סכנת COSCO מתנשאת לשרשרת האספקה ​​העולמית

COSCO נשמע שפיר, אבל אסור לבלבל את המונח עם COSTCO, הקמעונאי המקומי הידידותי שלך. אם אתה שומע את המונח COSCO, אתה צריך לשאול את עצמך את השאלה על ההשפעה הגדולה יותר של הסיכון שהנמל שלך יהיה שנחאי.

ממשלת סין משתלטת באופן שיטתי על תשתית הנמל העולמית באמצעות השקעות של חברת China Ocean Shipping Company, Limited, לשעבר China Ocean Shipping Company, הידועה בכינויה המקוצר COSCO Group, או בפשטות, COSCO. החברה היא חברה לשעבר בבעלות ממשלת סין של ספקי שילוח ושירותי לוגיסטיקה. זוהי אחת מחברות האחזקות הגדולות של סין COSCO Shipping.

לאחרונה, לאחר חודשים של ויכוחים, ה ממשלת גרמניה אישרה השקעה של 24.9% בעלות בטרמינל טולררט בנמל המבורג. זהו אחד מתוך רצף של הסכמים לאפשר ל-COSCO בבעלות המדינה של סין לנצל את יתרונות השוק כדי לכבוש נתח שוק באיחוד האירופי. ההחלטה מגיעה עם הקשר ייחודי - לא רק בייג'ין השתנתה, אלא גם קשריה עם העולם.

קחו בחשבון את סרי לנקה. סין עיקלה את השקעתה בהשקעות בנמל ב-2017 בחוזה חכירה ל-99 שנים, העוסק בבעלות על מסוף. נמל המבנטוטה הוא דוגמה קלאסית למלכודת החובות הסינית. עם סרי לנקה פושטת רגל ולא יציבה פוליטית, זוהי דוגמה טובה לאופן שבו סין יכולה להשתמש בהשקעה בנמל COSCO לניצול צבאי. באוגוסט, 2022, ספינת סקר סינית עגנה בהמבנטוטה. בעוד סרי לנקה וסין כינו אותה כלי מחקר מדעי, השוהה במשך כמה שבועות כדי לעקוב אחר לוויינים וטילים, נוכחותה של הספינה עוררה שאלות של "האם זו ספינת מדינה?" והאם נמלים אחרים בבעלות COSCO יכולים להכיל ספינות מדינה?

מיקוד לטווח ארוך. בעיות מתנשאות?

סין משתמשת בשתי תוכנות, ה יוזמת חגורה ודרך ודרך המשי החדשה להרחיב השפעה גלובלית בתשתית נמל קריטית. סין היא היצואנית הגדולה בעולם עם נתח שוק של 15%. הבאה בגודלה היא ארצות הברית עם שמונה אחוזים, אז אתה יכול לשאול האם זה לא מתאים טבעי לסין לשלב אנכית את הפן הזה של כלכלתה?

ואז, תחשוב שוב ושאל, "האם סין יכולה להשתמש בהשקעות האלה כאמצעי לחנוק את העולם במחזה מתקרב בזמן מלחמה?" קחו בחשבון את העובדות. שליש מהנמלים שבהם ביצעה סין השקעות כלכליות אירחו וסיפקו מחדש כלי שיט צבאיים של הצי של צבא השחרור העממי. לקוסקו יש 1,000 קומיסרים של המפלגה הקומוניסטית הסינית, הרוכבים על אופניים מספינה לחוף. עשרת אלפים אנשי צוות הם חברי המפלגה הקומוניסטית הסינית, ויש 150 "קדרים מיוחדים", שהם, פחות או יותר, שומרי שמירה בירוקרטיים ברמה גבוהה יותר.

נכון לעכשיו, לסין יש 34 נמלי מכולות במדינה בתוך סין ו-25 מהם נחשבים כנמלים בינלאומיים משמעותיים. השקעות COSCO בלמעלה מ-100 נמלים גלובליים צומחות, עם לפחות אחד בכל יבשת. מפעלים בבעלות ממשלתית סינית מחזיקים כיום במניות בעלות במסופים בחמישה נמלי ארה"ב, כולל מיזמים משותפים בלונג ביץ', לוס אנג'לס וסיאטל, ו-CMPort מחזיקה במניות מיעוט במסופים של חברה צרפתית במיאמי ויוסטון. המבורג תהיה האחרונה מבין נמלי הים הגדולים ברכס הנורדי, המשתרע מנורמנדי בצרפת ועד המבורג בנהר האלבה, מהאוקיינוס ​​האטלנטי ועד לים הבלטי, שסין לקחה בו חלק בבעלות. נמלים אלו חיוניים לכלכלת צפון אירופה, ולהפעלת שרשראות האספקה ​​העולמיות בעולם.

בעוד שממשלת ארה"ב נוקטת מדיניות ביטול ידיים על תשתיות נמל עם מעט פיקוח על בעלות על מסוף. לממשלת סין יש נקודת מבט שונה מאוד. בעידן של דו-קיום שליו בין סין לשאר העולם, זה עשוי להיראות בלתי ראוי לציון. כיום, סין פחות מביישת מהכוונות לספח את טייוואן. הסינים יושבים בצד ומלווים סיוע לא צבאי ונחמה לרוסיה כשהיא פולשת לאוקראינה, ונמצאת בעימות עם הודו, יפן ווייטנאם. האם סין עשויה לעשות שימוש בנמלים זרים שבבעלותה - או שיש לה מניות גדולות בהם - מבלי לבקש רשות, בהתחשב בכך שהיא שולטת במניות של אותם נמלים ועלולה להכתיב שיתוף פעולה. אני חושב שהתשובה היא "כן!"

בעוד מתחרים שאינם סיניים מחויבים לבעלי המניות ולתוצאות רבעוניות, COSCO יכולה לבצע מהלכים נועזים וחסרי עכבות הכרוכים בסיכון פיננסי משמעותי ומטמינים מלכודות חוב לממשלות לא יציבות ברחבי העולם. איזה עוד מתחרה בשוק החופשי יכול למשוך מקו אשראי של 26 מיליארד דולר? כל מה שנדרש עבור COSCO הוא פריט בתוכנית החומש השלוש-עשרה של סין, והבנק לפיתוח סין גייס את הכסף הזה לפי בקשה.

תארוז

סין היא שוק גלובלי חשוב. בשנת 2026, בסין יש 1.46 מיליארד צרכנים. לעומת זאת, בארצות הברית בשנת 2026, השוק יעמוד על 342 מיליון. מנהיגי שרשרת האספקה ​​העולמית צריכים לרדוף אחרי סין כשוק חשוב לצמיחה תוך הפחתת הסיכונים של אסטרטגיות המקור הסיניות. המוקד צריך להיות ייצור ומקור באזור.

במקביל, ברמה הממשלתית, כל המדינות צריכות להגן על תשתית הנמל באמירה "לא" להשקעות COSCO.