תחת ESG Investor Ideanomics, יצרנית האופנועים החשמליים אנרג'יקה נראית ממש מעבר לבניית אופניים

אֲמֶרִיקָאִי חברת ESG וחברת השקעות תחבורה חשמלית אידיאנומיקס (IDEX) השלימו את רכישתם של יצרנית אופנועים חשמליים איטלקית חברת אנרג'יקה מוטור בסוף השנה שעברה, וגם דגם חדש של אופנוע וגם תוכניות התרחבות חדשות מראים שצמיחה היא התוכנית של בונה אופני הבוטיק שנוסד בערך באותו זמן אילון מאסק הרכיב את המכוניות החשמליות הראשונות שלו. אבל בזמן הזה, אנרג'יקה נשארה פעילות בקנה מידה קטן עם תפוקה נמוכה, בעוד שטסלה התגלגלה לשוק שולט בשווי של טריליון דולר. זה עשוי להתחיל להשתנות.

Ideanomics מחפשת ליצור שם עבור אופני אנרג'יקה הלא ידועים יחסית בשוק צפון אמריקה בהמשך הדרך עם דגמים חדשים, תוכניות הרחבת סוכנות וניצול טכנולוגיות הסוללה ובקרי המנוע שנבדקו בזמן של האופניים בשוק הניידות החשמלית המתפתחת, חלק מ- מיזם חדש באנרג'יקה המכונה "Energica Inside". עוד על זה עוד מעט.

החדשות הגדולות לטווח הקצר עבור אנרג'יקה הן שהייצור יוצא לדרך בדגם האופנוע החשמלי הרביעי שלה, האקספריה, עיצוב חדש לגמרי, שהביא לאופנוע כלומר פחות חזק משאר הדגמים של המותג, אבל הוא הרבה יותר פרקטי - ואולי הרבה יותר סחיר.

ה-Experia בשווי 25,880 דולר הוא דגם "ספורט-טיולים", שילוב בין הביצועים הגבוהים של אופני ספורט לבין הנוחות והיכולות של מכונת טיולים. הרוכב נהנה מהנוף מתא טייס נוח ושקט, אבל אם הדרך מתפתלת, לאקספריה יש את היכולות להתמודד עם צלעות כדי לשמור על דברים מעניינים. האקספריה מעוצבת ברוח הזרם קטגוריית "אופני הרפתקאות" (או "ADV") שכרגע היא לוהטת בתעשיית האופנועים ואכן, עם כמה צמיגים אגרסיביים יותר וכמה שינויים אחרים, נראה כאילו האקספריה יכולה לשוטט קצת מהמדרכה - ואנרג'יקה משווקת אותה בקלילות ככזו. דגמים אחרים בקטגוריה זו (ונקודת מחיר) כוללים ה-1250 GS הפופולרי של ב.מ.וו ו דוקאטי מולטיסטרדה דגמים, בין מותגים רבים אחרים. כל כך פופולרית היא קטגוריית ה-ADV שבדרך כלל הארלי-דיווידסון, המתמקדת בסיירת, הציגה בשנה שעברה דגם הרפתקאות היי-טק חדש לגמרי, הפאן אמריקה, לביקורות נלהבות. ראה את הסקירה שלי למטה.

יותר מכדי לפספססקירת רכיבה: אופני הרפתקאות 'פאן אמריקה' של הארלי מקל על הנחיתהBy ביל רוברסון

אנרג'יקה מכנה את האקספריה "טורר ירוק" ולא אופני אדוונצ'ר. המחיר של 25,880 דולר מקנה לרוכשים את אופני מהדורת ה-Launch, ומוסיף דברים כמו שלושה מארזי מזוודות קשיחים בסגנון ADV ועוד כמה שדרוגים. כמעט 26,000 $ אינו מספר יוצא דופן עבור מכונת ADV מתקדמת או מכונת טיולי ספורט, שהיא גם נוחה ומסוגלת. כמעט כל יצרנית אופנועים גדולה מציעה כיום אופני אדוונצ'ר בסדרה שלה, עם דגמים בטווח רחב של מחירים. האקספריה בהחלט נמצאת בקצה העליון של הסקאלה, אבל יש לה את הטכנולוגיה והביצועים שיתאימו.

המקום שבו האקספריה יוצאת מהתחרות הוא במערכת ההנעה, כמובן. במקום בוכנות, גלגלי שיניים ובנזין, האקספריה מונעת על ידי ערכת סוללות חדשה ומנוע חשמלי חדש שעוצב עם 102 כוח סוס מקורר נוזלי. אין לו הילוכים, אין מצמד, ואין פליטה. מארז הסוללות עוצב מחדש לחלוטין כך שזה כבר לא קופסה גדולה שהאופניים צריכים להיות בנוי סביבה כמו בדגמי העבר. במקום זאת, יש לו אונות וחתכים, והוא נכנס למסגרת מחודשת ורזה, מה שהופך את האופניים לקל יותר למעבר, מכיוון שהם גם גבוהים למדי. ובמקום להיכנע לפיתוי להוסיף תמיד יותר כוח (משהו שקל במיוחד לעשות עם מערכות הנעה חשמליות), האקספריה מחזירה את התפוקה עם המנוע החדש הזה, שהוא גם קטן יותר וגם קל יותר ב-22 פאונד מהמנועים בשאר מכונות אנרג'יקה . לשם השוואה, המנוע של אנרג'יקה בדגם ההילה שלו, ה אופנוע ספורט אגו RS, מספק עד 171 שיא כוחות סוס ומעל 150 פאונד רגל של מומנט - מספרים שיעשו מכונית בצורה די רוחנית, שלא לדבר על אופנוע. כפי שאתה יכול לדמיין היטב, האגו, ואחיו בסגנון לוחמי הרחוב, את אווה ריבל, הם מהירים מעבר למכונית העל, עם פי 0-60 קרוב ל-2.5 שניות - אם אתה יכול לשמור את הגלגל הקדמי על הקרקע. דגם שלישי, ה- EsseEsse9, הוא קצת יותר מאולף, אבל לא בהרבה.

כוח עצום נהדר עבור מסלולי מירוצים ורכיבה קצרה ובמהירות גבוהה, אבל בדיוק כמו שיש לו מנוע V8 גדול במכונית, הוא נוטה ללעוס את אספקת הדלק בחיפזון. עבור האקספריה, אנרג'יקה הלכה בחוכמה עם המנוע הקטן יותר וסוללה חדשה גדולה יותר המציעה קיבולת מקסימלית של 22.5 קילוואט-שעה - הסוללה הגדולה ביותר לאופנועים חשמליים המוצעת כיום על ידי כל יצרנית אופניים. המנוע הקטן יותר יושב גם נמוך יותר במסגרת, מה שמסייע בטיפול ועוזר לאופניים להרגיש קל יותר ממה ש-573 קילוגרמים שלו עשויים לרמוז. אפילו עם המנוע הקטן יותר, האקספריה עדיין יכולה לנקות בקלות תלת ספרות ומוגבלת אלקטרונית ל-112 קמ"ש, אבל מספר מהירות מרבית גדול לא היה מה שאנרג'יקה חיפשה עם האקספריה, המטרה האמיתית היא לטפל בעקב האכילס של האופנועים החשמליים: טווח רכיבה מורחב. החברה אומרת שטווח הרכיבה העירוני יהיה מעל 250 מיילים לפני צורך בטעינה, בעוד רכיבה על כביש מהיר כמעט מפחיתה את המספר הזה ל-130 מיילים במהירות קבועה של 73 מייל לשעה. רכיבה מעורבת תהיה בממוצע 160 מיילים, תלוי ב"תערובת". יותר מהירות ויותר מיילים בכביש מהיר שווה פחות טווח, ולהיפך. לשם השוואה, רוב האופנועים החשמליים האחרים בשוק בקושי יכולים לפנות 100 מיילים של טווח ברכיבה מעורבת. לאופנועים יש א

מערכות הנעה חשמליות פועלות בניגוד למכונות המונעות על גז, ומשיגות "קילומטראז'" (או טווח, במקרה של רכבי רכב חשמליים) טובים יותר ב-csto-and-go rding עירונית שבה טכנולוגיית התחדשות טוענת את הסוללה בכל פעם שאופנוע (או מכונית חשמלית) מאט, ומהירויות נמוכות יותר דורשות גם פחות כוח חשמלי. ובעוד 130 מיילים של טווח כביש מהיר טהור לא נראה כמו הרבה, רוכבים רבים מברכים על הפסקה כדי להתמתח, לאכול, לנמנם, לשתות או לבדוק את הטלפון שלהם לאחר יותר משעתיים באוכף. וכשמגיע הזמן להטעין את ה-Experia, אנרג'יקה מובילה גם בעניין הזה, כאשר כל אופנועי אנרג'יקה מקבלים מטענים מהירים DC Fast ("CCS") אשר יזיזו את הסוללה ל-80 אחוז תוך שעה. האופניים נטענים גם באמצעות מטענים ביתיים משותפים ברמה II, או שהם יכולים להיות מחוברים לשקע בקיר כמו מכשיר. לאט יותר, אבל עדיף מכלום.

משלוחים של האקספריה החדשים צפויים להתחיל בספטמבר הקרוב ללקוחות שהזמינו מראש את האופניים לאחר שהוכרז מוקדם יותר השנה.

יחד עם ה-Experia החדשה, אנרג'יקה גם מחפשת למנף את המומחיות שלה בטכנולוגיות מערכות הנעה חשמליות עם מאמץ חדש בשם "אנרג'יקה בפנים." במסגרת תוכנית זו, אנרג'יקה יכולה לעבוד כייעוץ עם חברות שאולי אין להן את המשאבים ההנדסיים או הפיננסיים לבצע מאמצי מו"פ גדולים או איטרציות של מערכות בטא בעת בניית מערכות הנעה חשמליות. הם יכולים גם לחבור לחברות בקנה מידה גדול יותר המבקשות להאיץ את מאמצי החשמול שלהן.

עם זאת, מנכ"לית אנרג'יקה, ליביה צ'בוליני, אמרה ל-Forbes.com כי אנרג'יקה לא תהיה ספציפית הבניין הטכנולוגיה של אותן חברות, במקום זאת, הן יספקו את ה"מומחיות" שפיתחו בטכנולוגיות סוללות, בקרי מנוע, טעינה וניהול חשמל מאז שהשיקו את האופנועים החשמליים הראשונים שלהם לפני יותר מעשור.

בעוד שגישת "יועץ" הנתונים והעיצוב שונה משמעותית (ואולי יותר חסכונית) מבניית טכנולוגיית EV בפועל שחברות אחרות ישלמו עליה, זה פתאום הופך לתחום צפוף - וזה יכול להיות רווי עוד יותר בקנה מידה גדול שחקנים מחליטים להיכנס למשחק עשה/תכנן-זה-עבור-אחרות-OEM, שקל יותר להיכנס אליו עם טכנולוגיית הנעה חשמלית מאשר, למשל, הפעלת מנועי בנזין או דיזל חדשים ומתוחכמים.

כבר בחלל האופנועים החשמליים (או רק בחלל המכוניות הלא-חשמליות), מובילת השוק Zero Motors כבר עובד עם סמל UTV/ATV והורה לאופנועים ההודי Polaris (IIP). שחקנים קטנים יותר כמו יצרנית EV תלת גלגלים ארקימוטו (פוב) מחפשים גם לשתף פעולה, מה שהופך את המשחק "בפנים" של אנרג'יקה רחוק מלהיות מובטח. Arcimoto מתכננת לייצר את השלדה ואת חומרת ההנעה הבסיסית (למטה) עבור יצרניות EV אחרות במקום רק למלא גם גליל ייעוץ, כך שברור שיש כמה דרכים לשחק בשלב זה.

חיבור ליצרנית רכבים גדולה בהרבה כשותפה לפיתוח שלא כבר בתחום ה-EV תהיה ניצחון מרכזי, כמו למשל אם אנרג'יקה הייתה שותפה עם, נניח, קוואסאקי, שנאבקת עד היום במאמצי EV, או יצרנית רכב אירופית. . עם זאת, כמעט כל יצרנית כלי רכב הקדישה כעת משאבים לפיתוח EV וסביר להניח שהם ירצו לשמור על מאמציהם "בבית" בשלב מסוים כדי להפחית עלויות ולייעל את האינטגרציה, כך שזו עלולה להיות מכירה קשה עבור Energica Inside. אבל המנכ"ל Cevolini, אחת המנהיגות המעטות מאוד של יצרנית תחבורה ומי שרועה את אנרג'יקה מאז תחילת הדרך, לא נרתעת. " " אמר לפורבס.קום.

הזמן יגיד ואכן, ההקשר חשוב: אנחנו עדיין בימים הראשונים של מהפכת ה-EV בתחום התחבורה, אז באמת, הכל אפשרי. בינתיים, ל-Energica יש את מה שיכול להיות פריצת דגם חשמלי חדש בידיהם, וההזמנות המוקדמות נערמות.

חפש את סקירת הנסיעה המלאה שלי על Energica Experia בהמשך הסתיו כאן ב-Forbes.com.