Waymo מתכוננת להביא שירות Robotaxi לנמל התעופה של פיניקס ועוד

Waymo (לשעבר גוגל
GOOG
רכב) מנכ"ל דמיטרי דולגוב הודיעו היום על הרחבה נוספת של המאמצים שלהם בפיניקס, על גבי ההרחבות סיפר ​​בשבוע שעבר. Waymo יתחיל לבצע בדיקות בנמל התעופה של פיניקס וגם יעבור בקרוב לפעולה ללא נהג בטיחותי (כפי שוויימו מכנה זאת, "רוכב בלבד") במרכז העיר פיניקס. הם כבר פועלים כך בפרברי צ'נדלר אריזונה וסן פרנסיסקו.

הבדיקה בשדה התעופה מעוררת הכי הרבה עניין. בעוד שבדיקה זו תהיה עם נהגי בטיחות, ותשמש רק את צוות אלפבית, שדות התעופה מציגים התקפה ראשונה על הבעיה הקשה של "לאסוף ולהוריד" או PuDo. בעבר צוין כי קרוז החליט לפרוס בסן פרנסיסקו מבלי לנסות לפתור את הבעיה, מה שהעלה את זעמה של סוכנות התחבורה המקומית Muni.

שירות Robotaxi, או כל שירות מכוניות בלתי מאוישות, חייב לכלול את היכולת של המכוניות לרדת מהכביש למיקומים טובים עבור PuDo. זה אומר להיות מסוגל לזהות את המיקומים האלה (אולי על ידי מיפוי שלהם) ולטפל בתנועה הכאוטית משהו שיכולה להתרחש במקומות העמוסים, ושדות התעופה הם מהעמוסים ביותר. PuDo לרוב מוסדר מאוד בשדות תעופה, עם הגבלות על מי יכול לעשות את זה איפה, האם אנשים יכולים להשאיר את המכוניות שלהם אפילו לרגע, ועמלות מיוחדות שנגבות מכלי רכב מסחריים שעושים PuDo. קרבות גדולים התנהלו בין חברות מוניות, שאטלס, אובר
אובר
/ליפט
Lyft
ואחרים מעל שדה התעופה PuDo. אתה יכול לדעת שאובר וליפט הפסידו כשאזור ה-PuDo עבורם מרוחק מהטרמינל, וכלל לא במקום שבו הנוסעים יעדיפו לקבל אותו.

במקרים מסוימים, שדות התעופה יסדירו את חברות ה-TNC (רשת המוניות) כי הם יכולים לקבל מהם כסף, או כי הם לא אוהבים אותם, או פשוט כי קל יותר להסדיר אותם מאשר נהגים רגילים. בנמל התעופה SFO, TNC PuDo מתבצע בקומה העליונה של החניון לטווח קצר, בעוד שאנשים שהורדו על ידי חברים יכולים לעשות זאת ממש על שפת המסוף.

הגרוע מכל הוא המצב של חברות השכרת רכב מרוחקות, שהשאטלים שלהן אינם מורשים לאסוף נוסעים בשדה התעופה. SFO בנתה מרכז CONRAC (השכרה מאוחדת) עם מונורייל מיוחד שלוקח אליו נוסעים. החברות ב-CONRAC צריכות לשלם לשדה התעופה 20 דולר עבור הנסיעה הקצרה במונורייל של כל שוכר, מה שהופך אותו לאחד מכרטיסי התחבורה היקרים בעולם. מצב זה יגרום לכך שחברות השכרת פחיות מחוץ לשדה התעופה ששלחו הסעות לטרמינל יעבירו את לקוחותיהן בצורה נוחה יותר מחברות שדה התעופה, ויחסכו את ה-20 דולר, כך שבמקום זאת, לקוחות אלו נאלצים לקחת את המונורייל של 20 דולר ל-CONRAC לקבל את ההסעה מחוץ לשדה התעופה שלהם!

סיפורים כאלה חוזרים על עצמם בשדות תעופה רבים אחרים. עם הזמן, נראה מצבי PuDo מורכבים עוד יותר עבור בנייני משרדים גדולים שבהם עובדים רבים משתמשים ברובוטקסיס, ואירועי ספורט ובידור גדולים. זה אומר שניהול זה חשוב וקשה. ניבאתי שלאזורי PuDo צפופים תהיה (או ככל הנראה תבטל) מערכת שמנהלת את הגישה למרחבי ה-PuDo שלהם, ומפעילי רובוטקסי ינהלו משא ומתן על משבצות במקומות כאשר אנשים מוכנים כך שלעולם לא יהיה עומס. יום אחד, כאשר תלמידי בית ספר ישתמשו ברובוטאקסיס, יהיה צורך באותו הדבר מכיוון ש-75% מילדי ארה"ב מוסעים לבית הספר (שרובם למעשה לא צריכים להיות). אכן, מצב ה-PuDo בבתי ספר מודרניים כל כך גרוע שלעתים קרובות הם יש כבר ניהול תעבורה, אם כי שום דבר לא ממוחשב.

רובוטקסי עתידי יבקש, כשמגיע ל-PuDo, משבצת זמן ומיקום משרת מנהל האתר, ותגיע רק כשהיא מתוכננת. בנוסף, לאיסוף, ייעשה מאמץ להבטיח שהנוסע יהיה או יהיה מוכן במקום להעמסה מהירה.

Waymo לא מתכנן דבר כזה, לפחות כרגע. המאמצים המוקדמים שלהם יהיו רק לנווט בעולם המורכב של התחרות עם כלי רכב מונעים על מנת לבצע את המשימה, וללמוד מה עובד. אין אפשרות אחרת - נהגים אנושיים ורובוטים חייבים להתערבב עד שיגיע היום שבו תוכל לעשות יותר. למרות שאין סיבה שנהגים אנושיים שמשתמשים באפליקציה - כלומר. נהגים של Uber ו- Lyft, אבל גם בני אדם עם אפליקציות ניווט - לא יכלו לעבוד במערכת מנוהלת. כיום, שוטרי שדה התעופה מגרשים משם נהגים המגיעים לשדה התעופה כדי לשוטט ולחכות לנוסע שלהם, מה שדוחף אנשים לאזורי המתנה ומגרשים של "טלפונים סלולריים". נהגי אובר נאלצים לעתים קרובות להשתמש במגרשים במרחק גדול משדה התעופה, ושוב מענישים אותם מסיבות שונות.

ההתרחבות הגוברת של Waymo מעידה על כך שהם עובדים כעת על שיפור תהליך ההתרחבות שלהם. חלקם מתחו ביקורת על אזורי השירות הקטנים שבהם מטפלים Waymo, Cruise ואחרים. סביר יותר שביצוע אזור השירות הראשון הוא קשה ביותר, השני פחות קשה והעשירי קל יחסית. ככל שהעומס היבשתי של רובוטקסי של שנות ה-10 יתקדם, נראה עד כמה זה מסתדר לשחקנים. חברות כמו טסלה
TSLA
מקווה לייצר מכונית שיכולה פתאום לנסוע לכל מקום בבת אחת, שלעולם לא תיכשל אפילו במצבים מפתיעים בשטח שמעולם לא נבחנה בעבר. זה סדר כבד, ורוב החברות האחרות מתכננות לפחות לערוך בדיקה מסוימת של כל טריטוריה חדשה, מיפוי ואישור של בטיחות המערכת באותו אזור לפני הפריסה. זה יקר יותר - אבל התרסקות עקב הפתעה שהייתה ברורה בתהליך בדיקה מקומי עשויה להיות הרבה יותר יקרה.