אחרי יותר משנתיים של סגרות ובקרות גבולות, סוף סוף דרום מזרח אסיה חווה קצת מראית עין של ימי הטיול הישנים.
הטיסות חוזרות בהתמדה לרמות של 2019 בכלכלות הגדולות של האזור, כאשר סינגפור, תאילנד ומלזיה הן היעדים הפופולריים ביותר השנה, על פי חברת ניתוח נתוני הטיסות Cirium.
בסינגפור, שהייתה לה הכי הרבה הזמנות טיסות נכנסות באזור השנה, ההזמנות עלו מכ-30% מרמות 2019 בינואר ל-48% עד אמצע יוני. גם בפיליפינים נרשמה עלייה חדה בהזמנות, מכ-20% בתחילת ינואר, לכמעט 40% עד אמצע יוני, לפי Cirium.
התיירות היא גורם מפתח עבור דרום מזרח אסיה, אזור שראה מבקרים בינלאומיים יותר מכפול מ-63 מיליון ב-2009 ל-139 מיליון ב-2019, לפי ארגון התיירות העולמי של האו"ם.
התעשייה אחראית לכ-10% מהתוצר המקומי הגולמי בווייטנאם, סינגפור ומלזיה ובין 20% ל-25% מהתמ"ג בתאילנד, קמבודיה והפיליפינים, לפי א דו"ח 2022 במאי פורסם על ידי הבנק לפיתוח אסיה.
הטבלה של Cirium על המספר המוחלט של מושבי הטיסה שהוזמנו בשנת 2022 בדרום מזרח אסיה ונפאל.
המגיפה "כנראה הייתה הרסנית יותר בדרום מזרח אסיה מאשר בשאר העולם [מכיוון] שממשלות שמרו על הגבולות סגורים במשך כמעט שנתיים", אמר גארי באוורמן, מנהל חברת מחקרי הנסיעות צ'ק אין אסיה. "היו אפילו הגבלות על נסיעות פנים".
"אם אתה משווה את זה לצפון אמריקה או לאירופה, למשל, בשתי השנים 2020 ו-2021... היו להם זרימות תיירות ונסיעות", אמר.
שינוי הרגלי נסיעה
לאחר סינגפור ביטלה את דרישת הבדיקות לפני הנסיעה באפריל, העסקים "התאוששו מהר ועצבני", אמר סטנלי פו, מייסד מפעילת התיירות המקומית Oriental Travel & Tours. הוא אמר שמטיילים מזמינים נסיעות ארוכות יותר ומוציאים יותר מבעבר.
לפני המגיפה, החברה קיבלה כ-20 הזמנות סיורים בשבוע, בעיקר לסיורים שנמשכו שלושה עד ארבעה ימים. כעת, היא מטפלת ב-25 הזמנות בשבוע, חלקן לנסיעות באורך של עד 10 ימים. ההוצאות הממוצעות על סיורים מותאמים אישית עלו מכ-2,000 דולר לאדם לפני המגיפה ל-4,000 עד 6,000 דולר היום, אמר פו.
"זה בגלל נסיעת הנקמה," אמר פו. "הם חסכו מספיק בשנתיים האחרונות".
מכיוון שתיירים מבלים יותר זמן בסינגפור, פו וצוות מדריכי הטיולים שלו לוקחים לקוחות למקומות מחוץ למסלול התיירות הרגיל - לפרברים כדי לצפות בתושבים עושים טאי צ'י ולהזמין קפה במרכזי רוכלים "בדרך הסינגפורית", הוא אמר.
ג'ואנה לו מ-Ascend by Cirium, זרוע הייעוץ של החברה, אמרה שאנשים משקיעים יותר זמן גם בתכנון מסעותיהם. הם "דואגים שהם מכוסים לשינויים בלתי צפויים", אמרה.
לא התיירים הרגילים שלך
תיירים שיוצרים קשר עם Foo הם מכל רחבי העולם, במיוחד ממדינות דרום מזרח אסיה, הוא אמר.
זה בניגוד מוחלט לעסק שלו לפני המגפה, כאשר אזרחים סינים היו בין קבוצות הלקוחות הגדולות של החברה שלו, אמר פו. סין ממשיכה "להגביל בהחלט"נסיעות לא חיוניות מחוץ למדינה.
מכיוון שסין סגורה ברובה, מפעילי תיירות בדרום מזרח אסיה יפנו לתיירים יפניים, דרום קוריאנים ובמיוחד הודים כדי לפצות על המחסור במבקרים סינים, אמר גארי באוורמן של צ'ק אין אסיה.
סאג'אד חוסיין | Afp | Getty Images
בשנת 2019, מבקרים מסין היוו יותר מ-30% מהתיירים לכמה מדינות בדרום מזרח אסיה, לפי הבנק לפיתוח אסיה, עובדה שהופכת את סגירת הגבול הממושכת של סין לכאובה עוד יותר עבור האזור.
"הירידה בתנועה בסין העמיקה באפריל מכיוון שהגבלות נסיעה קפדניות מגבילות את נסיעות האוויר במדינה, אל וממנה", אמרה לו, והוסיפה שהיא לא מצפה שהמצב ישתנה בקרוב.
ג'ון גרנט, אנליסט ראשי בחברת נתוני הנסיעות OAG, אמר כי התאוששות הנסיעות של אסיה מפגרת מאחורי יבשות אחרות בגלל הסתמכותה על מבקרים בינלאומיים, במיוחד מסין, כמו גם אסטרטגיות הפתיחה המחודשת השונות באזור.
לדרום מזרח אסיה יש כ-66% מקיבולת הטיסה - נמדדת לפי מושבים של חברת תעופה סדורה - בהשוואה לרמות טרום מגיפה, לפי OAG. אירופה וצפון אמריקה חזרו לסביבות 88% ו-90% מהיכולת הטרום-מגיפה בהתאמה, כך הראו הנתונים של OAG.
שמים מעוננים לפנינו
למרות הכוחות הללו, אומרים מקורבים למסעות רוב האנשים עדיין לא מבטלים את התוכניות שלהם.
ראש יחסי הציבור של אקספדיה, Lavinia Rajaram, אמר שמטיילים בסינגפור כבר מתכננים חופשות סוף שנה, בעוד שאחרים מזמינים טיולים לחודשים השקטים יותר של ספטמבר ואוקטובר.
בנוסף, אם חברות התעופה יחזירו את קיבולת הטיסה שלהן לרמות שלפני קוביד, מחירי כרטיסי הטיסה עשויים להתנרמל, הוסיף ראג'רם.
פו אמר שהוא מצפה לראות יותר כנסים ותערוכות בסינגפור במחצית השנייה של השנה, שבהן חברות עשויות להעסיק סוכנויות כמו שלו לערוך סיורים צדדיים למבקרים עסקיים.
איפה העובדים?
עובדים רבים בתעשיית הנסיעות האוויריות עזבו או פוטרו במהלך השנתיים הראשונות של המגיפה. ה לתעשיית התעופה היו 50% פחות משרות בסוף 2021 בהשוואה לזמנים שלפני קוביד - מ-87.7 מיליון לכ-43.8 מיליון - לפי איגוד התחבורה האווירית העולמית Aviation Benefits Beyond Borders.
ביטולי טיסות, עיכובים ושדות תעופה עמוסים מתסכלים את עונת הטיולים של הקיץ באירופה ו צפון אמריקה. שכר נמוך הפך את העבודה בשדות תעופה ובחברות תעופה ללא אטרקטיבית, וכן עובדים באירופה שובתים נגד שכר נמוך ותנאי עבודה גרועים.
כאוס הטיולים באזורים אחרים בעולם שטרם פגע בדרום מזרח אסיה הוא מצב שגורמים רשמיים באזור מקווים למנוע.
קבוצת Changi Airport של סינגפור רוצה למלא 250 משרות פנויות עד סוף השנה, לפי הסוכנות. חברת התעופה סינגפור איירליינס בחרה יותר מ-800 אנשי צוות נוסעים מתוך כמה אלפי בקשות, שזה "פי שלושה עד פי ארבעה" ממה שקיבלה בימים שלפני קוביד, כך מסרה חברת התעופה באימייל ל-CNBC.
ועדת התעופה של מלזיה אמרה ל-CNBC כי חברות התעופה המקומיות "מבקשות לגייס באופן פעיל", אך "הביקוש לנסיעות אוויריות נותר לא ברור ככל שמלזיה מתקדמת לשלב האנדמי של קוביד-19".
חברת התעופה סינגפור איירליינס מסרה כי קיבולת הנוסעים הייתה בממוצע בסביבות 61% מהרמות שלפני המגפה ברבעון הראשון וצופה עליה ל-67% ברבעון השני של 2022, כך מסרה חברת התעופה בהצהרה במאי 2022.
רוסלאן רחמן | Afp | Getty Images
אבל היו סימנים של סדקים. באפריל, צ'אנגי איירפורט גרופ נאלצה זמן מחדש של כמה טיסות במהלך סוף שבוע ארוך של ארבעה ימים בגלל מחסור בכוח אדם, על פי דיווחים בתקשורת המקומית.
כך דיווחו כלי תקשורת במלזיה כי כ-1 מכל 10 טיסות פנים שטסו בתקופת החגיגות של הרי רעיה אידילפיטרי בסוף אפריל ותחילת מאי התעכבו, בין השאר בגלל מחסור בעובדים.
מאיור פאטל, מנהלת המכירות האזורית של OAG ליפן ואסיה-פסיפיק, אמרה כי חברות התעופה נדחו משבצות נוספות לנחיתה או להמריא, מכיוון שלשדות התעופה לא היה מספיק כוח אדם כדי להכיל את הטיסות הנוספות.
"אני חושב שהתוכנית היא לחזור לרמות שלפני קוביד אבל עם חוסר הוודאות בסין, זה יהיה... מסובך", אמר פאטל.
מקור: https://www.cnbc.com/2022/06/23/travelers-return-to-southeast-asia-but-inflation-could-hurt-recovery.html