וולוו החלה לבדוק משאיות עם תאי דלק המונעים על ידי מימן

וולוו טראקס מסרה ביום שני כי היא החלה לבחון כלי רכב המשתמשים ב"תאי דלק המונעים על ידי מימן", כאשר החברה השוודית טוענת שטווח הנסיעה שלהם יכול להגיע עד ל-1,000 קילומטרים, או קצת יותר מ-621 מיילים.

בהצהרה, מטה גטבורג מסרה וולוו משאיות שתדלוק כלי הרכב ייקח פחות מ-15 דקות. פיילוטים של לקוחות אמורים להתחיל בשנים הקרובות, כשהמסחור "מתוכנן לחלק האחרון של העשור הזה".

תאי דלק לכלי הרכב יסופקו על ידי cellcentric, מיזם משותף עם דיימלר טראק שהוקם במרץ 2021.

"משאיות חשמליות המונעות בתאי דלק יתאימו במיוחד למרחקים ארוכים ולמשימות כבדות ודורשות אנרגיה", אמר רוג'ר אלם, נשיא וולוו משאיות.

לצד רכבי תאי דלק מימן, וולוו טראקס - שהיא חלק מקבוצת וולוו - פיתחה גם משאיות חשמליות בסוללות.

החשמול של משאיות ארוכות טווח וכבדות מציבה את מערך האתגרים הייחודי שלה. ה-Global EV Outlook של סוכנות האנרגיה הבינלאומית לשנת 2021 תיאר הובלות לטווח ארוך כצורך "טכנולוגיות מתקדמות לטעינת הספק גבוה ו/או סוללות גדולות".

התחרות בתוך המגזר גברה בשנים האחרונות. ההתמקדות של וולוו טראקס בטכנולוגיות אפס פליטות תעמיד אותה בתחרות עם חברות כמו טסלה ושותף JV משאיות דיימלר, אשר שתיהן מפתחות משאיות חשמליות.

כמו וולוו טראקס, דיימלר טראק מתמקדת הן ברכבי סוללה חשמליים והן ברכבי מימן.

בראיון ל-CNBC בשנה שעברה מרטין דאום, יו"ר מועצת ההנהלה של דיימלר טראק, נשאל על הוויכוח בין סוללה-חשמלית לתא דלק מימן.

"אנחנו הולכים על שניהם כי שניהם... הגיוניים," הוא ענה, לפני שהסביר כיצד טכנולוגיות שונות מתאימות בתרחישים שונים.

"באופן כללי, אתה יכול לומר: אם אתה הולך למשלוח עירוני שבו אתה צריך כמויות נמוכות יותר של אנרגיה שם, אתה יכול להטעין בן לילה במחסן, אז זה בהחלט חשמלי סוללה," אמר.

"אבל ברגע שאתה על הכביש, הרגע שאתה הולך משטוקהולם לברצלונה... לדעתי, אתה צריך משהו שאתה יכול להעביר טוב יותר ולאן אתה יכול לתדלק טוב יותר וזה בסופו של דבר H2."

"פסק הדין לא יצא, אבל אני חושב שזה מסוכן מדי עבור חברה בגודל שלנו ללכת עם טכנולוגיה אחת בלבד."

אמנם ישנה התרגשות בחלקים מהפוטנציאל של כלי רכב המונעים במימן, אך ישנם מכשולים בכל הנוגע להרחבת הסקטור, נקודה שהודתה על ידי וולוו טראקס ביום שני.

הוא הצביע על אתגרים הכוללים "אספקה ​​בקנה מידה גדול של מימן ירוק" וכן "העובדה שתשתית תדלוק לכלי רכב כבדים טרם פותחה".

למימן, המתואר על ידי ה-IEA כ"נושא אנרגיה רב-תכליתי", יש מגוון רחב של יישומים וניתן לפרוס אותו במגוון רחב של תעשיות.

ניתן לייצר אותו במספר דרכים. שיטה אחת כוללת שימוש באלקטרוליזה, כאשר זרם חשמלי מפצל מים לחמצן ולמימן.

אם החשמל המשמש בתהליך זה מגיע ממקור מתחדש כמו רוח או שמש, יש המכנים אותו מימן "ירוק" או "מתחדש". כיום, הרוב המכריע של ייצור המימן מבוסס על דלקים מאובנים.

בשבוע שעבר, Volvo Construction Equipment, שהיא גם חלק מקבוצת וולוו, אמרה כי היא החלה בבדיקות של "אב-טיפוס של תא דלק מפרקי".