כמה עולה להפעיל ולהטעין מכונית חשמלית

בעוד שהם זולים יותר להפעלה מאשר עמיתיהם המונעים באופן קונבנציונלי, חלק מכלי רכב חשמליים יחסכו לבעליהם יותר כסף תוך עקיפת משאבות הדלק מאשר אחרים. החסכוני ביותר בהקשר זה יכול לעלות לבעלים בממוצע 500 דולר בשנה לנסוע 15,000 מיילים, בהתבסס על צריכת האנרגיה המשוערת שלהם בנסיבות אידיאליות, בעוד שזה יכול להיות פי שניים עם הדגמים הפחות יעילים.

כמו בכל סוג רכב, ככל שרכב גדול וכבד יותר כך הוא דורש יותר אנרגיה כדי להגיע ולהישאר בתנועה, וייתכן ששמתם לב שרבים ממכוניות החשמל של ימינו, ובמיוחד הטנדרים המונעים על ידי סוללות שיורדים לכביש, הם נסיעות גדולות למדי. שמכבידים עוד יותר על חבילות סוללות כבדות.

המחמירה עוד יותר את העניין היא העובדה שרכבי רכב חשמליים פחות יעילים בריצה במהירויות כביש מהיר מאשר ברחבי העיר, וצורכים כוח סוללה מהר יותר בטמפרטורות קיצוניות; זה יכול להיות בין 25 ל-40 אחוז פחות מיילים בטעינה במזג אוויר קר כשהמחמם פועל. כמו כן משאית חשמלית או רכב שטח יעברו קילוואט בקצב מהיר יותר בעת גרירת סירה או נגרר. וקריאת מד מצב הטעינה יורדת במהירות בכל פעם שהנהגים לוחצים על דוושת ההאצה לרצפה כדי לנצל את המומנט המיידי של EV עבור שיגורים דמויי רקטות.

להלן רשימה של 10 המכוניות החשמליות היעילות ביותר על פי דירוגי "MPGe" המקבילים והעלות השנתית שלהן לנהוג 15,000 מיילים בשימוש משולב בעיר ובכביש מהיר, על פי הסוכנות להגנת הסביבה, בהתבסס על חשמל בממוצע ארצי של 0.13 דולר לכל אחד. קילוואט שעה.

1. טסלה דגם 3: 132 MPGe (עלות דלק שנתית של 500 דולר)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. טסלה דגם Y: 129 MPGe ($500)
4. יונדאי קונה: 120 MPGe ($550)
5. שברולט בולט EV: 120 MPGe ($550)
6. טסלה דגם S: 120 MPGe ($550)
7. טויוטה bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. קיה EV6: 117 MPGe ($550)
9. שברולט בולט EUV: 115 MPGe ($550)
10. יונדאי איוניק 5: 114 MPGe ($600)

ואלה הם "זוללי קילוואט" שצורכים את מירב האנרגיה, בהתבסס על דירוגי ה-EPA שלהם, עם קיצוצים ישימים שצוינו:

1. אאודי e-tron S: 63 MPGe (עלות דלק שנתית של 1,000 דולר)
2. אאודי e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. פורד F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. פורשה טייקאן טורבו S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 גראן קופה: 80 MPGe (850)
9. ביצועי פורד מוסטנג מאך-E GT: 82 MPGe ($800)
10. וולוו XC40 טעינה: 85 MPGe ($750)

לא משנה באיזה רכב חשמלי נהג מסוים יבחר, ​​זה יעלה הרבה פחות לטעון בבית מאשר בתחנות טעינה ציבוריות, שנותרו מעטות בהשוואה לתחנות דלק. ניתן להטעין אותם באמצעות שקעי קיר סטנדרטיים של 110 וולט, הידועים בעסק כטעינה ברמה 1, אך זה יכול לקחת עד 30 שעות כדי למלא את הדגם המלא בטווח מורחב בשיטה זו.

דרך טובה יותר ללכת היא להוציא כמה מאות דולרים כדי לגרום לחשמלאי להתקין קו 240 וולט ייעודי במוסך יחד עם מה שנקרא ציוד טעינה ברמה 2. זה לא זול, אבל העלויות הנוספות מראש ישתלמו במונחים של זמני טעינה מהירים בהרבה. טעינה ברמה 2 מוסיפה בסביבות 20 או 30 מייל או יותר לשעה, אם כי זמני הטעינה יכולים להתארך כאשר הטמפרטורה הופכת לקרה. ניתן לחדש את רוב מכשירי החשמל בן לילה באמצעות ציוד ברמה 2, מה שעשוי לזכות בהנחה על הוצאת חשמל מהרשת בשעות שפל, תלוי בספק. מדינות מסוימות מציעות תוכניות שיעזרו להפוך את התקנת עמדת טעינה ביתית למשתלמת יותר, ושברולט אוספת כעת את הכרטיסייה עבור אלה שרוכשים מכשיר חדש מסוג Bolt EV או Bolt EUV.

לפי ה-EPA fueleconomy.com באתר, זה יעלה לבעלים 3.84 דולר לנהוג ב-2022 שברולט בולט EUV לאורך 100 מייל בתעריפי החשמל הממוצעים הנ"ל. לשם השוואה, נסיעה באותם 100 קילומטרים ברכב SUV תת קומפקטי שברולט טריילבלייזר עם 28 קמ"ג תעלה בסביבות 13.40 דולר בעלויות דלק ממוצעות.

שימו לב שהנתונים המצוטטים הם ממוצעים ארציים לחשמל ובנזין, כאשר שניהם משתנים - לרוב באופן משמעותי - ממדינה אחת לאחרת. אתר האינטרנט של ה-EPA מאפשר למשתמשים להתאים אישית את ההערכות עם החיובים המקומיים לפי קילווואט שעה כפי שמצוין בחשבון החשמל. לפי האתר בחר בEnergy.com, תושבי הוואי משלמים הכי הרבה עבור חשמל במדינה ב-0.45 דולר לקילווואט שעה, ואחריהם קליפורניה (0.29 דולר), קונטיקט (0.25 דולר), מיין (0.24 דולר) ואלסקה (0.24 דולר). החשמל הוא הזול ביותר באיידהו (0.11 דולר), מונטנה (0.12 דולר) וצפון קרוליינה (0.12 דולר).

המועצה האמריקאית לכלכלה יעילה באנרגיה (ACEEE) שומרת על א מחשבון גיליון אלקטרוני אינטראקטיבי שיכול לעזור לקונים ולבעלים של רכבי רכב לחשב את עלויות התפעול במדינות שלהם ולהשוות אותם עם דגמים מקבילים עם הפעלה קונבנציונלית. למרבה הצער, המחשבון של ACEEE אינו מתייחס לתעריפים מופחתים שעשויים לחול על טעינה מחוץ לשיא או שינויים עונתיים ברשת החשמל, אך הוא תקף להשוואה.

טעינה ציבורית, לעומת זאת, היא אופציה הרבה יותר יקרה, ולעתים קרובות פחות אמינה. תחנות EV ציבוריות תומכות בטעינה הנ"ל ברמה 2 או טעינה ברמה 3, הנקראת גם טעינה מהירה DC. אפילו תמצאו כמה תחנות שמציעות את שני הסוגים. הם מותקנים בדרך כלל במגרשי חניה קמעונאיים, בחניונים ציבוריים ובסוכנויות של מכוניות חדשות בערים גדולות יותר או בקרבתן, כמו גם בפארקים לאומיים רבים ובמקומות ליד כבישים בין-מדינתיים עמוסים. בעלי EV יכולים לאתר עמדות טעינה בכל מקום בארה"ב באמצעות אתרי אינטרנט מרובים ואפליקציות לסמארטפון.

הרמה 2 המוזכרת לעיל נותרה הסוג הנפוץ ביותר של טעינת ערווה, ובהתחשב בקצב הטעינה שלה, עדיף "למלא" את הסוללה של רכב חשמלי בזמן קניות, אוכל או ביצוע סידורים (במיוחד מכיוון שחלק מהמקומות הקמעונאיים מגבילים את החניה לשעתיים בלבד) .

חלופה מהירה יותר היא להשתמש בתחנת רמה 3, הנקראת גם טעינה מהירה של DC. טעינה ברמה 3 יכולה להביא את הסוללה של EV נתון ל-80 אחוז מהקיבולת שלה בתוך כ-30-45 דקות, תלוי בדגם וברמת הטעינה. כמה נסיעות מחושמלות, כמו פורשה טייקאן, יכולות לנצל זמני טעינה מהירים יותר, אבל רק באמצעות קומץ יחסי של תחנות מאובזרות במיוחד. בעלי EV המתכננים טיול בכביש ירצו לתכנן מסלול המבוסס על גישה לתחנות טעינה מהירה של DC, וחשוב מכך, מקווים שהם זמינים ותקינים בעת הצורך.

שוב, העלויות לשימוש בטעינה ציבורית משתנות ממדינה אחת ורשת טעינה לאחרת, כאשר האחרונה כוללת ChargePoint, EVgo, Electrify America ורשת Supercharger של טסלה עצמה. חלק מהמטענים ברמה 2 נשארים חופשיים לשימוש, בהתאם למיקום ולרשת, אך כל היחידות ברמה 3 דורשות תשלום, בדרך כלל באמצעות כרטיס אשראי לכל עסקה או מראש. חלק מהמדינות מאפשרות לרשתות לחייב לקוחות על סמך קילוואט-שעה (קוט"ש) של חשמל בשימוש, בעוד שאחרות דורשות מהספקים לאסוף על בסיס דקה.

לדוגמה, רשת Electrify America עולה $0.43 לקילווואט שעה ברוב המדינות המאפשרות טעינה מהירה של DC לפי הנוסחה הזו (זה $0.31 בתוספת תשלום חודשי של $4.00 עבור חברי "Pass+"). במדינות המכתיבות את עלויות הטעינה לפי זמן, חיבור יכול לעלות עד 0.32 דולר לדקה. לפי נתוני ה-EPA, ה-EV הממוצע משתמש ב-34.7 קילוואט לשעה כדי לעבור 100 מיילים, מה שמתורגם ל-15 דולר בקצב הנ"ל לקילווואט, לעומת פחות מ-4.00 דולר בטעינה ביתית. בהנחה שלוקח בערך ארבעה ליטרים של דלק כדי לנסוע באותו מרחק, זה יעלה לבעל מכונית בעירה פנימית הממוצע בערך את הכמות לבנזין בממוצע הארצי הנוכחי של 3.70 דולר לליטר לדרגה רגילה.

כמובן שצריכת האנרגיה היא רק חלק מעלות הבעלות הכוללות של רכב חשמלי. השווינו מחירי רכישה מראש בפוסט הקודם, ונבדוק כיצד יבול רכבי החשמל הנוכחיים מתערבים בכל הקשור לביטוח, תחזוקה, תיקון ופחת, כמו גם טווחי תפעול, בתשלומים עתידיים.