במסחר המאוחר ירדה מניית בואינג ב-3.6%. זה היה כבוי הרבה יותר מיד לאחר פתיחת השוק. הירידה מגלחת בערך 5 מיליארד דולר משווי השוק של בואינג.
המשקיעים חרדים כי כאב להם הרבה מאז התרסקות מקס השנייה. המניה יורדת כמעט ב-60% משיא כל הזמנים, שנקבע רגע לפני הטיסה הקטלנית שמפעילה אתיופיאן איירליינס.
שאר שרשרת האספקה האווירית חווה קצת סערה, אבל לא דומה למה שעברה על בואינג ביום שני.
המנוע למטוס 737-800 מגיע מ-CFM International, ה 50/50 מפרק מיזם בין
ג'נרל אלקטריק
(GE) ו-
ספרן
(SAF. צרפת).
ספרן
המניה ירדה ב-2.8% במסחר בחו"ל. המהלך הזה מראה על עצבנות המשקיעים שנמשכה מעבר לבואינג. מניית GE ירדו בכ-0.9%. הביצועים של GE היו דומים לשוק הרחב יותר - ה
S&P 500
ו
המדד הדאו ג'ונס
ירדו ב -0.5% ו -0.9% בהתאמה.
מניות יצרן רכיבי המנוע
וודוורד
(WWD) ירדו ב-0.2% והמניות של ספקי תעופה וחלל מגוונים
טכנולוגיות ריתאון
(RTX) עלו ב-2.1%. מלאי ב
הבינלאומי Honeywell
(HON), קונגלומרט נוסף עם זיכיון גדול בתחום התעופה והחלל, ירד בכ-1.2%.
ספק חומרי תעופה וחלל
האוומט
מניית (HWM) ירדו ב-0.3%. מלאי יצרן רכיבי לאחר השוק
TransDigm
(TDG) היה נמוך בכ-1.5%.
ספק מבני תעופה של בואינג
ספיריט AeroSystems
ל-(SPR) יש אולי את תגובת המניה הכי מגרדת את הראש. מניותיה ירדו בכ-3.8%.
רוח
מייצרת את רוב המכירות שלה מבואינג, אבל לא עושה הרבה עסקים במטוסי NG.
הוספת כל השינויים בשרשרת האספקה לחלל מסתכמת בהפחתה של כ-2.4 מיליארד דולר בשווי השוק - כ-0.5% מהמכסים המשולבים של כל מניות אספקת החלל שהוזכרו. התגובה הזו, במצטבר, גורמת לזה להיראות כאילו השוק הכולל מניע את מניות התעופה והחלל.
מניית בואינג, כמובן, שונה. המשקיעים כנראה יסחרו על סמך הטרגדיה של סין המזרחית עד שהם יודעים מה הסיבה.
בעוד מניית בואינג נותרה בירידה של כמעט 60% מהשיא בכל הזמנים, שאר שרשרת האספקה האווירית, במצטבר, הצליחה הרבה יותר טוב. הערך של מניות ספקי התעופה והחלל ירד בכ-10% בהשוואה לערכן בתחילת 2019 - לפני ההתרסקות השנייה של MAX והמגיפה.
מניות של
Southwest Airlines
(LUV), שמטיסה צי של בואינג, ירדה ב-1.8%. עם זאת, מניות אחרות של חברות תעופה נאבקו גם כן.
דלתא איירליינס
(DAL) ירד ב-4.4%.
אמריקן איירליינס
(AAL) ירדה ב-4.7%. ו
JetBlue
(JBLU), שטס בעיקר
איירבוס
מטוסי (AIR. France) ירד ב-3.8%.