הרכב החשמלי הטוב ביותר אי פעם?

מהפכת ה-EV באמת מתחילה לזעזע את "הסדר הישן" של היצרנים המכהנים. אבל אחד המותגים המפתיעים שיוצאים מהמהפך כמנצח הוא קיה. לצד חברת האם יונדאי, קיה מייצרת רכבי EV אמינים מאוד על בסיס פלטפורמות קיימות של מנועי בעירה פנימית כבר כמה שנים. עם ה-EV6, קיה עושה משחק ענק על מושב בשולחן של יצרניות רכב חשמליות פרימיום פורצות הדרך.

קיה EV6: התאום הלא זהה של IONIQ 5

כדאי להדגיש כבר בהתחלה של-EV6 יש הרבה מן המשותף ליונדאי IONIQ 5, ויש לכך סיבה טובה. שתי המכוניות חולקות פלטפורמה, ולמערכת המידע והבידור בתוספת תצוגת לוח המחוונים יש דמיון משפחתי קרוב מאוד. עם זאת, פיזית שני הרכבים הללו שונים למדי. היכן שה-IONIQ 5 הלכה למראה "רטרו מודרני", מזוויות מסוימות, ל-EV6 יש דמיון ניכר ליגואר I-Pace. בעוד שהאחרונה היא מכונית נהדרת למראה, ה-EV6 אפילו טובה יותר.

ה-EV6 מנצח את ה-IONIQ 5 גם לאסתטיקה חיצונית. החלק הקדמי וקו הגג של ה-EV6 מספקים מראה ספורטיבי הרבה יותר מה-IONIQ 5, אם כי עדיין מדובר ברכב שטח קרוסאובר המתחזה להאצ'בק, כמו מכונית יונדאי. הוא הרבה יותר גדול ממה שאתה חושב שהוא, גודלו מוסתר על ידי העמדה וקו הגג. המכונית הזו שוקלת כמעט 2.1 טון - לא מעט יותר מטסלה דגם 3 בעל מנוע כפול, ואפילו קצת יותר מטסלה דגם Y.

עוד היבט ראוי לשבח של ה-EV6 הוא האיכות הגבוהה שהוא מרגיש. לא שלמכוניות קיה האחרונות הייתה בעיה בתחום הזה, אבל הדיפון הפנימי, עבודת הפאנלים ו"חומת הדלת" כולם גורמים ל-EV6 להרגיש מהונדס להפליא ממרכיבים עמידים. יש תחושת פרימיום מובהקת.

קיה EV6: ביצועים, חווית נהיגה וטווח

תחום אחד שבו ה-EV6 מרגיש טוב יותר מה-IONIQ 5 הוא חווית הנהיגה. ה-IONIQ 5, במיוחד בצורת מנוע כפול, מעולה, ומתמודד הרבה יותר מאשר מכונית כל כך גדולה צריכה. אבל ה-EV6 מצליח לשפר את זה. מכונית AWD GT Line S עם מנוע כפול שהשאלתי הייתה מכונית מושכת מאוד לנהיגה. הוא מהיר מספיק עבור מה שאמור להיות רכב משפחתי וסחוב מטען ומרגיש די זריז עבור רכב כבד שכזה. עם זאת, בעוד שאיכות הנסיעה הגונה, היא מעט איתנה, וזו חלק מהסיבה לכך שהטיפול בו מרגיע.

המכונית שהייתה לי הייתה ה-GT Line S, בעלת מנועים כפולים המספקים 321 כ"ס. זה מספיק כדי להניע את המכונית ל-62 קמ"ש תוך 5.2 שניות מרשימות. ישנן גרסאות פחותות של 226 כ"ס עם הנעה אחורית בלבד שלוקח 7.3 שניות להגיע ל-62 קמ"ש, וזה עדיין לא רע. תהיה גם גרסת GT של 577 כ"ס שמבטיחה ספרינט תחרותי של 62 קמ"ש של 3.5 שניות של טסלה, עם מהירות מרבית של 161 קמ"ש.

בעוד שיונדאי מציעה את ה-IONIQ 5 עם שתי אפשרויות סוללה, לכל דגמי קיה EV6 בבריטניה יש את אותה חבילת 77.4kWh. זה עדיין מספק מגוון רחב של טווחים, בהתאם להספק המנוע ותצורתו. לגרסאות ה-RWD יש טווח תחרותי של עד 328 מיילים, וגם טווח ה-AWD של 314 מיילים טוב, בהתחשב בביצועים המוצעים. עם זאת, ה-GT מצליחה רק 252 מיילים, וזה פחות משמעותית מביצועים מהירים דומה של Tesla Model Y (שגם הוא עדיין לא הגיע לבריטניה).

ה-EV6 מציע גם טעינה מהירה זהה ל-IONIQ 5, ולוקח רק 18 דקות כדי לחזור לקיבולת 80% במטען של 350kW. טריק המסיבות של ה-IONIQ 5 של כוח דו-כיווני זמין גם הוא, כאשר ה-EV6 מסוגל לספק ואט להתקנים חיצוניים באמצעות תוספת אופציונלית, שמתחברת ליציאת הטעינה מבוססת CCS.

קיה EV6: פנים

קיה EV6 אינו קיצוני כמו ה-IONIQ 5 בפנים. למראה יש כמה אלמנטים המתייחסים למכוניות קיה קודמות, אם כי העיצוב עתידני יותר. הכפתור המסתובב להנעה, לאחור ולניטרל נשמר. אבל כפתור ההפעלה של המנוע נמצא על גלגל ההגה. אם אתה אוהב לחצנים דיסקרטיים, ניתן למצוא פונקציות כולל בקרות המושבים המחוממות והמאווררות בחזית הקונסולה המרכזית. פקדי מגע זמינים גם עבור הגדרות מפתח מיזוג אוויר, כמו גם עבור מעבר מהיר בין מצבי מערכת המידע והבידור.

היכן שה-EV6 פחות קיצוני מה-IONIQ 5 נמצא באזורים כמו תא הכפפות והקונסולה המרכזית. תא הכפפות די עמוק ומרווח אך אינו מגירה נשלפת בגודל שמציע ה-IONIQ5. הקונסולה המרכזית קבועה גם ב-EV6, בעוד שהדיפון העליון של IONIQ 5 מאפשר להזיז אותו קדימה ואחורה. הקונסולה המרכזית אכן משלבת מטען טלפון אלחוטי, אשר משתמש באופן יוצא דופן בפינת משענת היד כדי לשמור את הטלפון במקומו.

יש כמה נגיעות נחמדות מאחור. פתחי האוורור לנוסעים מאחור נמצאים בעמודי B, ולא באמצע, ובהתחלה נראה שאין איפה לחבר את המכשירים שלך. אבל יש למעשה יציאות USB C מוסתרות בקצוות הפנימיים של המושבים הקדמיים, וזה מקום חדשני אך הגיוני לשים אותם.

המושבים הקדמיים עצמם נוחים, ובמכונית שלנו היו מכוסים בחומר רך ולא בעור. לרכב שלנו היה גג שמש, וזה אפילו לא אופציה ל-IONIQ 5 בבריטניה, למרות שהוא לא פנורמי. למושבים האחוריים יש מרווח הגון לברכיים. עם זאת, אם אתה מעל מטר וחצי, קו הגג הנמוך יהווה חיסרון למרווח הראש.

תחום אחד שהוא בעצם זהה ל-IONIQ 5 הוא ממשק מסך המידע והבידור. המראה הכללי מזכיר במעורפל את המסך העוטף של ב.מ.וו iX ו-i4, אבל המסכים בדידים בצורה ברורה יותר. המאפיינים החדשניים שנראו לראשונה ב-IONIQ 5 נשארו, כגון שימוש במצלמות צד בעת חיווי. אלה חושפים חלונות וידאו על לוח המחוונים, אשר מגדילים את מערכת זיהוי הנקודה העיוורת על ידי הצגת כל דבר קרוב מבפנים.

קיה EV6: קיבולת מטען

למרות שה-EV6 נראה כמו האצ'בק, בכל הנוגע להובלת מטען המכונית הזו היא בבירור במחלקת ה-SUV. הקיבולת הבסיסית היא 490 ליטר, שזה שווה ערך לרכבי השטח של קבוצת פולקסווגן כמו אודי Q4 e-tron, אבל הוא הרבה מאחורי טסלה דגם Y ופחות מה-IONIQ 5. יש רצפה נשלפת המאפשרת לך העמסה שטוחה שפתיים או יותר מרווח (520 ליטר), מה שתרצו.

מורידים את המושבים האחוריים למטה, והמרווח מתרחב ל-1,300 ליטר, אבל זה די הרבה פחות מ-5 ליטר של ה-IONIQ 1,587. זה גם פחות מרכב אסטייט קומפקטי/סטיישן כמו מרצדס C קלאס. אז זה תחום של אכזבה מסוימת. יש פרנק, למרות שזה רק 20 ליטר במכוניות דו-מנוע כמו זו שהייתה לי. במכוניות עם מנוע אחורי מדובר ב-52 ליטר שימושי הרבה יותר. בצד החיובי, ה-EV6 מדורג לגרור 1,600 ק"ג בבלימה, מספיק לקרוואן, אם כי זה יפחית משמעותית את הטווח.

קיה EV6: טוב יותר מטסלה דגם Y?

המתחרה המובהק ביותר עבור ה-EV6, מלבד אחיו ה-IONIQ 5, הוא טסלה דגם Y, שזה עתה החל במשלוח בבריטניה. מכונית קיה נמצאת בפיגור של כ-10% בטווח, קצת יותר איטית, ומציעה יכולת נשיאת מטען פחותה באופן מובהק. אבל זה גם זול יותר. גרסת ה-"Air" הבסיסית RWD עולה 40,945 ליש"ט (55,000 דולר), אם כי המכונית בה נהגתי הייתה 51,945 ליש"ט (70,000 דולר), שהם בסביבות 3,000 ליש"ט (4,000 דולר) פחות מאשר טסלה דגם Y Long Range.

הגרסה התחרותית ביותר בטסלה של ה-EV6, שעדיין לא זמינה בבריטניה, היא דגם ה-GT. המחיר יהיה 58,345 ליש"ט (78,000 דולר) בבריטניה, שהם 6,645 ליש"ט (9,000 דולר) פחות מהביצועים של Tesla Model Y (גם הוא עדיין לא זמין בבריטניה). כדאי גם לציין שמחירי קיה EV6 תחרותיים אפילו יותר בארה"ב, כאשר דגם הכניסה זול ב-$18,000 מה-Tesla Model Y Long Range.

בסך הכל, ה-EV6 הוא לא ממש ה-EV הטוב ביותר שנוצר אי פעם. אבל זה מאוד מאוד טוב. הוא נראה נהדר, הוא מצויד היטב, איכות ההרכבה מצוינת, חווית הנהיגה מובטחת, הטווח הגון עם מהירויות טעינה מעולות, והטכנולוגיה מעולה. החולשות היחידות הן מרווח הראש האחורי המוגבל ומרווח המטען המופחת בהשוואה לכמה רכבים אחרים במעמד שלו. מלבד זאת, ה-EV6 מראה שקיה הופכת במהירות לאחת מיצרניות הרכב החשמלי הפרימיום שיש להתחשב בהן.