חברות מערביות מתמודדות עם 'משבר קיומי' כאשר החשש מתגבר מהפלישה הסינית לטייוואן

ימים לאחר פרוץ הסכסוך באוקראינה, אפל, ב.מ.וו, מקדונלד'ס וענקיות מערביות אחרות עמדו בתור והודיעו כי הן עוזבות את רוסיה במחאה.

"הרגע הזה קורא לאחדות, הוא קורא לאומץ", הצהיר טים קוק, מנכ"ל אפל.

זה גרם רק לפגיעה כספית קטנה יחסית, כנראה גם עזר. על פי הדיווחים, ההחלטה עלתה ליצרנית האייפון פחות מ-1 יחידה ממכירותיה העולמיות, בעוד שכמה עסקים זרים, כולל רנו הצרפתית, בחרו למכור את פעילותם הרוסית תמורת רובל סמלי אחד. ענקית הנפט Shell, שהרוויחה כמעט 300 מיליארד דולר (254 מיליארד ליש"ט) במכירות בשנה שעברה, אמרה שההפסדים שלה לא יעלו על 5 מיליארד דולר.

עם זאת, מומחים חוששים ממשבר דיפלומטי נוסף יתחולל בקרוב, שבו החישוב לא יהיה כל כך פשוט: הכנעה סינית כפויה של טייוואן.

מדינת האי העצמאית המונה 23 מיליון תושבים נחשבת למחוז מתנתק על ידי בייג'ינג, כאשר לנשיא שי ג'ינפינג יש נשבע להביא אותו לשליטה קומוניסטית לא יאוחר מ-2050.

בין אם ננסה בכוח צבאי או באמצעים אחרים, זה יהווה תרחיש בלהות עבור חדרי ישיבות שבזלו שנים - וסכומים אדירים - בניסיון לחזר אחר הדרקון.

רבים מהעסקים הגדולים במערב לוקחים נתח עצום מהרווחים שלהם מסין, מגמדים את מה שהיה מונח על כף המאזניים ברוסיה, ויהישו הרבה יותר לוותר עליהם.

אפל הרוויחה 68 מיליארד דולר או 19% מהכנסותיה בסין הגדולה בשנה שעברה, בעוד שאחת מכל שלוש מכוניות גרמניות נמכרות על פי הדיווחים ביבשת. AstraZeneca, ענקית התרופות הבריטית, מסתמכת כעת על סין עבור 16 יחידות או 6 מיליארד דולר מהמכירות השנתיות שלה.

טייוואן עצמה הפכה גם למרכז של שרשראות אספקה ​​גלובליות, במיוחד בטכנולוגיות דיגיטליות, כאשר מפעלי היציקה של האי מייצרים מחצית מהשבבים המשמשים בכל דבר, החל מסמארטפונים ועד מכונות כביסה ומכוניות.

זה אומר שהיתה מעל טייוואן בין המערב לבייג'ין מאיים בהרבה יותר נזק נלווה מהעימות עם רוסיה.

צ'ארלס פרטון, דיפלומט בריטי לשעבר, מאמין שזו רק סיבה אחת לכך שאנשי מנגנון קומוניסטים בבייג'ינג, שיבחינו בתגובות החריפות נגד מוסקבה, לא יסתכנו בפלישה מלאה.

הסיפור ממשיך

"התלות ההדדית ומעמקי המעורבות, בשני הכיוונים, בין סין לשאר העולם הם הרבה יותר עמוקים מאשר עם רוסיה", מוסיף פרטון.

"יש עוד כל כך הרבה מה להפסיד מכל הצדדים".

עם זאת, הוא עדיין מאמין שכמות גדולה של "ניתוק" בין המערב לסין היא בלתי נמנעת בשנים הבאות, וכי המתיחות העתידית סביב טייוואן תאלץ עסקים לבחור צד.

זה היה הסיכון שהדגישו לאחרונה שניים ממאסטר הריגול המובילים של בריטניה ואמריקה, במהלך הופעה משותפת בלונדון.

בנאום עם ראש ה-MI5, קן מקאלום, מוקדם יותר החודש, הזהיר ראש ה-FBI, כריסטופר ריי, כי חברות מערביות רבות הפועלות ברוסיה נותרו "עם האצבעות עדיין בדלת הזו כשהיא נטרקה".

"אם סין אכן תפלוש לטייוואן, יכולנו לראות את אותו הדבר שוב, בקנה מידה הרבה יותר גדול", אמר ריי לעיתונאים בלונדון.

"בדיוק כמו ברוסיה, השקעות מערביות שנבנו במשך שנים עלולות להפוך לבני ערובה".

ד"ר מייקל ריילי, עמית בכיר ומומחה לסין באוניברסיטת נוטינגהאם, שהיה השגריר לשעבר של בריטניה בטייוואן מ-2005 עד 2009, אומר שזו הייתה "יריית אזהרה" לחברות.

"רוב החברות שעשו עסקים ברוסיה הצליחו לסבול את המכה, למחוק את ההשקעות שלהן ולצאת מרוסיה", הוא מוסיף.

"למחיקת ההשקעות שלהם בסין תהיה השפעה הרבה הרבה יותר גדולה".

לא בכדי סין ידועה כבית המלאכה של העולם, עסקים זרים רבים מסתמכים על המפעלים במדינה עבור חלק מתהליך הייצור שלהם.

מתחם רחב ידיים המנוהל על ידי פוקסקון בז'נגג'ואו, המכונה "אייפון עיר", מעסיק יותר מ-300,000 עובדים ומייצר מחצית ממכשירי האייפון בעולם מטעם אפל.

Pegatron, חברה טייוואנית עם פעילות בשנחאי ובקונשאן הסמוכה, מרכיבה בנפרד כרבע מהמכשירים.

אפל מסתמכת גם על רשימה ארוכה של ספקים מבוססי סין לרכיבים - כמו גם ענקיות טכנולוגיה אחרות כמו מיקרוסופט, גוגל ואינטל.

בינתיים, שורה של קמעונאיות אופנה, בהן H&M, זארה, גאפ וקלווין קליין, מסתמכות על שורה של ספקי חומרים בארץ, שהיא יצרנית הכותנה הגדולה בעולם.

חברות מערביות רבות הלכו רחוק יותר והשקיעו בפעילות משלהן בסין, או יצרו מיזמים משותפים עם חברה מקומית - זמן רב תנאי לכניסה לתעשיות מסוימות.

לנייקי יש 102 מפעלים בסין, המעסיקים יותר מ-123,000 עובדים, בעוד ש-JCB, הטרקטורים, החופרים והמכונות הבריטיות, מפעילה מפעל ייצור בפודונג, ליד שנגחאי.

ליצרניות הרכב הגרמניות כולל BMW, פולקסווגן ומרצדס-בנץ יש מיזמים משותפים שמייצרים ומוכרים מיליוני מכוניות מדי שנה.

פולקסווגן, ללא ספק היצרנית הזרה הגדולה והראשונה שהקימה חנות בסין לפני ארבעה עשורים, מוכרת מכונית בסין כל 10 שניות ולפי הדיווחים מסתמכת על המדינה עבור כמחצית מהרווחים שלה. יש לה 33 מפעלים סיניים הפרוסים ברחבי המדינה, המעסיקים יותר מ-100,000 עובדים ומייצרים חמישה מיליון כלי רכב בשנה.

כמות העסקים של יצרניות רכב גרמניות בסין, גרמה לחוקרים במכון הצרפתי ליחסים בינלאומיים להזהיר בשנה שעברה שהם הפכו ל"עקב אכילס" עבור ברלין. התלות הזו עלולה לצמצם את "מרחב התמרון" של האיחוד האירופי במהלך משבר דיפלומטי, הם הזהירו.

באותו הזמן, צרות בין סין לטייוואן מאיים על האספקה ​​העולמית של מה שכמה מכנים כיום "הנפט החדש": שבבים.

מההתחלה הצנועה בשנות ה-1970, ובעזרת המדינה, טייוואן הפכה את עצמה לבירת ייצור השבבים בעולם, כאשר Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) ו-United Microelectronics Corporation (UMC) הן כיום שני הקבלנים הגדולים בעולם.

עם זאת, לשווקים הייתה תצוגה מקדימה מזעזעת של הכאוס שחוללה הפרעה לתעשייה זו כאשר מגיפת קוביד השביתה מפעלים באי, צררה את שרשראות האספקה ​​העולמיות והביאה קווי ייצור לכלי רכב, מקררים "חכמים", טלוויזיות וקונסולות משחקי וידאו. עצירה.

כל זה גרם לחברות מסוימות להתחיל להעביר בשקט חלק מהייצור מסין וטייוואן, למדינות כולל וייטנאם ומלזיה. הם מיהרו על ידי מחלוקות אחרות בין ארה"ב לסין על גניבת קניין רוחני, חוסר איזון סחר, הדיכוי נגד הונג קונג ורדיפת המוסלמים האויגורים באזורי שינג'יאנג.

ריילי מאוניברסיטת נוטינגהאם, שבשלב מסוים ייצג את ענקית ההגנה BAE Systems בסין לאחר פרישה מדיפלומטיה, אומר שזה מייצג במובנים מסוימים התנתקות של העשורים הקודמים, כאשר ממשלות וחברות מערביות סברו שלעשות עסקים עם סין היא הזדמנות טובה מדי. לוותר.

"הרבה חברות הצליחו מאוד בסין", הוא אומר. "אבל האירועים האחרונים ריכזו מוחות והם מסתכלים הרבה יותר ביקורתית עכשיו על החשיפה שלהם.

"לא היו כל כך הרבה חוסר השקעות, כי סין נותרה שוק חשוב מאוד עבור כולם.

"אבל השקעות חדשות שאולי הלכו לשם לפני 10 שנים הולכות יותר ויותר למדינות אחרות במקום זאת. בעוד שלפני כן הם אולי השקיעו בסין כדי לספק לשאר העולם, לא מעטים משתמשים כעת בהשקעה הזו רק כדי לספק לשוק הסיני".

ובכל זאת, כמות ההון המערבי שנקשרה שם נותרה עצומה - ועבור חברות מסוימות פשוט יותר מדי על כף המאזניים.

משבר בטייוואן בדומה לאוקראינה יגרום ל"משבר קיומי" עבור יצרניות הרכב הגרמניות, אמר יועץ לחברות לפייננשל טיימס מוקדם יותר השנה.

הדיפלומט לשעבר פרטון אומר שזה יסבך את התגובה של המערב, במיוחד אם לא ניתן לסווג בקלות את פעולותיה של סין.

במקום לפלוש או לחסום את האי, הוא מאמין שבייג'ין תשתמש בטקטיקות "חכמות" יותר שמטשטשות את קווי הקבילות - מה שמקשה לקבוע אם הקווים האדומים נחצו.

"ולכן יהיו חברות זרות שיפעילו לחץ רב על ממשלות הבית שלהן, ויגידו 'האם אתה באמת מתכוון לעמוד כאן, עם כל ההפסדים שזה יגרום לזה?'", הוא מוסיף.

בייג'ין עשויה גם "לשחק יתר על המידה" ולאלץ חברות מערביות לבחור צד, אולי בכך שתגיד להן שהם חייבים להשקיע ביבשת ולא באי, או בדרישה ממדינות אחרות להפסיק להכיר בדרכונים טייוואנים, להגביל את יכולתם של העובדים לנסוע.

"אם אתה לא מתכוון לפלוש, אתה צריך להתחיל לחשוב על דרכים אחרות להפעיל לחץ על הטייוואנים והעולם", אומר פרטון. "תתכונן לזה."