טיסות טרנס-אטלנטיות, הנסיעות באירופה יגדלו לאחר קוביד למרות המתיחות בין אוקראינה לרוסיה

כאילו תעשיית התעופה זקוקה למכשול נוסף להתגבר לאחר שנתיים מהשנים הגרועות ביותר שחוותה אי פעם, חברות התעופה תוהות כעת מה יקרה לטייל באירופה לאור המלחמה באוקראינה.

מנכ"ל איירבוס, שבסיסה בטולוז, צרפת, מאמין שעלייה צפויה בנסיעות הקיץ עדיין צפויה.

"אני לא חושב שזה משפיע על השווקים הפנימיים באירופה", אמר גיום פאורי ל-CNBC בעת ביקור בניו יורק לפגישות בסוף השבוע שעבר. פאורי מודה שהנסיעות במזרח אירופה ליד אוקראינה עשויות להיות תחת לחץ, אבל בסך הכל הוא אופטימי שהנסיעות האוויריות יעלו בחודשים הקרובים.

"הייתי נוטה לומר שכן, סביר מאוד שרוב הנסיעות בעולם יתאוששו כפי שאנו מצפים עד סוף המגיפה."

האופטימיות של פאורי מתאימה כמעט לכל מנכ"ל חברת תעופה שהצביע על שנת 2022 כשנה גדולה בשיקום הנסיעות שאבדו במהלך המגיפה.

בשלב מסוים הטיסות הטרנס-אטלנטיות ירדו ביותר מ-75%. בתחילת השנה זה השתפר אבל עדיין ירד ב-36% לפי ג'פריס.

בהערת מחקר המתארת ​​את הסיכון של נפילת נסיעות טרנס-אטלנטיות עקב פלישת רוסיה לאוקראינה, כתבה האנליסט שילה קהיאוגלו, "הרוב המכריע של התנועה האווירית האירופית מונע על ידי מערב אירופה, שאמורה להישאר יחסית לא מושפעת אלא אם כן רוסיה תנהל מתקפה נוספת לתוך נאט"ו. שֶׁטַח."

עבור איירבוס, כמו גם עבור מתחרתה בואינג, ההתקפה של רוסיה על אוקראינה מעלה את השאלה איזו השפעה עשויה להיות לסנקציות על תוכניותיהם להגביר את ייצור המטוסים השנה.

עד כה, הסנקציות לא כוונו ליכולתה של רוסיה לייצא אלומיניום, פלדה או טיטניום, החיוניים לייצור מטוסים.

בנפרד, פאורי אומר שלאיירבוס יש חשיפה מועטה ללחץ שרשרת האספקה ​​שעלול להתפתח במזרח אירופה. "אבטחת האספקה ​​מובטחת ללא תלות במקור שעלול להיות ערער מרוסיה", אמר.

הבטחת שרשרת האספקה ​​תהיה קריטית עבור איירבוס מכיוון שהיא מגבירה את הייצור השנה הן באירופה והן בארה"ב הודות לביקוש חזק ל-A320 ו-A220, שניהם נבנו במפעל החברה במובייל, אלבמה.

פיורי צופה ששיעורי הייצור של שני המטוסים יגדלו ב-20% לפחות בשנה בשלוש השנים הקרובות. "אין הרבה חלקים במערכת האקולוגית של התעופה שעולים ב-XNUMX% בשנה", אמר פאורי. "זה מה שיש לנו באלבמה."

לטווח ארוך יותר איירבוס משקיעה רבות בפיתוח מטוסים מונעי מימן שיהיו להם פליטות נמוכות באופן דרמטי.

בשבוע שעבר היא הודיעה על תוכניות לעבוד עם CFM International, המיזם המשותף שבבעלות GE ו-Safran, על מטוסים המונעים במימן. "אנחנו חושבים שנוכל להכניס את המימן הראשון לשירות עד 2035", אמר פאורי.