בום ג'ובס בארה"ב דוחף גיוס עובדים להילוך גבוה

הייתה תקופה ב-NASC
SC
A
AR
כאשר קבלת עבודה בספורט משמעה שאתה צריך להכיר מישהו או להיוולד בתעשייה. בשיא הפופולריות הספורטיבית קבוצות יקבלו ערימות של קורות חיים לא רצויים מכל עבר, למרות שהיה נדיר שתפקיד בקבוצה התמלא מחסנית כזו.

אחת המטרות כאשר מכונית הדור הבא של NASCAR עברה פיתוח הייתה החיסכון בעלויות. עם השימוש במרכבים אוניברסליים ובמרכבים מרוכבים, הייתה ציפייה שיהיו פיטורים ברחבי התעשייה מכיוון שצוותים ביטלו עמדות כמו יצרנים וטכנאי מתכת פח מכיוון שאלה יהיו מיותרים בהתחשב במקור יחיד של חלקים. כל זה גרם לכך שמציאת עבודה ב-NASCAR תהיה אפילו יותר קשה.

עם זאת, רבים מאותם טכנאים עברו הכשרה מחדש ונשמרו, בעוד שחלקם פשוט עייפו מהטחון השבועי של הספורט ועזבו את הענף. נראה היה שכוח העבודה התאזן. אבל היום לקבוצות יש פתחים. וכמו שאר אמריקה, הצוותים מתקשים למלא את הפתחים האלה.

לאחרונה עובד ב-Stewart-Haas Racing (SHR) פורסם במדיה החברתית, 'אם אתה מחפש להיכנס ל-NASCAR, מעולם לא היה זמן טוב יותר.'

ברט פרוד, נשיא סטיוארט-האס רייסינג מסכים.

"הספורט המשיך את המסלול והמומנטום שלו כלפי מעלה, מודגש על ידי צפייה פנומנלית בטלוויזיה, עלייה בנוכחות, אנרגיה עם מעריצים חדשים, והתרגשות וחיוביות כללית עם המכונית הבאה מהדור והמירוץ שלה", אמר בראיון באימייל. "אנחנו מרגישים ממש בטוחים בבריאות ובקיימות של הסדרה והצוותים שלה. אז כן, זה בהחלט זמן מצוין להיכנס לספורט ולבנות עתיד לטווח ארוך בתוך נכס ספורט מהשורה הראשונה".

על פי נתוני הלשכה האמריקאית לסטטיסטיקה היו 11.3 מיליון פוזיציות פתוחות ביום העסקים האחרון של פברואר השנה. והשכרות והפרידות הכוללות השתנו מעט, ב-6.5 מיליון ו-6.1 מיליון, בהתאמה. עבור כל הענפים המשמעות היא מחסור בעבודה עם מעסיקים שמחפשים יותר מתמיד אנשים שמוכנים למלא משרות פתוחות.

פרוד מודה ששיעורי התחלופה, הנמוכים באופן מסורתי בתעשיית ה-NASCAR, עולים, אבל מציין שזה לא משהו מבודד לספורט.

"לסטיוארט-האס מרוצי היה קצב תחלופה נמוך במיוחד, אבל כן, הייתה שחיקה נוספת במהלך 12 החודשים האחרונים", אמר. "שיעורי תחלופת העובדים נמצאו בעלייה במגזרים רבים, אז אני לא חושב, בשום אופן, שהוא מבודד לנישה של NASCAR."

חלק מהסיבה לכך ששיעור השחיקה עלה היה בגלל קוביד, ששינה את נוף התעסוקה בהרבה מקומות עבודה. זה גם אפשר לעובדים עצמם לצעוד אחורה ולחשוב על האיזון הנוכחי שלהם בין עבודה לחיים. כל זה נכון גם לתעשיית NASCAR.

צ'ייס בריסקו היה רוקי השנה מסדרת גביע NASCAR בשנת 2021. הוא נוהג בפורד מספר 14 עבור מירוצי סטיוארט-האס בסדרת גביע NASCAR. השנה המלאה הראשונה שלו בסדרת הגביע הגיעה במהלך עונה שבה NASCAR התאוששה מההשבתות של קוביד בספורט, עם זאת, הוא רץ עבור הקבוצה בסדרת Xfinity ב-2020 וראה כיצד קוביד שינה את NASCAR. בזמן שהוא ראה אנשים בצוות עוברים לתפקידים שונים, הוא אמר שקוביד נתן לאחרים הזדמנות להרהר.

"קוביד פשוט שינה את הנוף של הספורט", אמר בריסקו. "לא היו לנו אנשים בחנות כל כך או שלא שלחנו אותם לכביש; הם הלכו ומצאו דברים אחרים והבינו שהם יכולים להרוויח אולי את אותה כמות כסף או קצת פחות אבל להיות בבית הרבה יותר. פשוט הרבה יותר אנשים בכלל יצאו מהספורט. אתה יודע, ברור שזה לוח זמנים מפרך והרבה מהחבר'ה האלה נתנו את כל חייהם למירוץ ורק רצו לנסות משהו אחר".

כעת עם ההתאוששות מקוביד בעיצומה, מקומות עבודה רבים צצו עם מודל עבודה היברידי. הם הסתגלו והתפנו לדברים כמו עבודה מרחוק כדי למשוך ולשמר עובדים. עבור צוותים ב-NASCAR, זה פשוט לא אפשרי. בנוסף לשעות הארוכות והטחון השבועי לספורט שנמשך כמעט שנה שלמה, יש את האופי הייחודי של העבודה עצמה.

"אנחנו תעשייה שמסתמכת על אינטראקציות חיות ומעשיות, אז לא אידילי עבור אלה שמחפשים סידורי עבודה גמישים או מרוחקים", אמר פרוד. "אנחנו גם תעשייה שעבדה קשה מאוד והתחרתה בכל אתגרי ה-COVID, וזה כנראה גרם לשחיקה מגיפה כלשהי."

עבור אלה שמחוץ לענף זה עשוי להיראות שצוותי NASCAR מורכבים לא יותר מאשר מכונאים, אנשי צוות שמבצעים את עצירות הפיטורים במהלך מרוצים ונהגים. אבל פרוד מציין שיש הרבה עמדות בתוך צוות.

"יש כל כך הרבה הזדמנויות תעסוקה שונות בתוך NASCAR - מכונאים, רתכים, משווקים, רואי חשבון, מהנדסים, ספורטאי צוות בור, נהגי משאיות, אנשי יחסי ציבור, מנהלי מדיה חברתית וכו'", אמר.

כמו שאר העולם העסקי, קשה יותר למלא משרות פתוחות היום מאי פעם. וכמו שאר העולם העסקי, צוותים כמו SHR נאלצו להסתגל.

"כמו תעשיות רבות אחרות, אנו מחויבים לגמישות ההיצע והביקוש", אמר פרוד. "יש כמה תפקידים מיוחדים שהיה קשה לאייש. לאחר מכן, זה תלוי בנו להגביר את תוכניות הפיתוח וההכשרה של העובדים שלנו ולאמץ תוכניות שמפתות את המתגייסים הפוטנציאליים".

הם גם מצאו את זה מאתגר למשוך ולשמור על כישרונות.

"היינו תמימים לחשוב שהמגיפה לא השפיעה על כוח העבודה שלנו והגבירה את האתגרים בתחרות ושימור הכישרונות", אמר. "אז כן, השוק צריך וימשיך לדרוש מאיתנו להתפתח ולאמץ הזדמנויות חדשות לפיתוח, שיתוף פעולה וצמיחת הון אנושי".

למרות החששות שצוותים ייאלצו לפטר עובדים עם המעבר למכונית ה-Next Gen החדשה, למעשה לפי פרוד, קרה ההפך.

"Stewart-Haas Racing תמיד התגאה ביכולת שלו להיות זריז ויעיל", אמר. "לעמיתים שלנו בספורט שמציגים גם קבוצות של ארבע מכוניות, יש לפחות 50 אחוז יותר עובדים. יוזמת NextGen סיפקה לנו הזדמנות למנף את היעילות שלנו ואת הפרקטיקות הקודמות שלנו של אימון צולב. חלה הצטמקות מינימלית של ההון האנושי; אך בהחלט הייתה פריסה מחדש של תחומי האחריות".

בריסקו אמר שמעבר לראש הרכב שלו שיורד מהכביש, משהו שתוכנן לפני הכיבוי של קוביד, הוא באמת לא ראה הרבה שינויים בצוות שלו.

"זה מאבק למצוא אנשים במידה מסוימת, אבל יחד עם זאת, אני יודע בשבילנו, לפחות אנחנו מנסים, לשמור על כמה שיותר אנשים; פשוט לאמן אותם לעשות דברים שונים בתוך החנות, "אמר בריסקו. "ואת יודעת, זה ברור שזו הייתה עקיפה ענקית של הניסיון לשנות את הסביבה של החנות רק עם המכונית של הדור הבא ולנסות להבין איך היא פועלת. אנחנו עדיין רק כמה חודשים בעסקה הזו ומנסים להבין איך זה עובד ומהי הדרך הטובה ביותר להכין את המכוניות האלה, וגם במסלולי המרוצים.

"עבורנו, לפחות עבורי, לפחות מנקודת המבט שלי, לא ראיתי המון שינויים. אני עדיין מרגיש שיחסית זו אותה חנות מרוץ ואני רואה את אותם בחורים בכל פעם שאני שם. אבל אתה יודע, יש כמה קבוצות שנמצאות במצבים קשים יותר מנקודת מבט של אנשים, ניסיון למצוא אנשים זה ללא ספק קשה כרגע".

בעוד שההתאמה לצוותים הביאה לצמצום מינימלי של כוח האדם, יש פתחים ב-SHR ובצוותים אחרים.

"יש לנו מספר פתיחות נוכחיות מגרפיקאי למחלקת חלקי חילוף, מהנדס עיצוב ועוד", אמר פרוד. "למען האמת, אנחנו תמיד מחפשים אנשים חכמים ואנרגטיים שלא רק רוצים לגדול בנפרד, אלא גם יהיו נלהבים ביעדי הצוות הקולקטיביים שלנו."

עבור מישהו שרוצה להיכנס לנסקאר, אולי הצעד הראשון הגדול ביותר יהיה מעבר לאזור שארלוט, צפון קרוליינה, שבו ממוקמים רוב צוותי הנאסקאר.

"אם אתה הולך לשם עכשיו, אתה כנראה יכול למצוא משהו לעשות ברמת הכניסה," אמר בריסקו. "סוג של לבנות את הדרך שלך ולעבוד את הדרך שלך למעלה."

המפתח הוא ניסיון במירוץ. מהסוג שאפשר להרוויח בהתנדבות במסלול מקומי.

"זה הולך להיות קשה, אני חושב, לעבור לשארלוט ללא ניסיון מירוצים וידע מכני ולקבל עבודה", אמר בריסקו. "אבל אני מתכוון, אם יש לך ניסיון, אני חושב שכרגע, בוודאות, קשה למצוא אנשים, אז אנחנו תמיד מחפשים."

אלה שתוהים לגבי כניסה לתעשיית ה-NASCAR צריכים לזכור שבעוד שיש משרות פתוחות, עבודה בספורט עדיין דורשת מסירות רבה, שעות ארוכות ונכונות לעמוד בלוח זמנים עם מירוץ כמעט בכל סוף שבוע מפברואר עד נובמבר . אבל צוותים זקוקים לאנשים מיומנים, ואם מישהו מוכן לקפוץ פנימה אולי זה נכון שמעולם לא היה זמן טוב יותר להיכנס ל-NASCAR מאשר עכשיו.