יונייטד איירליינס היא לא חברת התעופה הטובה ביותר בהיסטוריה של העולם

מנכ"ל יונייטד איירליינס, סקוט קירבי, טען לאחרונה כי יונייטד היא "חברת התעופה הטובה ביותר בתולדות התעופה.זו טענה די סובייקטיבית. לא ברור שכל הלקוחות של יונייטד יסכימו עם זה, או אפילו כל העובדים שלהם. עם זאת, האמירה הזו מעוררת רצון לשאול על סמך מה ניתן לטעון טענה זו. מאמן הכדורגל המצליח של קלמנסון, דאבו סוויני, אמר פעם כי "כדי להיות בעל הישגיות יתר, אתה צריך להיות מאמין יתר על המידה." החוכמה מעוררת ההשראה הזו עשויה להיות הרציונל של קירבי, או שקל יותר לומר שאם תגיד את זה מספיק, אנשים עשויים להאמין בזה.

מטעמים אובייקטיביים, קשה למצוא תמיכה לטענה זו. חברות תעופה מתנהלות על נתונים, לא על רגש. בואו נסתכל על כמה נתונים כדי לראות כיצד להצדיק את ההצהרה הנעלה הזו:

הרווחי ביותר

חברות צריכות להרוויח כסף כדי לצמוח, לעמוד בפני זעזועים אקסוגניים, לשלם לאנשיהן בצורה הוגנת, להשקיע בעתיד ולתת למשקיעים סיבות להשקיע. בעוד שרווחים אינם הדרך היחידה לשפוט את בריאותה של חברה, חברות שאינן מרוויחות את עלות ההון שלהן נוטות להתכווץ ובסופו של דבר להיסגר. לכן, דרך אחת להחשיב את עצמך כחברת התעופה הטובה בעולם תהיה לומר לך שאתה הרווחי ביותר.

על בסיס זה, יונייטד נמצאת במקום ה-20 מבין חברות התעופה העולמיות מבוסס על מרווח תפעולי. מרווח מראה עד כמה חברה רווחית, מכיוון שהוא מראה כמה מכל דולר שנאסף נשמר כרווח. המרווח התפעולי הזעום יחסית של יונייטד של 1.69% מראה שעל כל דולר הכנסה שהם אוספים, הם שומרים על 1.69 סנט כרווח. בין חברות התעופה האמריקאיות, חברות התעופה Southwest Airlines, Delta Airlines ו-Sun Country מצליחות יותר. ברחבי העולם, לחברות תעופה זרות רבות יש מרווחי תפעול גבוהים יותר. על בסיס רווחים גולמיים (כמה כסף מרוויחים), יונייטד מגיעה למקום ה-9, עדיין מנצחת על ידי סאות'ווסט ודלתא. לכן, על בסיס זה, יונייטד לא יכולה לומר שהיא חברת התעופה הטובה בעולם.

הכי אהוב על הלקוחות

להיות מועדף על לקוחות יהווה מתמודד חזק על חברת התעופה הטובה ביותר. כמובן, בשילוב עם הצלחה כלכלית זה יהיה שילוב שקשה לנצח. אבל, הצפיות של הלקוחות הפכפכות, וטיסה נהדרת היום יכולה להיות בחברת התעופה ש"לעולם לא תטוס שוב" הבאה כשהטיסה שלך תבוטל. ובכל זאת, כדאי להסתכל על מקורות המועדפים על הלקוחות.

פרסי JD Power מנסים להתמודד ישירות עם זה על ידי שימוש במספר גורמים כדי לדרג חברות על שביעות רצון הלקוחות. הדירוג האחרון של חברות התעופה שלהם מחלק את זה למחלקת עסקים ראשונה או עסקים, פרימיום אקונומי וכלכלה. בכל שלושת המקרים, יונייטד סיימה במחצית התחתונה של כל חברות התעופה האמריקאיות. בקטגוריות הכלכלה הפרימיום עם התשלום הגבוה יותר וקטגוריות ראשונות/עסקיות, יונייטד השיגה ציון גרוע יחסית וסיימה במקום השני מהתחתית בכל קטגוריה. אז בהתבסס על JD Power, לקוחות לא אוהבים במיוחד את יונייטד איירליינס. אולי JD Power הוא המקור הלא נכון שיש לקחת בחשבון.

אתר Upgraded Points הוציא דירוג שירות לקוחות של חברת תעופה שמחקה גישות דומות רבות אחרות. הם משתמשים בתעריפים המדווחים של משרד התחבורה של ארה"ב עבור מסירת כבודה בזמן, טיסות שבוטלו ותלונות ויצרו דירוג מסכם. על סמך זה, יונייטד משיגה 49.7 מתוך 100, וממקם אותם בחצי התחתון של כל חברות התעופה המדורגות, ממש מתחת ל-Spirit Airlines. אין סקר אובייקטיבי או אוסף נתונים מדווחים שיחזק את הטיעון שלקוחות אוהבים את יונייטד יותר מכל חברות התעופה האחרות. עד כה, o-2.

רשת המסלולים הרחבה ביותר

אוקיי, יונייטד מנצחת בזה במונחים של יעדים שהוגשו - 329, רק מקצה את ה-326 של אמריקאי. אבל בכל מדידה אחרת של חוזק הרשת, יונייטד לא יוצאת בראש. לדוגמה, בהתבסס על זוגות ערים המוגשות, אמריקן משרתת מעל 1,000 בעוד יונייטד משרתת מתחת ל-900. זוג עירוני הוא טיסה ללא הפסקה בין שני שדות תעופה; ה-JFK של בוסטון לניו יורק ייחשב לזוג ערים נפרד מבוסטון ל-Laguardia של ניו יורק. חלקם עשויים לשלב את אלה ולקרוא להם זוג עיר בודד מבוסטון לעיר ניו יורק, אבל הבנתם את הנקודה.

לפי מושבים שהוצעו, שלוש חברות תעופה ניצחו את ה-141 מיליון של יונייטד. סאות'ווסט מציעה יותר מושבים למכירה ב-169 מיליון, דלתא מציעה 186 מיליון, ואמריקן מציעה 217 מיליון. לפי הטיסה המוצעת, יונייטד שוב שלישית אחרי דלתא ואמריקן. אותו מקום שלישי מגיע לנוסעים המוגשים, וזה הגיוני בהתחשב במספר המושבים למכירה. ליונייטד יש את השני בכמות המטוסים, כשרק לאמריקאים יש צי גדול יותר. אבל הגודל הממוצע של המטוסים של יונייטד קטן יותר, מה שגורם להבדלים במספר המושב והטיסות.

יונייטד ביצעה הזמנות צי גדולות להחלפת חברות תעופה אזוריות שטסות במטוסים בגודל מלא, וכך במהלך השנים הקרובות הרשת של יונייטד עשויה לעלות בדירוג המידות. עם זאת, לעת עתה, זה גם לא המקום לתבוע את חברת התעופה הטובה בעולם.

הכי אמין מבחינה תפעולית

דרך נוספת להחשיב את עצמך כחברת התעופה הטובה בעולם היא לקבל את האמינות התפעולית הגבוהה ביותר. משרד התחבורה האמריקאי עוקב אחר כל המדדים הללו, ולטענתם יונייטד פועלת בזמן די הרבה אבל לא בתדירות כמו דלתא. דלתא מבטלת גם אחוז קטן יותר של טיסות מאשר יונייטד, ויונייטד מאבדת מזוודות בשיעור גבוה יותר מחברות התעופה מרובות כולל מספר חברות תעופה זולות.

אז בעוד יונייטד היא מפעילה אמינה בסך הכל, היא לא נבדלת מהמתחרים שלהן ולעתים קרובות היא מוכה על ידם. קשה לראות כיצד ניתן להעלות תביעה לחברת התעופה הטובה בעולם על בסיס זה.

דרכים אחרות לחשוב על זה

לטעון טענה נועזת כמו "חברת התעופה הטובה ביותר" יכולה להיות זעקת חיזוק ואולי מהווה מטרה שאפתנית טובה. במציאות, אף חברת תעופה לא יכולה להיות הטובה ביותר עבור כל אדם. אם אתה גר בדאלאס, אין סיכוי שתחשיב את יונייטד כחברת התעופה הטובה ביותר מכיוון שהיא יכולה לקחת אותך רק לכמה מקומות ללא הפסקה. אבל אם תעבור לסן פרנסיסקו או יוסטון, אולי היית מחשיב את יונייטד כטובה ביותר.

כולם רוצים להיות חלק מצוות מנצח. אם הטענה הזו מעוררת את קבוצת יונייטד ללכת מעל ומעבר, אז זה מאמץ טוב. עם זאת, יש סיכון שווה שלקוחות ישתמשו בהצהרה הזו נגד יונייטד כשהמצב הולך רע. אם יונייטד תאבד את המזוודות שלך, אתה לא יכול לראות ציוץ שאומר "הנה חברת התעופה הטובה בעולם עדיין מחפשת את התיק שלי?" בגלל זה, אני מצפה שיונייטד לא תחזור על הטענה הזו לעתים קרובות ותנסה להתרחק ממנה. ובכל זאת, אני מברך על התעוזה.