יונייטד הזמינה 100 מטוסי בואינג 787 עם אופציות ל-100 נוספים.
יונייטד איירלינס
יונייטד איירליינס הכריזה על מטוס רחב הגוף הגדול ביותר אי פעם על ידי חברת תעופה אמריקאית, מהלך שיאפשר לחברה להרחיב את הנוכחות הגלובלית שלה ואת בואינג
יונייטד מסרה ביום שלישי כי היא הזמינה 100 מטוסי בואינג 787 עם אופציות לרכישת 100 נוספים. טקס הכרזה רשמי יגיע היום במפעל בואינג בצפון צ'רלסטון, SC
"אנחנו מתייחסים לעצמנו בתור חברת הדגל של ארצות הברית בגלל הרשת הקיימת שלנו והפוטנציאל", אמר אנדרו נוצ'לה, סמנכ"ל המסחר של יונייטד, שדיבר עם עיתונאים בשיחת ועידה ביום שלישי. "סוג מטוס זה יכול לטוס לכל השווקים השונים ברחבי העולם."
נוצלה אמר כי ה-787 יחליפו את מטוסי הבואינג 767 המזדקנים, וציין: "אנחנו מרוויחים יותר כסף בכל פעם שאנחנו מחליפים אחד מהמטוסים הישנים האלה".
ל-787 "יש את הגמישות לכל משימה שאנחנו צריכים אותה", אמר. ה-787-8 "מתאים לשווקים מתעוררים כמו גאנה ועמאן;" ל-787-9 "יש טווח מדהים, טס מסינגפור לסן פרנסיסקו, אחת הארוכות בעולם, ויש לו את הטווח לעשות כל מיני מסלולים אחרים", וה-787-10, עם יותר מ-300 מושבים, יכול לטוס "נתיבי תא מטען ליבה לאירופה וליפן.
"עד 2030, אם נממש את כל האופציות הללו, יותר מ-80% מהפלטפורמה לטווח ארוך שלנו יהיו מטוסי 787", אמר נוצ'לה, וציין כי ה-787 חסכוני יותר בדלק ב-25% מהמטוס שהוא יחליף.
למה יונייטד בחרה ב-787 על פני איירבוס A350? "שניהם מטוסים נהדרים (אבל) כבר יש לנו בסיס גדול של מטוסי 787", אמר המנכ"ל סקוט קירבי, והוסיף כי ה-787 הוא תחליף טוב יותר ל-767 מכיוון שהוא קטן יותר מה-A350. גרי לדרמן, סמנכ"ל הכספים של יונייטד, הוסיף: "אנחנו כבר מפעילי 787. הכלכלה של הבאת סוג צי אחר לא הגיונית".
בנוסף, הוסיף קירבי מאוחר יותר, בדיון בשאלה האם הקונגרס יאריך מועד אחרון ל-27 בדצמבר להטיל תקן בטיחות חדש למטוס הבואינג 737 MAX הבעייתי, כי הארכה היא "התשובה הנכונה עבור ארצות הברית של אמריקה.
"בואינג היא היצואנית הגדולה ביותר שלנו", אמר קירבי, וסיפק "את העבודות בדיוק שאנו עובדים קשה להחזיר לארץ". אם ההארכה לא תינתן, "המשמעות היא שחברות תעופה ברחבי העולם יקנו מטוסי A321... יהיו לך מטוסים שיוצרו באירופה ובסין". אפילו יונייטד תרכוש בסופו של דבר עוד מטוסי A321, הוא אמר, כמו גם מטוסי 737-900 נוספים. (חלק ממכשירי A321 מיוצרים ב-Mobile, Ala.)
מלבד ההכרזה על הזמנת ה-787, יונייטד מימשה גם אופציות לרכישת 44 מטוסי בואינג 737 MAX לאספקה בין 2024 ל-2026 והזמינה 56 מטוסי MAX נוספים למסירה בין 2027 ל-2028. החברה מצפה כעת לקבל משלוח של כ-700 מטוסי צר ורחב גוף חדשים. מטוסים עד סוף 2032, כולל ממוצע של יותר משניים בכל שבוע ב-2023 ויותר משלושה בכל שבוע ב-2024.
כ-100 מטוסים מסדר הגופי החדש צפויים להחליף את מטוסי הבואינג 767 והבואינג 777 הישנים יותר, כאשר כל מטוסי ה-767 יוסרו מצי יונייטד עד 2030, וכתוצאה מכך צפויה ירידה של 25% בפליטת הפחמן למושב עבור המטוסים החדשים לעומת המטוסים הישנים שהם צפויים להחליף. ליונייטד יש עדיין 45 מטוסי A350 בהזמנה, אבל המשלוחים לא יתחילו עד 2030, גם אם יונייטד תחליט לקחת אותם.
ביום שלישי עלתה מניית בואינג ב-4% ונסגרה ב-186.27 דולר, הרמה הגבוהה ביותר מאז אפריל. המניות עמדו על 340 דולר בפברואר 2020, לפני שה-737 MAX נסגר ברחבי העולם לאחר ש-346 בני אדם נהרגו בשתי תאונות קטלניות.
יונייטד לא חשפה את עלות המטוס, אך לדרמן אמר כי הוצאות ההון יסתכמו בכ-9 מיליארד דולר ב-2023 ו-11 מיליארד דולר ב-2024, כאשר חלק ניכר מההוצאות יוקדש למטוס החדש. הוא ציין שליונייטד יש את היכולת לממן מתזרים המזומנים התפעולי שלה אם תבחר בכך. "נהגנו לממן את כל המטוסים באמצעות מימון חוב", אמר. "יש לנו עכשיו את הלוקסוס לבחור, לעשות זאת או לשלם מזומנים מתזרים המזומנים".
מקור: https://www.forbes.com/sites/tedreed/2022/12/13/united-and-boeing-hook-up-for-giant-787-order/