המתנה האולטימטיבית לשנה החדשה עשויה להיות רוכב האוויר המוצל של הוקר Sea Fury Air

בזמן שאתה חולם בהקיץ השבוע, פנה לכמה דקות לאיך שזה יכול להיות להיות הבעלים שלך ב-460 פלוס קמ"ש מרוץ אוויר מסוג warbird. אם המחשבה גורמת לדם שלך לזרום, אז אולי תרצה לקנות "Furias". תצטרך להרכיב את זה בחזרה, אבל תהיה לך אמונת מגניבה גדולה.

הלוחם האוסטרלי לשעבר מוצע למכירה על ידי רוקפורד, IL באדיבות מטוסים תמורת $375,000 סבירים יחסית. המחיר ה'סביר' משקף את העובדה שפוריאס אינו בר טיסה לאחר שספג נזק בתאונת נחיתה לאחר העפלה במירוצי האוויר של אליפות רינו הלאומית בשנת 2012. ממש לפני התאונה, הטייס מאט ג'קסון, הכשיר את ה-Sea Fury הגדול במקום השלישי. במהירות של 467.287 קמ"ש במסלול המירוצים הסגלגל של רינו באורך 8.08 מיילים.

כאשר עומדים מול המחירים המבוקשים של Sea Furies שניתן לעוף בתצורת מלאי - אחד שנמכר זה עתה ב-1.4 ​​מיליון דולר - מחיר המחירון של Furias נראה מושך. אבל כמו רכישת מכונית-על הרוסה ממגרש גרוטאות, מחיר הרכישה הוא רק הרצפה של מה שקונה יצטרך להוציא כדי להפוך אותה לתפקודית שוב. כדי להבין את המציאות של מה שנדרש כדי להפוך את פוריאס לכשירות אווירה שוב, שוחחתי עם אחת החנויות המפורסמות ביותר לשיקום ציפורי מלחמה בעולם - סנדרס אירונאוטיקס.

Sanders Aeronautics מתמחה בשחזורים של Hawker Sea Fury ומרוצי אוויר מבוססי Sea Fury, כמה מהם היא בבעלותה ובמירוץ מאז תחילת שנות ה-1980. נשיא החברה וטייס המירוץ, דניס סנדרס, אומר שהמחיר המבוקש הוא טוב אבל מאשר שפוריאס יזדקק לעבודה רבה.

כאשר ג'קסון הוריד את גלגלי הנחיתה לאחר המוקדמות, שסתום פגום גרם לגלגל השיניים המופעל הידראולי לא להינעל במלואו במצב למטה. ההילוך הראשי השמאלי היה טוב אבל הראשי הימני (רגל ההילוכים הקדמית הגדולה בצד הימני של ה-Fury) לא ירד לחלוטין וננעל. למרות ניסיונות חוזרים ונשנים לגרום לו להינעל, ג'קסון לא הצליח.

אז עם הנחיתה הציוד התקפל והכנף הימנית נפלה, מה שגרם ל-Furias לגלגל עגלה. ג'קסון הגיח עם כמה מהמורות וחבורות, אך המטוס סבל מנזק משמעותי לכנפיים, לציוד ולגוף, שאת חלקם ניתן לראות בתמונות עם רשימת המכירה. עם זאת, דניס סנדרס אומר שה-Sea Fury שהשתנה ניתנת לתיקון.

יהיה צורך להסיר את מנוע ה-18 צילינדרים של Furias, 4,000 כ"ס, Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major. יהיה צורך להפריד את הכנף וגוף המטוס יחד עם מיכל הדלק שלו. כל הרכיבים העיקריים יצטרכו להיות ממוקמים במתקנים וליישר אותם כולל החלק המרכזי של גוף המטוס והארוכים החשובים מבחינה מבנית. יבואו תיקונים לכנפיים, לציוד הנחיתה ולמדחף החדש.

מה תג המחיר לכל זה? "זה כנראה מיליון דולר לתקן את זה", אומר סנדרס, למרות שהוא מוסיף שסנדרס אירונאוטיקס תצטרך לעבור דרך מטוסים בפירוט רב יותר כדי להגיע לנתון מלא. החדשות הטובות הן שבחנות השחזור יש את כל החלקים הדרושים לקרב/רוכב בן ה-70, הודות לעשרות שנים של רכישת חלקים עודפים ממולחים על ידי דניס ואביו, פרנק סנדרס.

באופן לא מפתיע, הפרויקט ייקח יותר משנה, אולי שנתיים. זה ידרוש בעלים עם חזון, מישהו שרוצה להטיס אותו או לראות אותו עף שוב בתור רוכב ותחרות באליפות ה-Unlimited ברינו. כפי שציין סנדרס, לפוריאס יש פוטנציאל. זהו אחד ממטוסי המירוצים המהירים ביותר בעולם עם סיכויים טובים בידיים הנכונות להגיע למהירות ההקפה הקסומה של 500 קמ"ש סביב מסלול רינו.

אלטרנטיבה (פחות כיפית) תהיה להחזיר את Furias לתצורת Sea Fury במלאי. זה ייקח קצת יותר זמן וייקח קצת יותר כסף אבל אפשר לעשות את זה. עם זאת, ישנם כ-24 זעמי ים רשומים ברישום המטוסים האזרחיים בארה"ב, ציפורים נדירות אחת ואחד. אבל יש באמת רק שני רוכבים מבוססי Sea Fury עם קדחת מלא שעדיין קיימים, מה שהופך את Furias לעוד יותר לאספנות.

בסופו של יום, פוריאס כשיר לאוויר יימכר. "תמיד קל יותר למכור מטוס מעופף בוודאות", אומר סנדרס. אם הוא יקבל כסף מהסוג שעשתה המניות שנמכרו לאחרונה ב-Sea Fury, הבעלים החדש עשוי כמעט לשבור איזון.

אבל כמו מטוסי מירוץ אחרים, פוריאס הוא מושא לתשוקה, דוגמה לדינמיות של נטילת סיכונים שאמריקה רואה לעתים רחוקות מדי בימינו. זו יכולה להיות המתנה האולטימטיבית לשנה החדשה לעצמך ולנושא חלומות בהקיץ לשנים הבאות.

מישהו משחק מספיק כדי לקחת אותו?