ההשפעה הגוברת של רובוטים על תעשיית הרכב

למרות התפיסה המקורית של רובוטים שפועלים בתוך, לצד ובסביבת תעשיית הרכב מלפני למעלה מ-100 שנה למחזה משנת 1921 שכותרתו הרובוטים האוניברסאליים של רוסום, החברה ממשיכה לחשוב על רובוטים כעל מופעים מוגבלים, דמויי אנוש, המסייעים במקרים נדירים של שימוש. לַחשׁוֹב ד"ר סמית' מבזה את הרובוט in אבוד בחלל, C3PO מדשדש מאחורי R2D2 תוך יללות בלתי פוסקות או Data רק מתקרב לרגש אנושי in מסע בין כוכבים: הדור הבא. כל התמונות הללו נבנו בדמות המין האנושי, והוגבלו על ידי קירוב בעל יכולת נמוכה, ובכך נפלו בהרבה מהיעילות של אדם. ועם הדמיון המוגבלת ו/או היכולת הטכנית הזו, הרכב פרסה רובוטים מאז ימי מלחמת העולם הראשונה באמצעות תכנות שנקבעו כדי להחליף ביעילות בני אדם למשימות ייצור מוכלות בעיקר כמו איסוף ומקום, ריתוך ואספקת מלאי.

עם זאת, עם האבולוציות האחרונות, היכולת הזו התרחבה הרבה מעבר לרצפת הייצור. "היו כמה טכנולוגיות מאפשרות שהתאחדו במהלך השנים האחרונות ויחד הן יצרו נקודת פיתול לרובוטים בהיתכנות טכנולוגית וכלכלית כאחד", אומר כריס ברש, מייסד שותף ומנכ"ל Cartken בפרק הקרוב. של הפודקאסט קוגלר מאג סקרן. "ראשית, המחשוב המוטבע או 'הקצה' הפך להרבה יותר חזק, מה שמאפשר לנו להפעיל אלגוריתמים מתקדמים יותר [בינה מלאכותית] ואלגוריתמים של ראייה ממוחשבת על הרובוט. היכולת להשתמש במצלמות עוזרת להוזיל את העלויות לעומת חיישנים אחרים ויקרים יותר, ובמקביל מערכות המחשוב הללו הפכו הרבה יותר חסכוניות באנרגיה.

"שנית, קישוריות סלולרית כמו LTE הפכה לגורם חשוב. בעוד שהרובוטים יכולים לנווט בעיקר באופן אוטונומי, ישנם תרחישים נדירים שבהם מפעיל אנושי... צריך לעזור מרחוק.

"לבסוף, ראינו גל עצום של קורקינטים ואופניים חשמליים, מה שיצר שרשרת אספקה ​​הרבה יותר חסכונית עבור רכיבי מיקרו ניידות כמו מנועים ומערכות סוללות."

האופק החדש הסביר: Hub and Spoke

בהתאם למיקום, חלק מהערים חוו כלי רכב אוטונומיים מוגבלים וכמה חברות הובלות ניסו הובלות ארוכות אוטונומיות לחלוטין. אבל ללמוד את כל התנאים, את כל הכבישים ואת כל המצבים בו זמנית הוא מאמץ עצום וכל כך הרבה ציים אוטונומיים העסיקו את אסטרטגיית "השקה איפשהו"., כלומר, לא נמצא בכל מקום ומאוד מקומי. לפיכך, משלוחים גלובליים הם ככל הנראה חזון לטווח בינוני עד ארוך טווח.

עם זאת, משלוחים אנושיים למרכזי הפצה עם משלוחים מקומיים, "המייל האחרון" הפכו למציאות בטווח הקרוב וככל הנראה ישנו את דפוסי התנועה בעיצומה של חשיבה מחודשת של המהפכה.

"חלק משינויי השוק במהלך השנים האחרונות אפשרו טכנולוגיות אלו, מוסיף מתאו דל סורבו, סגן נשיא בכיר של Magna International (והמנהיג העולמי לניידות חדשה) ששיתף פעולה עם Cartken לייצור הרובוטים. "הביקוש גבוה יותר למכירות מסחר אלקטרוני ומשלוחים מהמייל האחרון, היה מחסור בכוח אדם, ויש רצון שהמשלוחים יהיו סבירים יותר ובר קיימא. זה מאפשר לטכנולוגיה כזו להיות מקובלת יותר בתחומי שיפוט רבים. אז האוטונומיה יחד עם הטכנולוגיה בתחום הזה של מיקרו-ניידות תמשיך לגדול".

כשנשאלו על האתגר הגדול ביותר עם מערכת העברת רכזת ודיבור כזו, זה הושווה לפריסות אוטונומיות רבות. "בכנות, אני חושב שפשוט קבלה [תהיה המכשול הבא]", הודה דל סורבו. "לפני חמש או שש שנים, לעולם לא חשבתי שאקפוץ על אופניים חשמליים באמצע הנסיעות שלי, ועכשיו אני עושה את זה. אני חושב שהקבלה של הבוטים הקטנים והאוטונומיים האלה לאספקה ​​ידרוש זמן מה לאנשים לקבל אותם, אבל ברגע שהם יראו את היתרונות של העלות, הקיימות והבטיחות, אני חושב שאנשים יקבלו את זה יותר והשימוש יהיה אקספוננציאלי."

"הרכבים הקטנים והאוטונומיים האלה... ישנו את העלות עד כדי כך שעלות המשלוח תהפוך למרכיב מינורי בהחלטה להזמין משהו", טוען ברש. "תחשוב על איך אמזון פריים שינתה את התנהגות הצרכנים."

כל זה יקטין את התנועה. כדי לשים את זה בפרספקטיבה, סטטיסטיקה דיווחה על כך חבילות 131B נמסרו ב-2020, וזו צפויה להכפיל את עצמו עד 2025. בנוסף, 1.6B אנשים ברחבי העולם הביאו אוכל ב-2021. כשמסתכלים רק על DoorDash, ישנם כשני מיליון נהגים שנוהגים בממוצע 75 עד 290 מייל ביום. כל זה ביחד, מתקרב לטריליוני קילומטרים בשנה שיכולים להתממש באמצעות בוט במהירות נמוכה, מדרכה או כביש, במקום לסתום את הכבישים המהירים של שעות העומס.

וכך אולי הפחתת התנועה בכבישי לוס אנג'לס הצפופים ברחבי הוליווד עשויה לגרום לכך שהרובוטים יוצגו קצת יותר טוב.