חמשת סיפורי חברות התעופה החשובים ביותר של 2022

שנת 2022 ראתה חזרה איתנה של תעבורת חברות התעופה, וחברות תעופה רבות הרוויחו לראשונה מאז הרבעון הראשון של 2020. השנה כללה שיבושים תפעוליים גדולים, ותעריפים גבוהים יותר מכיוון שהביקוש היה חזק אפילו עם פחות טיסות שטסו. אבל כמו בכל שנה, הרבה קורה בתעשיית התעופה האמריקאית.

הבחירה בסיפורים המובילים של השנה היא קשה כי הרבה קרה. בחרתי את הסיפורים האלה על סמך ההשפעה על התעשייה קדימה. הנה חמישה דברים הכי גדולים שקרו ב-2022 שישפיעו על סביבת ההפעלה ב-2023 ואילך:

JetBlue מנצח בקרב על הרוח על הגבול

בפברואר 2022, Spirit Airlines ו-Frontier Airlines הכריזו על תוכניות להתמזג בעסקת מניות בעיקר ובעסקת מזומנים קטנה. זה נראה בלתי נמנע לרבים שכן חברות התעופה חולקות מודל עסקי בעלות נמוכה במיוחד, והבעלים והמנכ"ל הגדולים של Frontier הגיעו כל אחד מ-Spirit. בזמן שהעולם שקל את משמעות המיזוג הזה, JetBlue הפתיעה רבים עם הצעה בסך הכל במזומן על Spirit שתשלם לבעלי המניות שלהם פרמיה גדולה יותר שעסקת Frontier הציעה באופן נומינלי.

לאחר מספר ניסיונות כושלים לקבל אישור בעלי המניות, התברר שבעלי המניות של ספיריט אהבו יותר את עסקת JetBlue. מזומנים מסוימים בפרמיה משמעותית הועדפו על פני מלאי עם ערך עתידי לא ברור, אפילו עבור אלה שאהבו את סיפור המודל העסקי של העסקה הראשונית. בסוף יולי, 2022, מועצת הספיריט דחה רשמית את הצעת Frontier והסכים לתנאים עם JetBlue. בעוד שהעסקה הזו תדרוש בדיקה של משרדי ההגבלים העסקיים של ארה"ב, כמו גם עסקת Frontier, JetBlue טוענת שהשילוב מציע סיכוי טוב יותר באופן משמעותי להתחרות בארבע חברות התעופה הגדולות בארה"ב. (אני מכהן במועצת המנהלים של JetBlue.)

בואינג לא תשחרר מטוס בינוני חדש עד 2035

בואינג, יצרנית אמריקאית גאה, הודיעה קצת בשקט לא לשחרר מטוס חדש בגודל בינוני עד 2035 לפחות. זה אומר שחברה עם היסטוריה ענקית של חדשנות ומנהיגות מבססת את העשור הבא או יותר על מטוס שתוכנן במקור בשנות ה-1960, הבואינג 737. אפשר לטעון שהיצע הצי של בואינג כיום נאבק היום מול מטוס אגרסיבי יותר איירבוס. דחיית ההחלטה הזו כל כך הרבה זמן מעידה על שינוי בחשיבותה של התעופה המסחרית עבור החברה.

בהתאם לזה, בואינג גם העבירה את המטה שלהם משיקגו, IL לארלינגטון, וירג'יניה, ממש מחוץ לוושינגטון הבירה. זה מצביע על כך שחטיבת התכנון והייצור הצבאית החזקה שלהם גוברת בחשיבות ובעדיפות. בינתיים, איירבוס הימרה בגדול על מימן כמרכיב עיקרי של קיימות. למרות שהם לא מתחייבים למטוס מונע במימן עד 2035 לפחות, היצע הליבה שלהם של A320NEO וגרסאות חדש יותר מה-737 בכמה עשורים. הם גם קבעו אבני דרך במשימת המימן הזו כדי להבטיח שהם יגיעו ליעד הזה. איזי ג'ט, מפעילת איירבוס, ויצרנית המנועים רולס רויס הפעיל בהצלחה מנוע של חברת תעופה על מימן בחודש נובמבר.

פעולות בואינג מדאיגות עבור חברה כל כך חשובה לתעופה. זה מצביע על כך שבואינג לא יכולה לעמוד בקצב של עולם שזז מהר מאוד. עשויות להיות לכך השלכות משמעותיות על התעשייה בעשור הבא.

פעולות קיץ 2022 מביאות את Ire To DOT מזכירה

קיץ 2022 היה קשה לפעילות חברות התעופה. חברות התעופה חתכו את הקיבולת במהירות כשהמגיפה פגעה לראשונה, אך לחברות התעופה היה קשה יותר לבנות בחזרה מאשר לקצץ. האשמת מחסור בכוח אדם, מזג האוויר ואפילו בקרת תעבורה אווירית, לחברות התעופה היה שיעור גבוה של ביטולי טיסות ועיכובים רבים בטיסות.

באוגוסט, שר משרד התחבורה פיט בוטיג'יג התקשר בראש חברות התעופה הגדולות בארה"ב והכריז על הביטולים כלא מקובלים. עם זאת, האשמת חברות התעופה בלבד נתפסה בעיני רבים כקצרת רואי, שכן הבעיות, בעודן מומשות בחברות התעופה, קשורות גם לשדות תעופה, בקרת תעבורה אווירית ואפילו לאיגודי עובדים. תפקידן של התקנות הממשלתיות, או לפחות הלחץ הממשלתי, אינו ודאי ככל שהתעשייה עוברת לשנת 2023. השר הבהיר, עם זאת, שחברות התעופה יישא באחריות כאשר דברים ישתבשו, גם אם הן לא יכולות לתקן זאת לבד. .

המרחב האווירי הרוסי נסגר, מאלץ שינויים רבים בטיסה

המלחמה באוקראינה משפיעה על תעשיית התעופה העולמית בכמה דרכים. הישיר ביותר הוא סגירת המרחב האווירי הרוסי עבור מדינות רבות, כנקמה על תמיכת אוקראינה. רוסיה היא מדינה גדולה פיזית, ואינה מסוגלת להשתמש במרחב האווירי שלה גרם לביטולי טיסות ולכמה עקיפות ארוכות. אירופה לאסיה וממנה מושפעת ביותר, במיוחד מסקנדינביה וממרכזים צפוניים אחרים.

בעוד שחלקם מפסידים בשל כך, רכזות אחרות מרוויחות. מוקדי המזרח התיכון מרוחקים מספיק דרומה כדי שהם יכולים לשרת את הודו ומקומות אסייתיים אחרים מבלי לחצות את רוסיה בדרך. כשאנשים לא יכולים להגיע למקומות מסוימים, זה לא אומר שהם לא נוסעים בכלל. הם פשוט הולכים למקום אחר, והמקומות האלה מרוויחים מזה.

מגיפה הסתיימה עבור נסיעות חברת תעופה

למרות האתגרים התפעוליים של הקיץ, חברות התעופה שמחו לראות חזרה חזקה לנסיעות שנמשכה אפילו מעבר לקיץ. נסיעות הפנאי הגיעו לרמות הקרובות ל-2019, וזה מבשר טובות לשנת 2023 רווחית וצומחת לענף. תחום הנסיעות העסקיות עדיין אינו וודאי. רוב חברות התעופה דיווחו על היקפי עסקים בצפון של 80% בהשוואה לשנת 2019, אך תעריפים גבוהים יותר גרמו להכנסות העסקיות גם קרובות ל-2019.

חברות התעופה מבינות איך נראה הביקוש הכולל שלאחר המגיפה. רעיונות כמו נסיעות משולבות, או שילוב של טיולי עסקים ופנאי, ונסיעות פנאי מובחרות גורמים לחברות תעופה לחשוב על הצעות שירות חדשות ומוצרי נסיעות חדשים. זה מעודד וחברות תעופה מחדשות בדרכים מעניינות.

תעשיית התעופה משתנה כל הזמן. כל שנה מביאה אתגרים והזדמנויות חדשות. רק לפני שנה ראינו את תחילתן של שתי חברות תעופה חדשות בארה"ב, Avelo ו-Breeze, והשנה הזו הייתה הקרובה ביותר לנורמלי מאז 2020. אבל נורמלי לא אומר בלי אירועים משמעותיים, והבעיות כאן יעזרו להניע שינויים ב- 2023 ואילך.