מה קרה ל-Delta Global Services? היורש שלה רוצה לעצב מחדש את שירותי התעופה

במשך רבע מאה, Delta Global Services סיפקה שירותי טיפול קרקעי ותעופה עבור דלתא ומובילים אחרים. אבל בשנת 2018, אנשים חדשים הגיעו עם קונספט לעצב מחדש את התעשייה, בעיקר על ידי שימוש בטכנולוגיה כדי להעסיק עובדים. הם הקימו את יוניפי מאטלנטה; דלתא שמרה על 49%.

עם הכנסות של כמיליארד דולר ב-2022, כמו גם 1 עובדים ב-24,000 שדות תעופה, יוניפי אומרת שהיא הספקית הגדולה ביותר בצפון אמריקה של שירותי טיפול קרקעי ותעופה. "כשמסתכלים על עסקי שירותי התעופה, 210% מהעבודה נעשית על ידי אנשים שהם עובדים בקו החזית", אמר המנכ"ל גוטם ת'קר. "הרעיון הוא איך ניתן להם חוויה טובה יותר?"

רעיון שני שמנחה את יוניפי הוא להשתמש בטכנולוגיה כדי לאחד את החברה. בשנת 2018, העסק היה מבוזר באופן נרחב, אמר תאקאר. "אם היו לך 200 תחנות, אלו היו 200 חברות שונות", אמר. "רצינו להפוך את זה לחזון אחד, מטרה אחת. כל אחד יגיד לך שהבסיס לצמיחה של עסק הוא תשתית חזקה".

תאקאר, יליד מומבאי שסיים את לימודיו בפורדו ב-1990, אמר כי יוניפי רווחית אך סירבה לספק מספרים. היעד הוא להכפיל את ההכנסות עד 2025. הבעלים של הרוב הוא ארגנברייט הולדינגס מאטלנטה, שרכשה את חלקה של 51% מדלתא במחיר שלא פורסם. בדירקטוריון המונה חמישה חברים שלושה חברים מארגנברייט ושניים מדלתא.

מגזרים גדולים בעסקי שירותי התעופה היו פעם מאוגדים, מכיוון שהעבודה נעשתה בבית על ידי חברות החברות המאוגדות באופן נרחב, אך במקרים רבים, איגודי העובדים איבדו את סמכות השיפוט במהלך פשיטות הרגל בתעשייה בתחילת המאה. דלתא כבר מזמן פחות מאוגדת מעמיתים. לגבי יוניפי, כ-1,000 מעובדיה, בעיקר ביוסטון, מיוצגים על ידי איגודי עובדים.

מרכיב מרכזי במודל של יוניפי הוא אפליקציית העובדים שלה, שהושקה בשנת 2022. האפליקציה מאפשרת כל מיני אינטראקציות עם העובדים, כולל לאפשר להם לראות במהירות את תלושי המשכורת שלהם, לעצב את לוחות הזמנים שלהם, לקבל הודעה על תמריצים להישגים כמו 100% נוכחות, לקנות סחורה כמו מכונות כביסה ומייבשים בהנחה ולאסוף את המשכורת שלהם מוקדם, מה שמבטל את הצורך ללכת למלווים בתשלום, אמר יינג מקפירסון, סמנכ"ל האסטרטגיה הראשי.

מקפירסון אמרה שהצוות שלה כל הזמן מפתח או מיישם טכנולוגיות חדשות. חלקם, כמו שעון זמן, מגיעים ממוכרים אחרים. אבל עבור האפליקציה, שהיא המרכז למעורבות עובדים, "פיתחנו את הקונספט ב-2019", אמרה. "זה לקח כמה זמן. דחפנו את זה בשנה שעברה". מקפירסון עבדה עם WorkJam ממונטריאול, המספקת אפליקציות דיגיטליות לכוח העבודה הקדמי. "צוותי ההצלחה והשירותים של WorkJam עבדו עם Unifi כדי להגדיר את האפליקציה המובילה שלנו כך שתשקף את החזון הייחודי שלהם למעורבות עובדים בחזית", אמר סטיב קרמר, מייסד ומנכ"ל WorkJam, בהצהרה מוכנה.

מקפירסון אמר כי יוניפי למד שעובדים רוצים יותר מודעות בשלושה תחומים: לזהות תרבות ארגונית ומנהיגות, לראות את היתרונות והשכר שלהם, ולהתייחס לשאלה: "אני לא יודע מה קורה". היא מחפשת מודעות והערכה של העובדים לחברה. זה יכול להיות קל יותר להשיג בחברת תעופה מאשר בהרבה עסקים אחרים, מכיוון שחברות תעופה כל כך גלויות, במיוחד בשדות תעופה. העובדים עובדים יחד במשימות כמו טעינה ופריקה של תיקים. יתרה מכך, באמצעות השתייכותה לדלתא, יוניפי יכולה להציע הטבות טיסה לעובדים.

אטלנטה היא הפעילות הגדולה ביותר של יוניפי, עם כ-3,000 עובדים. שרלוט היא אחת קטנה יותר, עם 145 עובדים. הוא מספק דוגמה לאופן שבו החברה פועלת.

בשארלוט, אמריקה ושלוחתה האזורית פיימונטה מחזיקים כ-95% מהנוסעים והיא מספקת את רוב שירותי הקרקע שלה, למעט שירותי כסאות גלגלים. בינתיים, יוניפי מספקת מטפלי כבודה עבור דלתא וכן סוכנים ומטפלי כבודה עבור Spirit. שכר התחלתי הוא 15$ לשעה עבור Spirit ו-16$ לשעה לדלתא.

מנהל הרמפה של דלתא, הרננדו סאנז, מפקח על כ-95 עובדי הרמפה שעובדים על 30 היציאות היומיות של דלתא, בעוד ג'ניפר קאסאלאס היא מנהלת התחנה של Spirit ומפקחת על 45 סוכנים ועובדי הרמפה עבור שמונה הטיסות היומיות, מספר שיעלה ל-12 במאי. עבור דלתא, עובדי יוניפי מטפלים במטען. עבור Spirit, עובדי יוניפי צוותים דלפקי כרטיסים ושערים, מנקים מטוסים, עולים על נוסעים, מנהלים מזוודות ומקיימים אינטראקציה עם שדה התעופה ומנהלת אבטחת התחבורה.

שני המנהלים אומרים שהם מצאו מנטורים בעסקי חברות התעופה והיו להם חוויות חיוביות ביוניפי. לקזאלאס, שהתחיל ביוניפי ב-2019, "באתי בלי ניסיון בחברת תעופה. חבריי דחפו אותי ומנהל התחנה שלי האמין בי".

לסאנז יש רקע של חברת תעופה, דודו ובן דודו עבדו שניהם עבור US Airways. יום אחד בשנת 2007, הוא הלך לבית פתוח להעסקת סוכן רמפה. הוא חשב שמדובר ב-US Airways, אבל למעשה זו הייתה השותפה האזורית Piedmont Airlines. הוא שהה בפיימונטה שמונה שנים לפני שהצטרף לדלתא שירותי קרקע ב-2016. "למנטורים היה חלק גדול בעיצובי", אמר. יוניפי עשתה הבדל גדול, הוא אמר, וציין שפונקציית התזמון של האפליקציה החליפה גיליונות אלקטרוניים שפורסמו פעם על הקיר.