נמלי תעופה בבריטניה קיבלו אזהרה חמורה על כשל בלתי מתקבל על הדעת של פליירים נכים

כאשר בריטניה מגיחה למציאות המעורבת של עולם פוסט-מגפה, שלאחר ברקזיט, מחסור בצוות ועיכובים ארוכים בשדות התעופה של המדינה החלו לנגוס.

במהלך השבועות האחרונים, היה מבול של סיפורים בנושא נוסעים עם מוגבלות שהושארו במטוסים שעות על גבי שעות לאחר שנחתו עקב מחסור בצוות סיוע שיעביר אותם בבטחה מהמטוס לבניין הטרמינל.

מכיוון שצריך לאחסן כסאות גלגלים וקטנועים בתא המטען במהלך המעבר, נוסעים עם לקות ניידות רצינית מסתמכים לעתים קרובות על צוות סיוע כדי להפעיל ציוד מיוחד כגון מעליות חיצוניות, מנופים וכיסא מעבר צר במיוחד כדי לגשת למושב שלהם.

פרקים אלה דווחו על ידי רבים מהציבור, כולל כתב האבטחה של ה-BBC, פרנק גרדנר, אשר צייץ על החוויה שלו בחודש שעבר מחכה תקופה ממושכת לבד במטוס ריק לכיסא הגלגלים שלו בטיסה חזרה מאסטוניה ללונדון הית'רו.

ביום שישי, רשות התעופה האזרחית של U.K סוף סוף איבדה את הסבלנות עם שדות תעופה וספקי סיוע.

במכתב ששלח הרגולטור לכל שדות התעופה בבריטניה, ה-CAA הצהירה כי היא, "מודאגת מאוד מהגידול בדיווחים שקיבלנו על כשלים משמעותיים בשירות".

ציין כי, "מסגרת הדיווח שלנו אומרת לנו שהרבה יותר נוסעים נכים ופחות ניידים נאלצו להמתין זמן רב יותר מהרגיל לסיוע".

נמלי התעופה בבריטניה קיבלו מועד אחרון ל-21 ביוני להודיע ​​ל-CAA על הצעדים שהם נוקטים כדי לתקן את הבעיות, או להתמודד עם פעולות אכיפה בצורת צווי בית משפט אם הבעיות יימשכו.

בתגובה להודעת CAA, אמר פזילט האדי ראש מחלקת מדיניות ב-Disability Rights UK, "בשבועות האחרונים, אנשים נכים חוו כמה כשלי שירות נוראיים באמת והושארו במטוסים במשך שעות ללא כל תקשורת".

הדבר המובהק ביותר, הוסיפה עוד, "אנו שמחים שהמכתב מכיר בכך שגם בזמנים רגילים שירותי הסיוע לא תמיד היו באיכות טובה".

קצה הקרחון

הנקודה האחרונה שלה רלוונטית לחלוטין, והאמת העצובה נותרה בעינה שעיכובים בלתי קבילים בירידה הם רק אחד מתוך מאבקים רבים שעומדים בפני נוסעים עם מוגבלויות כשהם עולים לשמיים.

נותרו, כמובן, בעיות של תשתית פיזית כמו מחסור בשירותים נגישים על הסיפון.

בנוסף, פרוטוקולים לקביעת יכולתו של נוסע לנסיעה עצמאית, או פוטנציאל לפינוי חירום אינם מוגדרים לרוב, ומשאירים את הדלת פתוחה עבור קבלת החלטות סובייקטיבית ולא עקבית לצוות לא מאומן בשטח.

זה לא רק עם צוותי תעופה נכים עשויים להיתקל.

באופן מזעזע, במהלך העיכובים האחרונים בפגיעה בשדות התעופה בבריטניה, היו דיווחים של כמה נוסעים שאינם נכים, מתרגזים מהתורים הארוכים, מעמידים פנים שהם נכים כדי לקפוץ מהתור.

זה החמיר עוד יותר את המצב על ידי הפצת כמויות ממילא לא מספיקות של צוות סיוע דק יותר על פני שדה התעופה.

עם זאת, האירוע החמור ביותר שיכול לקרות לנוסע נכה הוא ללא ספק כאשר כיסא הגלגלים או הקטנוע שלו אובד או ניזוק במהלך המעבר.

זה קורה לעתים קרובות יותר ממה שאפשר לחשוב.

פי מאמר וושינגטון פוסט פורסם בקיץ שעבר, מאז 2018, כמה מחברות התעופה הגדולות בארה"ב איבדו או גרמו נזק לכ-15,425 מכשירי ניידות - 29 מדהים בכל יום.

לא רק שזה הורס לחלוטין את החופשה מכיוון שללא עזרי הניידות שלהם, חלק מהמשתמשים בסופו של דבר לא יכולים לצאת מחדר המלון שלהם - זה יכול להיות בעל השלכות מרחיקות לכת גם על חיי היום יום הרגילים.

למרות שציוד כמו כסאות חשמליים נראה קל יחסית להחלפה ברגע שבביתם, מכשירים רבים כאלה מותאמים אישית מאוד למשתמש כדי לענות על הצרכים הרפואיים המדויקים שלהם.

אם יתגלעו סכסוכים משפטיים וביטוחיים ממושכים עם חברות תעופה על ציוד שאבד או פגום, המשתמשים עלולים להיתקע בבית במשך שבועות או חודשים - ללא יכולת לעבוד ולדאוג לעצמם או למשפחותיהם.

ההשלכות הללו עלולות להיות מסכנות חיים כפי שנראה במותו העצוב של פעיל זכויות נכים בן 51 אגרסיה פיגרואה שמתה בין השאר כתוצאה מכך שנאלצה לבלות חודשים בכיסא גלגלים לא מתאים לאחר שכסא גלגלים המותאם במיוחד שלה ניזוק בטעות על ידי מטפלי יונייטד איירליינס בקיץ שעבר.

במהלך החודשים שבילה בהמתנה ובמשא ומתן להחלפת כיסא מיוחד, פיגרואה החמירה פצע לחץ כתוצאה משימוש בכיסא זמני לא מתאים שנדבק מאוחר יותר, מה שהוביל למותה בטרם עת.

עורך דין הרפורמה בטיפול הביתי שסבל גם מפגיעה בעמוד השדרה וגם קטיעת רגל הצהיר בראיון קודם:

"מכשירי תנועה הם הרחבה של הגוף שלנו. כאשר הם ניזוקים או נהרסים, אנו הופכים מושבתים מחדש. עד שחברות התעופה ילמדו כיצד להתייחס למכשירים שלנו בזהירות ובכבוד המגיע להם, הטיסה נשארת בלתי נגישה".

קביעת סדרי עדיפויות

בהתקדם, זה הלך הרוח הזה שנמלי התעופה וחברות התעופה צריכים לאמץ.

עבור אנשים עם מוגבלויות, ציוד ניידות שאבד או ניזוק, או לכודים על סיפון מטוס נחת, אין להתייחס אליהם כאל אי נוחות של מה בכך או כשלון פשוט של שירות הלקוחות.

הם, למעשה, דומים יותר לרשלנות מוחלטת ולהפרה חמורה של בריאות ובטיחות.

כשמסתכלים בצורה נאותה דרך הפריזמה הזו, אפשר לקוות שה דבריו של רורי בולנד, עורך של אילו? נסיעות זוכות לתשומת לב מלאה על ידי ה-CAA לאחר שהוא קרא לרגולטור עם "שיניים אמיתיות" לחלק עונשים בעקבות הכאוס האחרון שחוו נוסעים נכים בשדות תעופה בבריטניה.

זה גם הגיוני לקוות שבעתיד, טכנולוגיה וחדשנות עשויות למלא את חלקן בהפיכת הנסיעה בטיסה לחוויה נוחה יותר ופחות מלחיצה עבור נוסעים עם מוגבלויות.

ממינכן Revolve-Wheel הגיעה עם ה-Revolve Air, כיסא גלגלים שמתמוטט עד 60% מהגודל של כיסאות מתקפלים רגילים - כלומר ניתן יהיה לאחסן אותו בתאים עיליים כמטען יד.

בינתיים, מבוסס טקסס כל הגלגלים למעלה היא ניסוי ריסוק ושתדלנות למטוסים שיהיו מצוידים בקשירה ובריסונים לכיסא גלגלים כדי לאפשר לנוסעים לעלות ולטוס בישיבה במכשירים שלהם.

עם זאת, חדשנות היא רק חלק קטן מהמערכה מכיוון שחלק גדול מהתשתית קיימת כיום כדי לאפשר לנוסעים עם מוגבלות לטוס בנוחות ובבטיחות רבה יותר.

אחרי הכל, אפילו עד אמצע המאה העשרים, הנשיא פרנקלין ד' רוזוולט, משותק, הצליח לעשות שימוש במעלית שכונתה "פרה מפוחדת" לעלות ולרדת מהמטוס האישי שלו.

עדיין ניתן להשיג הרבה על ידי ביצוע יוזמות נגישות נצחיות - כלומר עיסוק בדיאלוג מתמשך ומתפתח עם קהילת הנכים, לצד מחויבות לתעדוף נושאים עם פעולות מדידות כגון גיוס והכשרה של צוותי סיוע נוספים.

בסופו של דבר, אנשים עם מוגבלות לרוב פשוט רוצים שוויון. בדיוק כמו עם הציבור הרחב - למרות שזה עשוי להיות פנטסטי לחשוב על ביטול פחד טיסה - הפחד הזה צריך לפחות להיות מוגבל להיות באוויר, במקום לדאוג לכל מה שעלול להשתבש גם על הקרקע.