותר, קרוב ל-20%. במהלך המגיפה, הם ניצלו זאת על ידי שמירה על קיבולת יחסית גבוהה מהרוב, שכן ארה"ב התאוששה מהר יותר מהשווקים הבינלאומיים. על ידי מיפוי שלהם לאדומים, כתומים ותכלים זה נותן להם את מירב הנדל"ן, אבל הערך לא ממש גבוה כמו של דלתא. אם היית צריך להיות יותר ספציפי, שארלוט תהיה האדומים, קבוצה טובה של מאפיינים, שוב עם קצת תמיכה בכרטיסים. דאלאס תהיה הכתומים, עיר גדולה אבל עם פעילות דרום-מערבית גדולה ב-Love Field הסמוך ששומרת על מחירים מקומיים. מיאמי, מקומית, היא במקרה הטוב הבלוז הבהיר שכן פורט לודרדייל הסמוכה היא ביתם של כל התעריפים הנמוכים המשרתים את דרום פלורידה. מוצר Mint של JetBlue הביא תחרות רבה יותר לתנועה העסקית הבין יבשתית גם מדרום פלורידה.

רק שתי חברות התעופה האלה כבר תפסו הרבה מהדירקטוריון. לאמריקני יש מלונות על האדומים, המתיישרים עם נוכחות לוח הזמנים החזקה שלהם בשארלוט, ושלושה בתים בכל אחד מהנכסים התכלת והכתום. הסיבה לכך היא התחרות הזולה שעומדת בפניהם בשניים מהמרכזים הגדולים שלהם, משהו שדלתא הצליחה להימנע במידה רבה.

יונייטד הבעלים של ה-Light Purples, Boardwalk & Park Place, וחניה חינם

מבין ארבע חברות התעופה הגדולות בארה"ב, ליונייטד יש את הנתח הקטן ביותר של נוסעים מקומיים, קצת יותר מ-12%. אבל הם גם מפעילים רכזת גדולה בנמל התעופה בניוארק, מה שנותן להם גישה למאגר עצום של תנועה לעסקים ולפנאי כאחד. זו הסיבה שהם מקבלים את הסגולים הבהירים, קבוצת המאפיינים הראשונה בצד השני של הלוח מהחלל Go. אבל הם גם מקבלים שניים מה צמד הנכסים היקרים ביותר בלוח, הכחול הכהה של Boardwalk and Park place. עם שני מאפיינים בלבד לעומת שלושה עבור רוב האחרים, זה מקטין את הסתברויות הנחיתה שלהם, אבל יש את הקלף המפורסם "צא לטייל בטיילת" שיכול לגרום לעידוד או העוויות כאשר הוא נמשך. כשבני ואני משחקים במשחק "רכזות הדראפט", ניוארק היא כמעט תמיד הבחירה מספר אחת.

חניה חינם היא מרחב שבכללים המקוריים אומר ששום דבר לא קורה, ובמשחק האמיתי אף אחד לא יכול להיות הבעלים של המרחב הזה. אבל וריאציה פופולרית היא לשים עמלות שלא שולמו לשחקן אחר במרחב הזה, והאדם שעוצר שם אוסף אותם. מתוך הכרה בכך שחלקם ישחקו את המשחק בצורה זו, נותנים את המרחב הזה ליונייטד תואמת את העמדה הקשה שלה בדנבר והמרכז המפוקפק בנמל התעופה דאלס בוושינגטון. לפעמים עמדות אלו ללא ספק משתלמות ליונייטד, בעוד שבאחרות הם עלולים לא להתקרב לכיסוי עלות ההון שלהם. חניה חינם הגיונית היא בדרך זו.

דרום מערב הבעלים של כל ארבע מסילות הברזל פלוס מפעלי מים

לסאות'ווסט יש נתח שוק מקומי גדול יותר מכולם מלבד האמריקאים. הם נושאים כמעט 18% מכל התנועה בארה"ב, ורק לאחרונה התרחבו ליעדים בינלאומיים סמוכים. טיסה בינלאומית לא נחשבה ברצינות בדרום מערב עד שהם רכשו את Airtran ב-2011. התדירות הגבוהה והשירות האמין שלהם בין ערים רבות הופך אותם לפופולריים עבור משפחות ונוסעים עסקיים קטנים. מסילות הברזל בלוח המונופול הן הנכסים היחידים בכל אחד מארבעת הצדדים, והן מחוזקות בכרטיס "קח טרמפ על הקריאה". הם גם מכפילים את ערכם כאשר הם חייבים את כל הארבעה, משהו שקשה לעשות במשחק אבל סאות'ווסט עשה זאת למעשה בארה"ב

נוסף למסילות הברזל הם מקבלים גם את Waterworks. אחד משני כלי השירות בלוח, Waterworks הוא השקעה בעלות נמוכה המשלמת שוב ושוב דרך המשחק. אתה לא יכול לנצח רק עם Waterworks, אבל כאשר מוסיפים אותו לכל ארבע מסילות הברזל זה יוצר מתחרה רב עוצמה המהווה איום בכל הגיאוגרפיות (ובכל הצדדים של הלוח).

חברות הלואו קוסט מחזיקות בסגולים הכהים, חברת החשמל והכלא

כל חברת תעופה נוספת של נוסעים סילון בגודל מלא בארה"ב, כלומר אלסקה, JetBlue, Frontier, Spirit, Sun Country, Allegiant, Breeze ו-Avelo, נלחמת על הסגולים הכהים של הים התיכון והבלטי וחברת החשמל. הנכסים הזולים ביותר בלוח, הסגולים הכהים אינם יקרים לרכישה או לפיתוח, אך אינם מספקים מספיק תשואות רווחיות באופן עקבי כדי לשמור על שחקן תחרותי. לאלה מתווספות חברת החשמל, כלי השירות השני במשחק. כמו Waterworks, זה עוזר לקבל את זה אבל עדיף להחזיק את שניהם אם אתה יכול. בהשוואה ל-40% מכלל התעבורה בארה"ב, ללא ספק קרוב אפילו ל-10%, אף אחת מחברות התעופה הללו לא יכולה להילחם ביעילות עם גובה הנדל"ן של ארבע הגדולות.

חלל הכלא סוגר את החזקות של חברת הלואו קוסט. בעוד שבמשחק בפועל אף אחד לא יכול להיות הבעלים של הכלא, זה מייצג את העובדה שלעיתים קרובות ספקים אלה מנועים, או כלואים, מנכסי הנדל"ן הדרושים כדי להיות תחרותיים באמת מול המתחרים הגדולים בהרבה שלהם.

המרחבים הנותרים והמחשבות האחרונות

שאר החללים בלוח, כמו כרטיסי צ'אנס ו-Community Chest, חללי מס יוקרה ומס הכנסה הם בבעלות ממשלת ארה"ב. הם מסים את הענף במספר דרכים, כולל מס בלו על דלק וכרטיסים, מיסי חברות ושכר סטנדרטיים ועמלות שנוספו לכל כרטיס כדי לכסות את האבטחה בשדות התעופה. הם גם יוצרים מדיניות כדי לכאורה לשפר את התחרות ולשפר את שירות הלקוחות, ולכן שליפות הקלפים האקראיות הגיוניות לכך.

מיפוי זה התייחס רק לנסיעות פנים ארה"ב. אם היית מוסיף את הרשתות הבינלאומיות הנרחבות לפעמים של UScarriers, היית מקבל מראה שונה מאוד. יונייטד תהיה גדולה יחסית ואילו אמריקאית תהיה קטנה יחסית. ארבעת הגדולים יתקרבו ל-80% מכלל התעבורה מבוססת ארה"ב. חברות התעופה הזולות יוגבלו רק למקומות בינלאומיים קרובים כמו מקסיקו, האיים הקריביים וצפון דרום אמריקה, ובכך יישארו מאחור.