מה באמת קרה עם שביתת הרכבת הענקית שלא היה - ואיך וורן באפט היה מעורב

לאחר משא ומתן שנמשך כל הלילה ששמר את האמריקנים על קצה המושבים שלהם, החליטו עובדי הרכבת לוותר על שביתה מתוכננת לפנות בוקר (חמישי) לאחר שחברות ואיגודי עובדים הגיעו סוף סוף להסכמה על שכר טוב יותר, תנאי עבודה והטבות.

המשמעות של ההסכם היא שארה"ב נמנעה מהסתלקות כזו העלו את הנסיעה ברכבת הנוסעים, שרשראות אספקה ​​נכה, וסביר להניח תוספת דלק לאש אינפלציה שכבר בוערת לוהטת.

אבל ההסכם הוא רק טנטטיבי-וזמני. סכסוך העבודה ברכבת הגיע השבוע לשיאו, כאשר עובדי הרכבת דרשו לוחות זמנים גמישים יותר, העלאות שכר והטבות טובות יותר בתחום הבריאות.

חוסר שביעות רצון בקרב עובדי הרכבת נמשך שנים אחורה, עם זאת, כשהעובדים זועמים על צעדי קיצוץ בעלויות שהובילו לרווחי שיא לחברות הרכבת ולבעלי המניות, אך גם חיסלו אלפי מקומות עבודה. וזה מערב את כולם מהסנאטור האמריקני ברני סנדרס לוורן באפט, אשר באמצעות חברת האחזקות שלו, רקשייר האת'ווי, הבעלים של אחת מחברות הרכבת הגדולות המעורבות בסכסוך העבודה.

הנה מה שאתה צריך לדעת על שביתת הרכבת הגדולה שלא הייתה.

משבר רכבת

בסביבות 60,000 עובדי רכבת איים השבוע לעזוב את העבודה, בדרישה מחברות לעלות לשולחן עם הצעות טובות יותר לוחות זמנים של נוכחות, חופשת מחלה, ו שכר טוב יותר.

לו זה היה עובר, שביתת הרכבת הייתה יכולה לשבש את התחבורה של 30% מהסחורות בארה"ב, ועלה לכלכלת ארה"ב באותה מידה מיליארד דולר ביום, על פי איגוד הרכבות האמריקאיות. לשכת המסחר של ארה"ב, גוף המייצג את האינטרסים העסקיים של ארה"ב, הזהיר מוקדם יותר השבוע שזה עלול להיות "אסון כלכלי לאומי".

אמנם שביתה נמנעה לעת עתה, אך הסיבות לאי שביעות הרצון הן שנים אחורה.

שנים של קיצוץ בהוצאות הובילו מחסור בכוח אדם בענף הרכבות, טענו העובדים. מדיניות נוכחות מחמירה היו בלב סכסוך העבודה, כאשר עובדים אמרו שהם נענשו על לקיחת ימי חופש בשל מחלה, או כאשר טיפלו במצבי חירום משפחתיים. פחות עובדים עושים יותר עבודה, אומרים עובדי הרכבת, וכן חייבים להיות בכוננות בכל שעות היממה.

הסיפור ממשיך

התעסוקה במסילות ברזל נרשמה ירידה תלולה בשנים האחרונות. התעשייה איבד 40,000 מקומות עבודה בין נובמבר 2018 לדצמבר 2020 מתוך כ-180,000 עובדים בשנת 2018, על פי הלשכה לסטטיסטיקה של העבודה, המשקפת מגמה של עשרות שנים שראתה תעסוקה ירידה של כמעט 90% מאז סוף שנות השמונים.

במהלך השנים האחרונות, בנוסף לקיצוץ בצוות, חברות רכבת כולל BNSF נקטו באמצעי קיצוץ עלויות אחרים כגון להאריך את הרכבות, גם בעת מחירי הליכה במהלך המגיפה.

התוצאה, אומרים עובדי הרכבת, הוא שפחות עובדים עושים יותר עבודה, וצריכים להיות בכוננות בכל שעות היממה.

סכסוכי עבודה של באפט

בעוד שצעדי קיצוץ עלויות הקשו על העובדים את החיים, הם הובילו לרווחים מופרזים עבור באפט וטייקוני רכבות אחרים.

שניהם BNSF ו האיחוד פסיפיק-שני תאגידי רכבות המשא הגדולים בארה"ב - רשמו בשנה שעברה רווחי שיא. בעלי המניות נהנו מהרווחים, וחברות הרכבת האמריקאיות הוציאו 196 $ מיליארד ברכישות חוזרות ודיבידנדים מאז 2010, על פי Surface Transportation Board, סוכנות רגולטורית פדרלית עצמאית.

דובר מ-BNSF של באפט אמר הון עתק שהחברה "שמחה" על כך שהושג הסכם עם איגודי עובדים ונמנעה שביתה. דובר מ האיחוד פסיפיק אמר לי הון עתק שהחברה התכוננה לאשר "העלאות שכר היסטוריות" לעובדים לאחר שההסכם יאושר על ידי חברי האיגוד.

ההסכם החדש, אם ייצא לפועל, יביא לעלייה של שכר המורכב בשיעור של עד 24% במהלך חמש השנים הקרובות כולל תשלומים רטרואקטיביים, על פי מסמך משותף הצהרה על ידי איגודי הרכבות BLET ו-SMART. ההסכם גם משחרר את דרישות הנוכחות של הענף, ומאפשר מדיניות מרחיבה יותר של חופשות מחלה ופטור רפואי. ההסכם עדיין צריך להיות מאושר על ידי חברי האיגוד כדי להיחשב סופי.

וורן באפט ו-BNSF עמדו במרכז הדרישות של עובדי הרכבת מאז אפריל האחרון, כאשר חברי איגוד הרכבות מחה מחוץ לאסיפה השנתית הראשונה האישית של בעלי המניות של ברקשייר האת'ווי מזה יותר משנתיים בעיר הולדתו של באפט, אומהה, בדרישה להעלאת שכר ותנאי עבודה טובים יותר.

מוקדם יותר השבוע, דניס פירס, מנהל משא ומתן בכיר המייצג את איגודי הרכבות, האשימו את BNSF ואת Union Pacific בעיכוב ההתקדמות, במיוחד כשמדובר במדיניות נוכחות וחופשת מחלה. BNSF הגיב להאשמות בכך שכינה את הטענה של פירס "שקרית באופן מוחלט".

מוקדם יותר השבוע, סנאטור ברני סנדרס, בעל בריתו הבולט של האיגוד, דחק בבאפט להגיע להסכם עם המפגינים.

זו לא הפעם הראשונה שסנדרס מתווכח עם באפט על יחסיו עם איגודי עובדים. שנה שעברה, סנדרס שלח מכתב לבאפט מבקש ממנו להתערב בסכסוך עבודה בין עובדים לחברת ייצור פלדה בבעלות ברקשייר האת'ווי. באפט בסופו של דבר ירד לערב את עצמו במשא ומתן.

"במהלך המגיפה, מר באפט התעשר ב-36 מיליארד דולר. הוא חייב להבטיח שעובדי הרכבת יקבלו שכר הגון ותנאי עבודה בטוחים", כתב סנדרס ביום שלישי ציוץ.

סיפור זה הופיע במקור Fortune.com