לשוק המכוניות החשמליות המשגשג יש עוד דרך ארוכה לפניו

מכירות הרכב החשמלי נמצאות בשיא של כל הזמנים ואמורות להגיע למיליון יחידות בשנת 1, אך יישארו רכישות יוקרה דה פקטו בגלל עלויות הסוללה הגבוהות. גם רוכשי רכב עדיין מודאגים מתשתיות הטעינה.

U.S. נהגים קנו מכוניות חשמליות ומשאיות בקצב שיא בשנת 2022, מה שבישר על צמיחה דו ספרתית בשנת 2023 כאשר יצרניות רכב וסטארט-אפים גדולים מציגים דגמים חדשים מושכי עין. אבל מחירי מדבקות גבוהים, סוללות יקרות וחששות מתמשכים לגבי תשתית טעינה ימשיכו להגביל את הצמיחה - במיוחד מחוץ לקליפורניה.

מכירות רכבי החשמל צפויות להיות כ-800,000 יחידות בשנת 2022, המהוות יותר מ-5% מהשוק הכולל, לפי Cox Automotive. תוכניות לדגמים ומתקני ייצור חדשים, כולל עשרות מיליארדי דולרים שהוזרמו למפעלים חדשים לייצור סוללות עבור חברות כולל ג'נרל מוטורס, פורד ויונדאי פירושו שהסגמנט עשוי לגדול בכ-20% בשנה הבאה ולהגיע לרמה של מיליון יחידות , מגיע עד ל-8% מהנפח הכולל בארה"ב, לפי קוקס. זה נתון מרשים, אבל זה גם אומר שמכוניות מונעות בנזין עדיין יהוו יותר מ-90% מהמכירות.

"כדי שיהיה שינוי צעד, רכבי החשמל צריכים לפתח רלוונטיות מעבר לקליפורניה. והמספרים מנקודת מבט של רישום ברורים מאוד שכלי רכב חשמליים הם עדיין לא תופעה בארה"ב. הם תופעה של קליפורניה", אמר לפורבס סטיבן בק, מייסד ושותף מנהל של הייעוץ הארגוני cg42. "אתה יכול להגיע למספר די גדול על ידי ביצועים טובים בקליפורניה כי זה שוק עצום, אבל כדי להגיע לרמות רציניות אתה צריך להיות רלוונטי בכל הארץ. אנחנו עוד לא שם."

"רכבי חשמל הם עדיין לא תופעה בארה"ב. הם תופעה של קליפורניה".

גולדן סטייט, שדחפה את יצרניות הרכב למכור רכבים חשמליים מאז שנות ה-1990 כדי להקל על בעיות זיהום אוויר מתמשכות ולצמצם את פליטת הפחמן, היא מדינה שונה יחסית לארה"ב בכל הנוגע לכלי רכב המונעים על ידי סוללות. במהלך שלושת הרבעונים הראשונים של 2022, 15% מכלל המכוניות החדשות שנמכרו בקליפורניה היו חשמליות, פי שלושה מהתעריף הלאומי. כולל היברידיות פלאג-אין ומספר קטן של מכוניות תאי דלק מימן, המדינה מעריכה שהיא אחראית 42% מסך כלי הרכב אפס פליטה שנמכרו בארה"ב זה דוחף להגביר את זה באופן משמעותי עד שנות ה-2020 ואסר על מכירת רכבים מונעי בנזין חדשים החל מ-2035.

אבל לגרום ליותר אמריקאים לעבור לרכב חשמלי דורש רשת גדולה בהרבה של עמדות טעינה נגישות בקלות, במיוחד עבור אנשים שאין להם אפשרות להתקין מערכת טעינה בבית, ובמחיר משתלם יותר. חוק הפחתת האינפלציה שנחקק לאחרונה וחוקי התשתית הדו-מפלגתיים מספקים תמריצים פדרליים וקרנות חדשות לרכישת רכבי רכב חשמליים ובניית עמדות טעינה. ובכל זאת, ירידות מחירים דרמטיות לא צפויות בטווח הקרוב. זה אתגר עבור צרכנים רבים שכן המחיר הממוצע של דגם חשמלי חדש הוא מעל 65,000 דולר, בהשוואה למחיר ממוצע של 48,681 דולר עבור כל כלי הרכב החדשים, לפי Cox Automotive.

בשנת 2022, יצרניות הרכב נאבקו עם כאבי ראש בשרשרת האספקה, במיוחד מוליכים למחצה, שהאטו את הייצור של כל כלי הרכב החדשים והעלו מחירים בכל הטווח. עם זאת, מכוניות חשמליות חשופות גם למחירי חומרי גלם תנודתיים, במיוחד עבור ליתיום, ניקל, קובלט ומתכות אחרות הדרושות לסוללות ליתיום-יון.

"מנקודת מבט של חומרי גלם, ליתיום ימשיך להגביל את הביקוש ל-EV עד סוף 2025 או תחילת 2026", אמר קמרון פרקס, אנליסט בכיר של Benchmark Minerals בלונדון, העוקב אחר מתכות סוללות. "צפו למחירים גבוהים מתמשכים עד לנקודה זו."

כמה דגמים חשמליים סבירים יחסית נמצאים בשוק, כולל בולט האצ'בק של ג'נרל מוטורס, במחיר של כ-27,000 דולר, וה-Equinox EV הקרוב במחיר בסיס של 30,00 דולר. ה-Ioniq 5 של יונדאי והקיה נירו EV מתומחרות בכ-41,000 דולר. אבל המוכרים בנפח הגבוה ביותר נותרו דגם Y האצ'בק ו-3 סדאן של טסלה, במחיר של 66,000 דולר ו-47,000 דולר (לא כולל שדרוגים יקרים כמו הטייס האוטומטי השנוי במחלוקת של החברה ותכונות נהיגה עצמית מלאה שמוסיפים 21,000 דולר למקל).

דגם חדש ועיקרי שיגיע ב-2023 הוא הסייברטראק הקשיח של טסלה, ולמרות שאלון מאסק רמז שייתכן שיהיה לו מחיר בסיס של כ-50,000 דולר, ההיסטוריה של החברה מעידה על כך שהוא עשוי לעלות עשרות אלפי דולרים יותר. כמו כן, המשאית החשמלית F-150 Lightning של פורד, דגם ה-EV החשוב ביותר שהתווסף בשנת 2022, ראתה את מחיר הבסיס שלה זינק ב-40% במהלך החודשים האחרונים, כעת החל מ-55,974 דולר, עליית מחירים של 4,000 דולר שנעשתה באמצע דצמבר. כתוצאה מכך, רכבי EV נותרו רכבי יוקרה דה פקטו, מה שמגביל את מספר האנשים שיכולים להרשות לעצמם.

"מבחינה היסטורית, אם אתה מסתכל על רכבים במחירים מ-55,000 דולר ומצפון, אתה בעצם מדבר על רק 3% עד 5% מרוכשי רכב שיכולים להרשות לעצמם אותם", אמר אריק נובל, מייסד ונשיא יועץ הרכב The CARLAB. "זה השוק הכולל שניתן להתייחס אליו."

ההתעניינות בבעלות על EV בקרב צרכנים בארה"ב משתפרת למרות שיש לה עוד דרך ארוכה לעבור. נכון לעכשיו, רק 20% מהמבוגרים "מעוניינים מאוד" ברכישת מכונית חשמלית בחמש השנים הקרובות, על פי מעקב אחר רכב וניידות של Morning Consult. החשש המרכזי שציינו אנשים שנסקרו הוא מחסור בתחנות טעינה, 48% מהם ציינו את זה כגורם מרכזי. עלות הבעלות על רכב חשמלי, בעיקר מחיר הרכישה, היא גם שיקול עיקרי או מינורי עבור 69% מהמשיבים, אמר מורנינג קונסול.

רק 20% מהמבוגרים "מעוניינים מאוד" בקניית מכונית חשמלית בחמש השנים הקרובות

בנוסף לדגמים חדשים שבדרך, יצרניות הרכב והסוללות מזרימות מיליארדי דולרים למפעלי סוללות חדשים בארה"ב ברחבי הארץ, שיגדילו את הייצור המקומי במהלך המחצית השנייה של שנות ה-2020. חברות כמו Redwood Materials, שהוקמה והובלה על ידי מייסד-שותף טסלה JB Straubel, מקימות גם הן הפקה מפעלים לאספקת רכיבי סוללה מרכזיים, כולל חומרי אנודה וקתודה, שמקורם כעת כמעט אך ורק מסין, דרום קוריאה ויפן. רדווד גם מתכוונת להשתמש במתכות סוללות ממוחזרות במוצרים שלה, אם כי שטראובל מודה שהורדות משמעותיות במחירי הסוללות אינן באופק בטווח הקרוב.

"המעבר מרגש מאוד, לראות את כל מפעלי הסוללות השונים ואת ההכרזות של יצרניות הרכב - זה ממש מרגיש כמו אחד בשבוע. אבל זה לא שקול מיד להורדת מחירים. ואולי זה קצת הפוך לגבי חומרי הגלם", אמר שטראובל לפורבס. "אני מרגיש שאנחנו בתקופה הזו שבה אנחנו לוקחים צעד אחד או שניים קדימה ביעילות הייצור ויתרונות קנה מידה ואז צעד אחד אחורה בעלויות חומרי הגלם".

"אני לא רואה את זה משתנה בצורה עצומה בשנתיים הקרובות אפילו", אמר שטרובל. "זה יצטרך פתיחה גדולה של אספקת חומרי גלם ואני לא בטוח מאיפה זה בא עדיין."

יותר מכדי לפספס

יותר מכדי לפספסNikola And Plug Power Form מימן ירוק, שותפות אספקת משאיות תא דלקBy אלן אונסמןיותר מכדי לפספסתעלולי הטוויטר של אילון מאסק מכתימים את טסלה - בדיוק כפי שיריביו EV מדביקים את הקצבBy אלן אונסמןיותר מכדי לפספסהאם מימן ירוק הוא הדלק של העתיד? המנכ"ל הזה מהמר על זהBy אלן אונסמןיותר מכדי לפספסאיך ההשתלטות של אילון מאסק בטוויטר הורסת את המיתוס שלו - והמניות של טסלהBy אלן אונסמן