איום שביתת רכבת גורם לשרשרת האספקה ​​להגביר את תוכניות המגירה

מנהלי לוגיסטיקה מנקים אבק מעל התוכניות שלהם לשביתת רכבת אפשרית בנובמבר, שעלולה לזרוע הרס בשרשרת האספקה ​​ולעלות לכלכלת ארה"ב עד 2 מיליארד דולר ביום.

ועדת ועידת המובילים הלאומית (NCCC), המייצגת את מסילות המשא של המדינה במשא ומתן קיבוצי לאומי, הודיעה ביום רביעי לאחוזת אחזקה של עובדי הדרך של האחוה הבינלאומית של צוותים (BMWED) כי ההצעה האחרונה של האיגוד לא תתקבל. . עסקה בין מסילות לכמה איגודים גדולים למניעת שביתה, עם המלצות של ממשל ביידן, התקרבה להשלמתה לפני שהיא הצביעו על ידי ה-BMWED בשבוע שעבר.

"עכשיו זה לא הזמן להציג דרישות חדשות שמציתות מחדש את הסיכוי לשביתת רכבת", נכתב בהצהרה של ה-NCCC.

טום נייטינגייל, מנכ"ל AFS Logistics, אומר ל-CNBC שמנהלי לוגיסטיקה מגישים שיחות מלקוחות בציפייה לשביתה אפשרית.

"למשלוחים נבונים כבר הייתה תוכנית לפני חודש, ורובם שלא הגדילו כעת את תכנון המגירה שלהם לאחר שיחת ההתעוררות בחודש שעבר", אמר נייטינגייל. "פרואקטיביות היא המפתח להצלחת שרשרת האספקה."

עבור משלוחים בין-מודאליים רבים - משלוחים המשתמשים בדרכי תחבורה מרובות כגון אוקיינוס, משאיות ורכבת משא - יכול להיות שבוע בין איסוף המטען ועד שהוא מגיע לקווי הרכבת, על פי נייטינגייל.

"זמן הפיגור הזה יחמיר את ההשפעות של עיכובים והפרעות בשירות, כך שניהול יעיל של הסיכון של הפרעות בין-מודאליות אומר שעליך לתכנן מוקדם ולעתים קרובות", אמר.

לקראת שביתה בספטמבר, נורפולק דרום, רקשייר האת'ווי חברת בת BNSF, CSX, ו האיחוד פסיפיק הכל התחיל מטה הובלה כחמישה ימים לפני מועד השביתה במאמץ להעביר חומרים מזיקים קריטיים, כגון כלור ואתנול. משא זה קיבל עדיפות על פני הובלה רגילה.

"לשולחים הייתה רגישות רבה לפגיעת הרכבת הפוטנציאלית", אמר נייטינגייל. "אף שליח לא רוצה לאבד את עבודתו או להסתכן באובדן לקוח כאשר קיבלו הודעה מוקדמת כל כך על הפרעה צפויה".

כתוצאה מכך, AFS ראתה עלייה משמעותית בלקוחות שמעוניינים להרחיק מטענים ממצבים בין-מודאליים למצבים אחרים כמו משלוח משאיות ואפילו פחות ממטען (LTL).

"שולחים לא רוצים מטענים עם חיי מדף מוגבלים שיושבים בחצר רכבות, במיוחד סחורות כמו כימיקלים ומזון ומשקאות מקוררים", אמר.

על פי חוק עבודת הרכבות, לקונגרס יש את היכולת לכפות את ההחלטה מוועדת החירום הנשיאותית של ביידן, או להורות על הרכבות לפעול כרגיל עם הארכת המשא ומתן. 19 בנובמבר הוא המוקדם ביותר שאיגודי רכבות יכולים לשבות.

"אמנם מוקדם מדי לחזות מה יכול לקרות במשא ומתן, אך מסילות הברזל ינקטו כל צעד הכרחי ונבון כדי להבטיח את הבטיחות והבטיחות של הרשת והקהילות שאנו משרתים", אמר דובר איגוד מסילות הברזל האמריקאיות בהודעה. דוא"ל ל-CNBC. "רשת הרכבות לא נדלקת ונכבית כמו מתג אור ותכנון ומיקום מתקדמים של נכסים לוקח זמן. אם תישאר אי הוודאות לפני הסטטוס קוו שיפוג עם BMWED, פעולות העבר הן אינדיקטור טוב לאופן ביצוע התוכניות המבצעיות הללו, והחלטות ספציפיות על עיתוי יתקבלו ככל שהאירועים ידרשו".

"אם אתם עוסקים בלוגיסטיקה ואתם עדיין לא מתכננים תרחישים להפסקת עבודה אפשרית, ייתכן שאתם מאחורי העקומה כרגע", אמר בריאן בורק, מנהל הצמיחה הראשי של SEKO Logistics. "כולם מחכים לאחר הבחירות לכל תנועה או חדשות נוספות, אבל הזמן להתחיל לתכנן זה עכשיו".

ב-18 באוקטובר פרסם ה-BMWED שלו אתר אינטרנט מכתב שחברים יכולים להשתמש בהם כדי לשלוח לנציגי הקונגרס שלהם, המסקר את נושאי איכות החיים והטבות, שהיו נקודת תקיעה מרכזית במשא ומתן על חוזה חדש. אחת מנקודות המחלוקת העיקריות היא ה-BMWED שמחפש יותר חופשה בתשלום, במיוחד עבור מחלה. 

"הדחיפה לחופשת מחלה בתשלום עלולה להוביל לפעולה של הקונגרס", נכתב במכתב. "אמנם אנו מקווים שהספקים יכירו בדאגותיהם של העובדים שלהם וינהלו איתנו משא ומתן, אך חשוב שנהיה ערוכים לחוסר נכונותם לטפל בדאגות איכות החיים".

"מסילות הברזל ממעיטה בעקביות בתסכול ובכעס של העובדים. העובדים לא יכולים לסבול את זה יותר", אמר ל-CNBC ריצ'רד אדלמן, יועץ BMWED והדובר הראשי במשא ומתן הקיבוצי. "פסיקת מועצת החירום הנשיאותית (PEB) היא רק המלצה. זה לא מכסה. הספקים קבעו שלא לעשות יותר מהמקבילה נטו של ה-PEB".

מנכ"ל יוניון פסיפיק, לאנס פריץ, אמר ל-CNBC במהלך ראיון ב-"Squawk on the Street" בבוקר יום חמישי, "יש לנו קצת משא ומתן לעשות עם האיגוד הזה והסכמנו לסטטוס קוו, אנחנו בסטטוס קוו בזמן שאנחנו" עושה את זה. אני סמוך ובטוח שנמצא דרך לגבש הסכם שניתן להוציאו בחזרה לאשרור. זה לא אומר שאי אפשר שביתה, זה רק אומר שלדעתי אני לא חושב שזה סביר. יש לנו הרבה מסלול כדי להבין את זה".

ב-15 בספטמבר, לפני המועד האחרון לשביתה הארצית, הכריז שר העבודה מרטי וולש על הסכם בין שני האיגודים הגדולים, האחוות של מהנדסי קטרים ​​ואנשי רכבת (BLET) ומחלקת התחבורה של עובדי הפלחים (SMART-TD) וועדת ועידת המובילים הארצית. ה-BMWED הוא האיגוד השלישי בגודלו עם 23,900 חברים.

"מסילות הברזל הרוויחו מיליארדים מהעובדים שלהן", אמר אדלמן. "אלה עבודות מיומנות להפליא שבהן נעשה שימוש בציוד מתוחכם. העובדים לא מרגישים מוערכים".

אחת הדאגות בקרב מומחי לוגיסטיקה היא עובדים שמתפטרים, אך דובר AAR אמר ל-CNBC שמספר העובדים בשירותי הרכבות והמנועים עלה ב-7.4% בספטמבר בהשוואה לינואר. פריץ אמר ל-CNBC ששיעור ההתשה של UP קרוב לנורמה ההיסטורית שלה השנה ותוכנית הגיוס שלה עמדה בדיוק ביעד, ללא כל אינדיקציה ל"התפטרות גדולה" אצל חברת הרכבות.

"העובדים החדשים האלה הגיעו לסיפון מאותה סיבה שרוב מסילות הרכבת נשארות לכל החיים - רכבת היא קריירה שמאפשרת לך גם לפרנס משפחה וגם להתגאות בעבודתך", אמר דובר AAR.

"עובדים צריכים להיות מסוגלים להמריא כשהם חולים. לפי המדיניות הנוכחית עובדים נענשים. מנהלי רכבת נמצאים כל כך עמוק בתוך הבועות של עצמם שהם חושבים שכל זה בסדר", אמר אדלמן.

ה-AAR אמר ל-CNBC שהוא עדכן את השאר את מסביר המדיניות שבוע שעבר.